Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
W silnikach ośmiozaworowych 1,3 i 1,5 SOHC możliwa jest wymiana hydraulicznych popychaczy zaworowych (zwanych też hydraulicznymi kasatorami luzu zaworowego) bez zdejmowania głowicy ani wałka rozrządu. Co więcej, popychacze te są rozbieralne, także można w niektórych przypadkach zamiast wymieniać, wyczyścić i udrożnić wszystkie otworki do których wpływa olej.
Do tej pracy potrzebny jest odpowiedni przyrząd, który umożliwi nam nacisk na zawory dzięki czemu możliwe jest wyjęcie dźwigienek i popychaczy. Ja kupiłem ten przyrząd firmy DRAPER, kosztował z wysyłką jakieś 70zł, czyli pewnie tyle co mechanik weźmie za robociznę, albo i mniej - a zawsze można go potem sprzedać, czy też pomóc znajomym w ich samochodach (pasuje do chyba wszystkich silników 8v Oplowskich, 1.2, 1.4, 1.6, no i do Daewoo). Wygląda tak:
Po tym wstępie przejdźmy do rzeczy:
I. Odkręcamy 8 śrub pokrywy zaworowej, odpinamy odmę.
Należy wzrokowo ocenić stan wałka rozrządu, głównie czy krzywki są odpowiedniej wysokości i czy nie ma na nich rys czy wżerów. Przejeżdżając palcem nie powinno być wyczuwalnych rys. Jeśli na którymś cylindrze wałek jest "zeszlifowany", czy też mocno porysowany to może to oznaczać np. zapchanie kanałów olejowych - wtedy wymiana popychaczy nie uciszy rozrządu. Taki wałek należy wymienić, a kanały olejowe udrożnić.
II. Wrzucamy luz i kręcąc kluczem 17 śrubę na wale korbowym (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) ustawiamy wałek rozrządu tak, aby krzywki na cylindrze 1 i 3 lub 2 i 4 były w górze. Ja zacząłem od cylindra 2 i 4.
III. Wkręcamy omawiany wyżej przyrząd do otworu po śrubie od pokrywy wałka. Nóżkę przyrządu ustawiamy na danym zaworze. Należy zacząć od zaworu dolotowego (czyli tego po prawej stronie), ponieważ po tej stronie łatwiej wyjąć dźwigienkę (znajduje się trochę dalej od podpory wałka), dzięki czemu robimy sobie miejsce dla dźwigienki zaworu wydechowego (tego po lewej stronie):
(Tu naciśnięty jest już zawór wydechowy.)
Po wciśnięciu wyjmujemy dźwigienkę zworową (trzeba się trochę nagimnastykować):
I naszym oczom ukazuje się popychacz hydrauliczny:
Warto po zdjęciu przyrządu z zaworu dolotowego wyjąć też pastylkę (znajduje się pod dźwigienką), bo jak nam spadnie w czeluści silnika to będzie problem.
Jeśli ktoś wymienia popychacze na nowe, może pominąć następne kroki i po prostu włożyć na miejsce nowe popychacze i dźwigienki, pracując w odwrotnej kolejności. A jeśli chcemy wyczyścić kasatory, to robi się to następująco:
1. Popychacz na stole:
2. Podważamy równomiernie ten pierścień:
3. Wyjmujemy tłoczek z cylindra:
4. Wylewamy olej, na dnie cylinderka jest sprężyna:
5. Należy wyjąć tą blaszkę z tłoczka:
Wypadnie z niego kulka i mała sprężynka:
6. Popychacz rozłożony na części pierwsze, umyty w benzynie ekstrakcyjnej:
Generalnie tłoczka nie da się już rozłożyć na drobniejsze elementy, ale warto do niego nalać benzynę ekstrakcyjną od dołu, zatkać boczny otwór i przedmuchać, aż z góry tłoczka wypłynie cały olej z brudem. Poszczególne elementy też należy wypłukać w benzynie lub innym podobnym środku czyszczącym.
7. Przechodzimy do składania popychacza. Nakładamy małą sprężynkę do blaszki, na nią kulkę:
8. Na to nakładamy równomiernie tłoczek, a następnie wciskamy blaszkę do wyraźnego kliknięcia:
9. Do cylinderka wkładamy większą sprężynkę, gładzie tłoczka smarujemy olejem i wkładamy do cylinderka:
10. Nakładamy pierścień zabezpieczający i wciskamy go, aż 'zaskoczy' ze wszystkich stron:
Etap czyszczenia mamy za sobą.
IV. Popychacz smarujemy olejem, wkładamy do otworu w głowicy.
V. Układamy pastylkę na zaworze, wciskamy go i (również nasmarowaną olejem) nakładamy dźwigienkę zaworową. Odkręcamy przyrząd.
Całą operację powtarzamy dla 4 cylindrów.
VI. Czyścimy miejsce przylegania pokrywy zaworowej benzyną ekstrakcyjną, zakładamy nową uszczelkę (ja dałem starą bo zmieniałem niedawno, tylko lekko przejechałem sylikonem silnikowym). Ważne żeby nie dawać zbyt dużo sylikonu - ew. cieniutką warstewkę. Nowa uszczelka Elring kosztuje ok. 20-25zł.
VII. Przykręcamy równomiernie i z czuciem pokrywę zaworową, zakładamy odmę.
Po odpaleniu silnik będzie pierwsze sekundy pracował jak traktor - trwa chwilę zanim napełnią się wszystkie popychacze. U mnie wszystkie ucichły dopiero po przejażdżce i rozgrzaniu silnika. Słyszałem też o odpowietrzaniu popychaczy przez przytrzymanie silnika 2-3 minuty na 2000rpm.
