Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Ale żeby poprawnie odpalić ECU należy jeszcze zaprogramować ustawienie przepustnicy tzn.:
1. Odpalić samochód bez dodawania gazu / zgasić auto po rozgrzaniu silnika do temp. pracy i wyjąć kluczyk !!!
2. przekręcić zapłon ale nie odpalać silnika
3. wykonać siedem powolnych ruchów pedałem gazu "od deski do deski"
4.Odpalić autko dodając gaz.
Żródło Espero Klub Polska
Danon dodaj do manuali na stronce
Ostatnio zmieniony przez Bourne 2008-01-29, 15:17, w całości zmieniany 3 razy
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
ziemniak Weteran
Auto: LS400, LS460
Imie: Maciek Pomógł: 140 razy Dołączył: 16 Sie 2006 Posty: 7538 Skąd: Białystok
Wysłany: 2007-05-24, 09:18
no i widzisz a ja sie z tym nie do konca zgodze Tzn nie zgodze sie z tym ze trzeba ten gaz wcisnac pozniej. Ja slyszalem taka teorie ze auto uczy sie podczas jazdy i ze po resecie kompa, po uprzednim rozgrzaniu i wylaczeniu silnika trzeba poprostu bryke przez pare kilometrow przegonic na roznych obrotach i predkosciach
włączyć zapłon na 5 sekund
wyłączyć zapłon na 5 sekund
uruchomić silnik i poczekać aż płyn chłodniczy będzie miał temperaturę ok. 85 stopni Celsjusza
jeżeli samochód wyposażony jest w klimatyzacje należy ja włączyć na 10 sekund
wyłączyć klimatyzacje
wyłączyć zapłon
no i widzisz a ja sie z tym nie do konca zgodze Tzn nie zgodze sie z tym ze trzeba ten gaz wcisnac pozniej. Ja slyszalem taka teorie ze auto uczy sie podczas jazdy i ze po resecie kompa, po uprzednim rozgrzaniu i wylaczeniu silnika trzeba poprostu bryke przez pare kilometrow przegonic na roznych obrotach i predkosciach
To źle słyszałeś
Jak nie wykonasz "pompowania" gazem na przekręconym kluczyku (wyłączony silnik) tuż po resecie i procedurze inicjowania innych czujników (temperatury, ciśnienia, podciśnienia) na włączonym silniku, to ECU nie zaprogramuje sobie zakresu wartości granicznych czujnika położenia przepustnicy (TPS) i podczas jazdy prędzej czy później zapali checka (zwykle przy wciśnięciu pedału gazu do oporu), zapamiętując błąd o "nieprawidłowym sygnale czujnika położenia przepustnicy" (sprawdzone doświadczalnie).
Jeśli wartości graniczne tegoż czujnika (a właściwie potencjometru) nie są zapamiętane właściwie to mieszanka nie jest odpowiednio dobierana, co owocuje wyższym spalaniem, szarpaniem, falowaniem na wolnych obrotach i zwykle gorszymi osiągami.
ziemniak Weteran
Auto: LS400, LS460
Imie: Maciek Pomógł: 140 razy Dołączył: 16 Sie 2006 Posty: 7538 Skąd: Białystok
Wysłany: 2007-06-06, 09:19
Kurka, powinien sie wypowiedziec w tym temacie ktos w 100% kompetentny Ja zawsze robilem u siebie reseta tak jak Ci pisalem - szczegolnie duzo mi nidy nie palila, check tez mi sie nie palil :-) A nie jest przypadkiem tak ze ECU sie "uczy " podczas jazdy? Tzn napewno sie uczy innych rzeczy - np jak Ci padnie sonda lambda - to nie jest tak ze odrazu Ci silnik pierdnie i zacznie ciagnac tylko do 4k obr. ;-) tylko trzeba troche pojezdzic
Kurka, powinien sie wypowiedziec w tym temacie ktos w 100% kompetentny Ja zawsze robilem u siebie reseta tak jak Ci pisalem - szczegolnie duzo mi nidy nie palila, check tez mi sie nie palil :-) A nie jest przypadkiem tak ze ECU sie "uczy " podczas jazdy? Tzn napewno sie uczy innych rzeczy - np jak Ci padnie sonda lambda - to nie jest tak ze odrazu Ci silnik pierdnie i zacznie ciagnac tylko do 4k obr. ;-) tylko trzeba troche pojezdzic
Dokładnie. Ja dotychczas tez robilem reset bez wykonywania ruchów pedałem gazu i zawsze było ok. W ASO uzyskałem informację zeby w celu zresetowania odłączyc klemę plusową na włączonym zapłonie, potem po kilkunastu sekundach podłączyc zasilanie i powinno byc ok. I nie trzeba bylo nawet czekac az się silnik nagrzeje i go ponownie gasic. Wyczytałem że przy instalacji gazowej należy po resecie przełączyc na LPG dopiero jak się silnik nagrzeje.
Tak więc cholera wie jak jest faktycznie z tymi czynnościami przy resetowaniu. W instrukcji od Poloneza są opisane czynności przy resetowaniu i dla silnika z jednopunktowym wtryskiem faktycznie jest cały obrządek z nagrzewaniem silnika bez dodawania gazu itp., natomiast przy wielopunkcie po resecie można od razu eksploatowac pojazd.
Najlepiej więc niech każdy postępuje według swoich metod
ziemniak Weteran
Auto: LS400, LS460
Imie: Maciek Pomógł: 140 razy Dołączył: 16 Sie 2006 Posty: 7538 Skąd: Białystok
Wysłany: 2007-06-06, 13:34
W sumie moze byc i tak ze wcale nie trzeba czekac Mi sie ogolnie wydaje , ze tak naprawde to komp sie uczy podczas jazdy i co jakis czas sie koryguje. Czyli nawet jak go kijowo zresetujemy to po jakims czasie powinien zaczac normalnie jezdzic
Sim, przecież po to jest sonda lambda i kupa innych czujników, żeby komp nie musiał zgadywać. Na pewno uczy się podczas jazdy, sam po odłączeniu akku zimą ( i z konieczności nie stosowaniem się do tej procedury, tylko odpalam i jade ) czułem jak przez pierwsze kilkanaście minut jazdy praca silnika się poprawiała.
Pewnie jest tak, że te czynności gwarantują optimum tego co można osiągnąć, ale nie jest to niezbędne do poprawnej pracy silnika w dłuższym okresie czasu.
łosiek
Auto: teraz bravo 2 Pomógł: 39 razy Wiek: 98 Dołączył: 02 Lut 2008 Posty: 932 Skąd: wejherowo
Wysłany: 2008-02-02, 01:09
nie trzeba odłączać aku,wystarczy na np. 10 min wyjąc bezpiecznik ECM (ten od kompa) i po kłopocie-nie trzeba ustawiac zegara ,radia itd a programowanie to nazywa sie programowaniem obrotów biegu jałowego ,powinno sie to robic po wymianie świec,kabli,nawet filtrów ,regulacji,na zimnym silniku a jak?podam za instrukcja z książki z serii sam naprawiam :
"w przypadku odcięcia zasilania lub wyciagnięcia bezpiecznika ECM (F5),nalezy zaprogram. obroty biegu jałowego:
-wł, zapłon na 5 sek
-wył. zapłon na 5 sek
-nie dotykajac pedału gazu uruchomic silnik i ma mieć 85 st C
-jeżeli auto ma klimę to załączyc na 10 sek (ja załaczam wtedy największy opornik,czyli ogrzew, tylnej szyby)
-wył. klimę
-wył silnik
ok,zaczynac zawsze na zimnym silniku'
to tyle
łosiek
Auto: teraz bravo 2 Pomógł: 39 razy Wiek: 98 Dołączył: 02 Lut 2008 Posty: 932 Skąd: wejherowo
Wysłany: 2008-02-28, 11:06
zawsze robie reset w ten sposob-podany w ksiazce- i obroty stabilne,silnik pracuje prawidłowo,a po co wciskac na sucho pedał gazu?tego nie wiem,lanek ma czujnik połozenia przepustnicy i dokladnie wie jak mocno jest otwarta,po to ma w tym miejscu tzw potencjometr otwarcia-wymienialem go bo czujnik oblepil sie gazem i nie dalo rady wyczyscic,a jest to kpl,jezeli obroty masz niestabilne to oprocz krokowego mozesz miec wlasnie oklejony czujnik i lanek widzi nieprawde i do tych zlych danych reguluje mieszanke,ale to raczej spr. na kompie-ja juz sam nie grzebie,jak jade na przeglad do doktora to on go podlacza pod kompa za free,i wszystko wiadomo
ziemniak Weteran
Auto: LS400, LS460
Imie: Maciek Pomógł: 140 razy Dołączył: 16 Sie 2006 Posty: 7538 Skąd: Białystok
Wysłany: 2008-02-28, 11:27
komp przeciez MUSI sie dostosowywac ;D Elementy np te ktore zalozmy jezdza teraz w Twoim aucie na 100% nie dzialaja juz tak jak w momencie gdy auto bylo nowiutenkie Wiec gdyby komp sie nie dostosowywal to podejrzewam ze auto by nie jezdzilo No moze przesadzilem,. ale chyba wiecie o co mi chodzi
Druga sprawa; jakby komp sie nie dostosowywal to np. w momencie odlaczenia sondy lambda powinien odrazu wywalic check, a tak sie przeciez nie dzieje Auto przez jakis czas jedzie normalnie, dopiero pozniej zaczyna beznadziejnie pracowac i wyswietla sie check
Co do samego reseta kompa - z tego co kiedys rozmawialem ze starym_goralem_z_opla to mowil mi, ze tzw 'reset' to jest tylko usuniecie z pamieci t.j. podrecznej kompa bledow. Cala historia bledow od poczatku istnienia w aucie jest gdziestam przechowywana i mozna ja odczytac na super dup[er skanerze Oplowskim/Daewooowskim Ale podkreslam ; mowila mi to pewna - niby kompetentna osoba - osobiscie na oczy odczytywania "archiwalnych" bledow nie widzialem
Pozdrawiam
Auto: teraz bravo 2 Pomógł: 39 razy Wiek: 98 Dołączył: 02 Lut 2008 Posty: 932 Skąd: wejherowo
Wysłany: 2008-02-28, 13:38
przeszukałem ksiazke w kierunku programowania jeszcze czegos oprocz radia i obrotow i nic nie znalazlem,no nic,kazdy robi jak uwaza,kontrolki swiecące na pomaranczowo nie stanowia o tym ze nie mozna jechac,one informuja o tym ze cos sie dzieje,czest wtedy auto przechodzi na tryb awaryjny,tak mialem w innym aucie,padl czujnik polozenia walu,a ze swiecilo na pomaranczowo to silnik pracowal na wyzszych obrotach i spalal wiecej paliwa,autem bezwzglednie nie mozna jechac jezeli zapali sie kontrolka czerwona
na tym koncze moj udzial w tym temacie (pewne rzeczy sa zapisane w kompie i nawet odciecie zasilania ich nie usunie)
BartekŁódź [Usunięty]
Wysłany: 2008-03-15, 20:55
ja słyszałem tak wyjmujemy bezpiecznik ECM na 1 min wł zapłon na 5 sek wył zapłon na 5 sek i tak 3 razy potem zapalamy bez gazu i czekamy na 85 st gasimy i wsio!
Tzn nie zgodze sie z tym ze trzeba ten gaz wcisnac pozniej. Ja slyszalem taka teorie ze auto uczy sie podczas jazdy i ze po resecie kompa, po uprzednim rozgrzaniu i wylaczeniu silnika trzeba poprostu bryke przez pare kilometrow przegonic na roznych obrotach i predkosciach 
) czułem jak przez pierwsze kilkanaście minut jazdy praca silnika się poprawiała.
No moze przesadzilem,. ale chyba wiecie o co mi chodzi 
ja słyszałem tak wyjmujemy bezpiecznik ECM na 1 min wł zapłon na 5 sek wył zapłon na 5 sek i tak 3 razy potem zapalamy bez gazu i czekamy na 85 st gasimy i wsio! 
OK