Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
do tej pory byłem pewien że ten silnik ma 118PS.. a tu dziś się dowiedziałem że najprawdopodobniej 105 ;| (produkcja 1997)
więc komu wierzyć?
druga sprawa jest taka:
mam okazje kupić silnik od nubiry 2.0 16v (ecotec) 133 ps za około 800zł ;D
znajomy mechanik powiedział że przełoży mi go bez problemu jeśli:
nie będzie problemów z jego mocowaniami.. i tu pytanie do Was..
będą pasować mocowania? :>
powiedzcie że tak
kolejne pytanie co do X20SED.
czy da się w nim coś zmienić programowo? tzn chiptuning w stylu zmian map tak jak w dieslach audi/vw?
w tym momencie mam zakres obrotów od 0-7000. ile obrotów jest w nubirze na obrotomierzu? da się jakoś zmienić ten obrotomierz w razie czego? bo liczę się z tym że może być 8-9 rpm...
dodam że na seryjnym silniku mam zrobione ponad 330kkm z naprawą jedynie układu zapłonowego ;D
Na pare pytan moge odpowiedziec:
1) Silnik 2.0 w Esperach mialy 105 km, tyle podawala fabryka.
2) tu pewny nie jestem, ale slyszalem ze silnik z nubiry ma inne mocowania, ale to jeszcze musisz zweryfikowac bo pewny niejestem
3) Mozesz przeprowadzic normalny Chip tuning, zwrost mocy i momenu od 10-15%, koszt ok 1300-1500zl (przynajmn9iej do nexii tyle chca)
Jesli musisz juz zmieniac silnik, to puszukaj dobrego C20NE on ma 115km ale latwo go wydlubac na ok 130-> o tym Ci moze opowiedziec Sando bo dobrze zna sie na silnikach c20NE ic20seh
Czerwona strzała 1.8T, odjechała
Oraz Chevi Nubira 1.8
Olcha [Usunięty]
Wysłany: 2007-05-30, 14:44
Co do obrotomierza, to nie musisz zmieniać. Silnik Nubiry nie kręci się do 7500 obr/min, a co dopiero mówić o 8-9 tys.
k_w_ [Usunięty]
Wysłany: 2007-05-30, 14:49
7500 powiadasz no ale jaka jest maksymalna wartość obrotów tzn ta nie oznaczona czerwonym polem na obrotomierzu
ziemniak Weteran
Auto: LS400, LS460
Imie: Maciek Pomógł: 140 razy Dołączył: 16 Sie 2006 Posty: 7538 Skąd: Białystok
Wysłany: 2007-05-30, 15:44
A wiec
Ja osobiscie 16v bym nie kupil, bo
1. Sa kolizyjne
2. Czesci 2 razy drozsze
3. Duuuuzo mniej trwale od 8v
4. Na plus trzeba powiedziec ze sa szybsze
Dlatego osobiscie sie zdecydowalem na 8v :-) DO wyboru masz dwie opcje
C20NE lub 20SEH - pierwszy 115km mechanicznych w serii, drugi 129, ale ciezko go znalezc. Nawet bardzo ciezko ( chyba nawet ciezej niz dol od 2.2 ). W kazdym razie - silniki te sa nie do zajechani, proste w naprawie i nie wymagja takiego "Dopieszczania" jak 16v. W dodatku jak Ci sie przytrafi taka przygoda jak mi ostatnio ( pekl nowy pasek rozrzadu po 2000km - fabrycznie wadliwy musial byc ) to wymieniasz pasek i jedziesz dalej - w przypadku 16v skonczylo by sie to niemalym wydatkiem lub ciaganiem sie po sadach z firma produkujaca paski ( auto unieruchomione na dlugo ). Poza tym w 16v pekaja glowice :p
Jezeli chodzi o dlubniecie 8v - dobry walek, komp wystrojony, dolot, wydech 421 i masz okolo 140km + Jezeli chodzi o dolot - seryjna puszka z wkladka + wyczyszczona przepustnica + kolektor dolotowy od 1.8E ( o ile dobrze pamietam - tansza wersja ) lub dedykowany z jakiejs firmy ( Lexmaul, Irmscher, Mantzel chyba tez ale jezeli to mantzel jest wlasciwie nieosiagalny ). Wydech - przerobka flanszy w kolektorze wyd. z C20XE zeby pasowala pod C20NE/SEH.Walek - tez moze byc z 1.8E - trzeba tylko dwie dziurki o ile dobrze kojarze z jednej strony nawiercic - jedziesz do tokarza i robi na wzor Ewentualnei tez mozna kupic dedykowany Mozna jeszcze zrobic ladnie glowice , kanaly wyd. i dolotowe itp bajery ;-) Ja wiem jak mozna z 20NE wyciagnac 190km+ ;-) Max o jakim slyszalem to 211km :p I te auta jezdza na codzien Ale o tym kiedy indziej
BTW: Dedykowany kolektor Lexmaula do NE/SEH kosztuje okolo 1tys, a do C20XE - z 500 wiecej
Lukass napisał/a:
o tym Ci moze opowiedziec Sando bo dobrze zna sie na silnikach c20NE ic20seh
co do chip tuningu, to jeśli chodzi o cene to się nie martwie
brat mojego kumpla to robi nacodzień, i przy dobrych wiatrach zrobi mi za przysłowiową flaszke ;D
ziemniak Weteran
Auto: LS400, LS460
Imie: Maciek Pomógł: 140 razy Dołączył: 16 Sie 2006 Posty: 7538 Skąd: Białystok
Wysłany: 2007-06-01, 09:04
to jezeli ktos Ci zrobi program pod modyfikacje to jak najbardziej to zrob tylko nie kupuj uniwersalek z allegro bo masz takiesame szanse ze zaszkodza jak pomoga
Jutro będę wiedział co z moim CIPowaniem ;PPP
postanowiłem jednak nie swapować bo jak to ktoś stwierdził te silniki są nie do zarżnięcia ;P
więc teraz chciałem żebyście mi powiedzieli co i jak można w tym moim c20le zrobić
dobrze by było gdyby ktoś napisał w jakiejś kolejności chronologicznej, co najważniejsze, a obok koszt w przybliżeniu
ziemniak Weteran
Auto: LS400, LS460
Imie: Maciek Pomógł: 140 razy Dołączył: 16 Sie 2006 Posty: 7538 Skąd: Białystok
No Sando rzucił dobtymi pomysłami tylko.... kurde jak to tak wyliczyłem mniej - więcej to wyszło ze 3 tysie więc nie wiem czy warto (czy nie lepiej jednak jak ktoś jest uparty wstawić C20XE?). Po drugie nie ma sensu wkładać do Espero C20NE bo przecież w Esperaku jeżdżą C20LE które różnią sie TYLKO zaworem EGR i elektroniką żeby spełniać normy spalania więc to co wyciśniesz z C20NE to tyle samo wyciśniesz z LE a do tego tu masz młodszy silnik który nie powinien byc tak skatowany jak C20NE z początku lat 90tych. I jeszcze jedno, silniki C20LE są BARDZO czułe na tzw. niby pierdoły. Odczułem to na wlasnej skórze, jak ściągnąłem swojego Esperaka to on naprawde nie jeździł jak na 105 koni. Wymieniłem filtry, ustawiłem zapłon, wyczyściłem przepustnicę i zmieniłem przewody i świece na porządne NGKi, teraz na 3 potrafi pisnąć a kiedyś było to nie do pomyslenia I jeszcze jedno, jeśli zdecydujesz sie ma powazne mody w silniku (podkreślam takie które Ci dadzą moc z nie ładny dzwięk przez tlumik i syczenie przez stożek) to koniecznie zmieniaj zawieszkę, zresztą jeździsz tym karawanem to wiesz że i z seryjną dwulitrówką potrafi na szybszym zakręcie przyprawić o bicie serca jak się zacznie bujać ) Silnik z nubiry NIE PASUJE bez poważnych przeróbek mocowac i prac blacharsko - spawalniczych do Espero, a twoje pisanie o tym że możesz kręcić do 9 tys. odbieram jako żart
k_w_ [Usunięty]
Wysłany: 2007-06-06, 09:14
to o zawieszeniu wiem dokładnie ;D
raz prawie wypadłem z ronda na którym ograniczenie było do 50 a ja jechałem ledwo 40 ;]
mam espero 2.0 8v 
no ale jaka jest maksymalna wartość obrotów 
I jeszcze jedno, jeśli zdecydujesz sie ma powazne mody w silniku (podkreślam takie które Ci dadzą moc z nie ładny dzwięk przez tlumik i syczenie przez stożek) to koniecznie zmieniaj zawieszkę, zresztą jeździsz tym karawanem to wiesz że i z seryjną dwulitrówką potrafi na szybszym zakręcie przyprawić o bicie serca jak się zacznie bujać 
) Silnik z nubiry NIE PASUJE bez poważnych przeróbek mocowac i prac blacharsko - spawalniczych do Espero, a twoje pisanie o tym że możesz kręcić do 9 tys. odbieram jako żart 