Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Niedawno kupiłem Daewoo Lanosa 1.5 16v z gazem II gen. Lovato. Mam kilka problemów, szukałem już odpowiedzi na forum, ale w większości przypadków nie pomagały.
A więc dolega mu kilka rzeczy:
1. Zacznę od stukania w przednich kołach, dużo więcej w kole prawym. Jest to stukanie (a raczej pukanie) niemetaliczne, ale ostatnio jak otworzyłem szybę w czasie jazdy i wychylając się bardziej po lewej stronie można usłyszeć lekki metaliczny przydźwięk którego nie słychać w środku auta. Oczywiście owo stukanie występuje tylko podczas jazdy po wybojach (takich gwałtowniejszych).
Od razu pomyślałem o końcówkach drążka, więc kupiłem nowe i wymieniłem, metoda na suwmiarkę. Efekt jest taki że tak jakby troszeczkę mniej ale słychać. Pojechałem więc na diagnostykę na "trzepakach", diagnosta powiedział że z zawieszeniem jest wszystko w porządku, nie ma żadnych luzów i wszystkie części są sprawne (amortyzatory, sprężyny).
Zauważyłem też że w momencie szarpnięcia przy ruszaniu, słychać bardzo podobny dźwięk.
Co można by było samemu sprawdzić, bo nie chciałbym wydawać kolejnej kasy na diagnostyki bez skutku.
2. Dotyczy spalania na gazie. Obecnie wynosi nawet do 17l/100km w mieście, wiem że to jest nie normalne, na trasie spada minimalnie do 15l/100km. Na benzynie spalania jeszcze nie testowałem. Silnik jest dość słaby pod górkę pod którą wyjeżdżałem na 4 biegu w Renault Laguna 1,9 DTI (95KM) teraz nie wystarcza mi 3 biegu, a przecież powinien mieć 100KM. W czasie przyśpieszania pod lekkie wniesienie jak wcisnę mu bardziej pedał gazu to zwalnia zamiast przyśpieszać, muszę wciskać pedał gazu do połowy aby przyśpieszał. Zauważyłem iż na nagrzanym silniku przy dojeździe do skrzyżowania na biegu jałowym ma duże falowanie obrotów (od ok 500 do 1500, tak na ucho). Jak silnik jest zimny to po odpaleniu na benzynie i przekroczeniu 2000-3000 obr/min (bez ruszania) nagle obroty spadają i potrafi zgasnąć jeżeli mu nie dam gazu na max, wtedy strasznie się dławi i czasami wyjdzie na obroty, a czasami gaśnie. Posiadam gaz II gen także jak ustawiam go na gaz to nie mam problemu po po 2000 obr przełącza się na gaz i jest wszystko w porządku. Czasami podczas dłuższej trasy na gazie świeci się kontrolka Check
Wymieniłem filtry: powietrza, gazu, i paliwa.
Odczytałem kody błędów i wyszło mi tylko: 45 Czujnik tlenu Bogata mieszanka, napięcie powyżej 865 mV
3. Auto kupiłem w komisie w którym stało prawie rok (w tym w czasie zimy). Miało przyrdzewiałe hamulce ręczne, mieliśmy problem z ruszeniem. Teraz mam taki jakby szum w czasie jazdy (może to być także tarcie hamulców) Myślełem że to przejdzie jak się tarze i bębny wyrobią, ale nie przeszło. Na tyle mam opony zimowe, czego to może być wina czy wymiana bębnów pomoże czy raczej trzeba wymienić opony na letnie. Bębny są z wierzchu przyrdzewiałe ale w środku nie wyglądają najgorzej.
4. Jeszcze takie pytanko, czy ktoś wie jak zrobić aby wskaźnik ilości gazu na butli działał? Teraz wskazówka leży na 0.
Na razie to tyle, z góry dzięki za jakiekolwiek sugestie.
--------------------------------------------------
Mądrzy ludzie mówią iż auto spali Ci tyle ile do niego wlejesz, nigdy więcej.
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
Albert [Usunięty]
Wysłany: 2009-08-25, 19:40
Najbardziej samochód się psuje gdy nie jeździ. I ta prawda kolego Cię spotkała.
Po rocznym postoju proponuje wszystkie wtyczki przy silniku spryskać jakimś "kontakt sprayem", wymienić przewody wysokiego napięcia, świece. Nie zaszkodziłoby dodać do paliwa środek absorbujący wodę,czyszczący wtryski, a jeszcze lepiej samemu wyczyścić wtryskiwacze. Wszystkie twoje objawy pracy silnika i zużycia paliwa mogą być skutkiem iż "motorek nie chodzi na wszystkie gary"
Dopiero po tych zabiegach można udać się na diagnostykę
Jeśli chodzi o pukanie sprawdziłbym gumy drążka stabilizatora - na wahaczach i przegrodzie.
Wczoraj przeczyściłem krokowca, był dość zasyfiony, falowanie obrotów tak jakby wyeliminowałem ale tylko na benzynie (dalej są falowania ale to tak w granicach 800-1000, ciężko powiedzieć bo nie mam obrotomierza), na gazie dalej falowania w granicach 600-1200, oczywiście tylko na silniku gorącym, na zimnym wszystko jest ok teraz.
Dzisiaj po pracy przejadę wszystkie łącza silnika kontaktem i sprawdzę gumy drążka stabilizatora, a jest może jakaś instrukcja, albo przewodnik w którym miejscu znajdę te gumy drążka stabilizatora, jak już pisałem nie długo jestem właścicielem Lanosa, i czy dam rady to sprawdzić i ewentualnie wymienić bez kanału
[ Dodano: 2009-08-26, 12:13 ]
Jeszcze takie jedno pytanie, jak sprawdzić czy sonda lambda jest sprawna jakie napięcia powinny być?? Gdzieś to widziałem na forum, ale było to porozrzucane po różnych wątkach i nie mogę tego teraz znaleźć.
--------------------------------------------------
Mądrzy ludzie mówią iż auto spali Ci tyle ile do niego wlejesz, nigdy więcej.
Bercik [Usunięty]
Wysłany: 2009-08-26, 19:48
wickedpl napisał/a:
a jest może jakaś instrukcja, albo przewodnik w którym miejscu znajdę te gumy drążka stabilizatora, jak już pisałem nie długo jestem właścicielem Lanosa, i czy dam rady to sprawdzić i ewentualnie wymienić bez kanału
Moderator Pietro zamieszczał schematy przedniego zawieszenia lanosa. Poszukaj w dziale "mechanika". Drążek stabilizatora jest widoczny z kanału. Jest przykręcony do grodzi między silnikiem a kabiną obejmami, w których są właśnie te gumowe tuleje (chyba kształtu półokrągłego).
Wczoraj sprawdziłem świece i kable. Kable miały rezystancje odpowiednio od 2-2.8 kOhm w zależności od długości, świece równo lekko przydymione, nie zużyte, wyglądają na sprawne. Przeczyściłem wszystko kontaktem i podłączyłem z powrotem. Dzisiaj przejechałem do pracy i jakby auto dużo lepiej się spisuje, mocy ma więcej i przyśpiesza do końca wciśnięcia pedału gazu.
Spalanie sprawdzę w weekend bo jadę na wesele jakieś 200 km w jedna stronę. Także napisze czy coś to pomogło w spalaniu.
Niestety dalej nie wiedziałem jak sprawdzić napięcie na sondzie lambda.
Programowanie biegu jałowego robiłem na benzynie i przy włączonych światłach, czy dobrze zrobiłem czy lepiej zrobić na gazie??
Bo teraz mam tak, że na benzynie wszystko dobrze i na zimnym i ciepłym silniku, a na gazie jak jest zimny to ok, ale jak ciepły to przy dojeździe do świateł obroty spadają do jakiś 500-700 później skacze do 1200-1500, i tak dwa razy i się stabilizują (jakiś 800) czy to normalne, czy od razu powinien wskoczyć na swoje prawidłowe obroty?
ps. bercik dzięki za odpowiedź, znalazłem jakiś schemat w książce "Sam Naprawiam" i jak tylko będę miał możliwość podjechania na kanał to będę to sprawdzał.
--------------------------------------------------
Mądrzy ludzie mówią iż auto spali Ci tyle ile do niego wlejesz, nigdy więcej.
* rozpiąć konektor sondy lambda - jest to kabelek z lewej strony silnika (patrząc od porzodu, po otwarciu maski) biegnący przy grubej rurze plynu chłodzącego - u mnie jest on przymocowany do tej grubej rury za pomocą plastkiowej opaski.
* łączysz konektory za pomocą gołego przewodu - miedzi, spinacza itp. ten goły przewód musi być dostępny zewnątrz, abyś mogł dokonac pomiaru.
* włączasz silnik
* do gołego przewodu przykładasz + z miernika, - przykładasz do osłony kolektora wydechowego. dokonujesz pomiaru.
* wachania napięcia zdrowej sondy powinny zawierać się pomiedzy 0,2-0,9 v.
Sprawdziłem sondę lambda i wyszło mi tak, jak uruchomiłem silnik to wskazywało jakieś 0,24V jak przy gazowałem to poszło do około 0,85V, po spadnięciu obrotów napięcie spadło do około 0,22V, dodałem znowu gazu i ponownie podskoczyło do 0,85. Po wyrównaniu obrotów na biegu jałowym spadło już do równych 0,2V i nawet spadło do 0.199V, czy to oznacza że sonda jest sprawna?
Aha 0,199V pokazało się już przy nagrzanym silniku jak zacząłem mieć lekkie wahania obrotów i obroty spadały do około 600 bo już było czuć drżenie tapicerki i właśnie wtedy tak niski odczyt był.
--------------------------------------------------
Mądrzy ludzie mówią iż auto spali Ci tyle ile do niego wlejesz, nigdy więcej.
Dzięki jedna_brew za pomoc, teraz pozostaje mi tylko sprawdzenie spalania, będę wiedział wszystko po powrocie z wesela w weekend, przejadę ponad 300km, jak mi się to uda na pełnym zbiorniku gazu to będzie już dobrze (a na pewno dużo lepiej niż wcześniej wcześniej max. 250km mi się dało na 42l gazu).
Jeszcze pytanie, jak można naprawić wskaźnik gazu na butli? Mam instalację LOVATO i butle w kole zapasowym chyba IRENE (pojemność 43-44l (ale nie jestem peny dopiero sprawdzę jak będę w domu)
--------------------------------------------------
Mądrzy ludzie mówią iż auto spali Ci tyle ile do niego wlejesz, nigdy więcej.
ja sie na gazie nie znam. co dławienia, o którym wspomniałeś, polecam inny wątek, też jest na pierwszej stronie wątków w dziale mechanika, znajdziesz napewno.
A więc sprawdzałem teraz spalanie. Jest niewielka poprawa (przejechałem 290km na 43l gazu z pełnym samochodem - 4 dorosłych i jedno dziecko 7,5 miesiąca). Także teraz jeszcze pewnie regulacja u gaziarza i może zejdę do 12l/100km jeżdżąc bardzo oszczędnie do 90km/h. Jednak w czasie drogi klika razy zaświeciło mi się check.
Po przyjeździe bez namysłu wziąłem spinacza i wykonałem odczyt z komputera, oto wyniki:
12 - standard, zawsze jest pierwsze przy odczycie
44 - Czujnik tlenu Uboga mieszanka, napięcie poniżej 274 mV
45 - Czujnik tlenu Bogata mieszanka, napięcie powyżej 865 mV
19 - Czujnik położenia wału korbowego (CPS) Niewłaściwy sygnał z czujnika
Stało się także coś dziwnego, po tym jak zatrzymałem się na parkingu (bardzo padało) spadły mi strasznie obroty, chciałem go odratować i dodałem gazu, trochę się podusił i zgasł, miałem włączony nawiew i wtedy z nawiewu wydobył się straszny smród spalenizny. Wyłączyłem zapłon, odczekałem 2-3 minuty i uruchomiłem go na benzynie i przełączyłem na gaz i było ok.
Następnego dnia (dzisiaj) jak już wracałem dwa razy zgasł, jak był na niskich obrotach chciałem ruszyć i wtedy lekki stuk (strzelenie) z tyłu, z okolicy butli gazu i zgaśnięcie. Po wyłączeniu i włączeniu zapłony nie było ponownego problemu z rozruchem.
Czy to może być coś wspólnego z błędem 19 bo myślę iż błędy 44 i 45 pojawiały się w czasie jazdy ze stałą prędkością 90 km/h podczas jazdy na prostej lub lekkich podjazdach na 5 biegu. Bo wtedy mi się świecił check.
--------------------------------------------------
Mądrzy ludzie mówią iż auto spali Ci tyle ile do niego wlejesz, nigdy więcej.
W piątek wieczorem przyglądałem się łącznikom stabilizatora, górnej gumy przy łączniku w lewym kole prawie nie ma, także jutro je wymienię i będę wiedział czy coś pomoże.
Teraz jednak najbardziej martwi mnie ten błąd 19 i ten smród spalenizny w samochodzie który wcześniej opisałem.
--------------------------------------------------
Mądrzy ludzie mówią iż auto spali Ci tyle ile do niego wlejesz, nigdy więcej.
czy ten smród, który czujesz wewnątrz przypomina zgniłe jaja? jesli tak, to może katalizator masz przytkany i to jest powodem kłopotów z falowaniem i gasnięciem. co do czujnika położenia wału korbowego - być może trza go wymienić lub przeczyścić.
Ten smród był tylko jednorazowy, taka bardzo intensywna spalenizna, tak jakbym miał ogień pod maską.
A tak z ciekawości to katalizator da sie jakoś przeczyścić czy nadaje się od razu do wymiany. Jeżeli do wymiany to na allegro można znaleźć takie za 60 zł i takie za 300 zł, czy te za 60 będą się w miarę dobrze spisywać
--------------------------------------------------
Mądrzy ludzie mówią iż auto spali Ci tyle ile do niego wlejesz, nigdy więcej.
