Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
gruber91
Auto: Nexia 16v
Imie: Łukasz Pomógł: 1 raz Dołączył: 07 Mar 2009 Posty: 63
Wysłany: 2009-11-21, 18:22
Tak jest, pokłóćcie się. To może napiszecie jaka jest różnica między syntetykiem, półsyntetykiem a mineralnym?? Bo tak opisujecie a kompletnie nie wiem o czym wy do mnie mówicie... a trudna jest samodzielna wymiana oleju??
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
mariusz24
Auto: Vectra C 2.0 dti Vivaro 2,0 Cdti
Imie: mariusz Pomógł: 71 razy Wiek: 39 Dołączył: 22 Mar 2009 Posty: 1723 Skąd: lubartów
Wysłany: 2009-11-21, 18:32
gruber91 napisał/a:
Tak jest, pokłóćcie się.
już raz dostał parę h...
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2009-11-21, 18:40
mariusz24 napisał/a:
Cytat:
Omijam nim każde Daewoo z silnikiem do 1.6 16V z palcem w d.
bez koment i hamujesz przed maską
Cóż. Ułańska fantazja...
mirasek napisał/a:
@viper-gutek i @mariusz24
Oleje klasy 10W40 i 15W40 w temperaturze roboczej mają zbliżoną czy nawet taką samą lepkość, także niekoniecznie tego pierwszego musi brać więcej. Z autopsji znam przypadek gdzie po przejściu z castrola 15W40 na liqui moly 10W40 zużycie oleju spadło, co prawda nie jakoś drastycznie ale zauważalnie, jednak nie twierdzę że to reguła bo wbrew pozorom oprócz samej klasy lepkości jest jeszcze kilka składowych mających na to wpływ.
Z drugiej strony jeśli cena oleju jest tu priorytetem to pozostaje olej mineralny jako najtańsze rozwiązanie. Przy wyraźnej tendencji silnika do brania oleju można pomyśleć o... www.daewooforum.pl/viewtopic.php?t=18006
To, że oba mają taką samą liczbę bez W nie oznacza, że w wysokich temperaturach zachowują się tak samo. Oznacza to, że oba zachowują odpowiednio silny film olejowy. Jeśli po zmianie na półsyntetyk silnik oleju mniej brał oznacza, że poprzedni olej był bardzo kiepski. Szczelność silnika była dobra, ale on się wypalał i ulatywał przez odmę do kolektora ssącego.
gruber91 napisał/a:
Tak jest, pokłóćcie się. To może napiszecie jaka jest różnica między syntetykiem, półsyntetykiem a mineralnym?? Bo tak opisujecie a kompletnie nie wiem o czym wy do mnie mówicie... a trudna jest samodzielna wymiana oleju??
Nie jest trudna. Na gorącym silniku wchodzisz pod samochód w wiadrem i odkręcasz korek w misce. Jak zleci to go zakręcasz i odkręcasz filtr oleju. Smarujesz uszczelkę nowego filtra olejem i przykręcasz. Potem lejesz nowy olej do silnika ile trzeba i odpalasz auto. Jak trochę pochodzi to gasisz silnik i czekasz chwilę. Potem sprawdzasz czy dalej jest poziom oleju i tyle.
Ehh ludzie... Ja mam nexie i olej jaki leje to mobil 1 Super S 10W40 i jestem bardzo zadowolony. Jest to kompromis bo ani nie płace za drogo ani nie mam słabej jakości oleju. Jak chcesz pojeździć Nexią dłużej to lej półsyntetk i sie nawet nie zastanawiaj...
A dopuszczalna ilość oleju jaką może pobierac silnik jest w granicach 800 ml na 1500 km.
Opcja POMÓGŁ nie boli
mariusz24
Auto: Vectra C 2.0 dti Vivaro 2,0 Cdti
Imie: mariusz Pomógł: 71 razy Wiek: 39 Dołączył: 22 Mar 2009 Posty: 1723 Skąd: lubartów
Wysłany: 2009-11-21, 19:51
Cytat:
A dopuszczalna ilość oleju jaką może pobierac silnik jest w granicach 800 ml na 1500 km.
ty sobie chyba żartujesz tak prawie litra na 1500 km to ja od wymiany do wymiany bym musiał dolas ze 6 litry oleju weź kolego się nie ośmiejszaj .
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
zmien Weteran Agent Tomek
Auto: Opel Vectra C 2.0T/Octavia 2 1.6
Imie: Tomek Pomógł: 67 razy Wiek: 34 Dołączył: 21 Kwi 2008 Posty: 5398 Skąd: Pajęczno (EPJ)
Wysłany: 2009-11-21, 21:13
Kto leje mineralny olej do silnika z hydraulicznymi popychaczami....
Ja osobiście leję Lotosa 10w40 do Lanosa na 226kkm przebiegu.
Samodzielna wymiana nie jest trudna. Wystarczy wjechać na kanał podstawić wiadro pod miskę olejową powoli odkręcać śrubę, Jak spłynie to odkręcasz filtr oleju. Metodą na chama śrubokręt wbijasz w filtr i odkręcasz lub kupujesz do tego specjalny klucz. Smarujesz filtr starym olejem, wkręcasz filtr, wkręcasz śrubę i lejesz olej.
W większości punktów gdzie sprzedają olej wymieniają gratis.
www.photoblog.pl/paulik9
Daewoo Lanos 1.5 100KM, Vectra C było 2.2 147KM jest 2.0T 175KM, Vectra C modyfikowana genetycznie 2.0T 220KM Skoda Octavia 1.6....
profil skasowany [Usunięty]
Wysłany: 2009-11-21, 21:14
Ale się temat rozkręcił
Macieju Twoje auto(ta) są w tak extra idealnym stanie (no bo to można przeczytać w każdym Twoim poście) że nawet Kujawski z pierwszego tłoczenia by ich nie zajechał
mariusz24
Auto: Vectra C 2.0 dti Vivaro 2,0 Cdti
Imie: mariusz Pomógł: 71 razy Wiek: 39 Dołączył: 22 Mar 2009 Posty: 1723 Skąd: lubartów
Wysłany: 2009-11-21, 21:19
Maniek napisał/a:
Macieju Twoje auto(ta) są w tak extra idealnym stanie (no bo to można przeczytać w każdym Twoim poście) że nawet Kujawski z pierwszego tłoczenia by ich nie zajechał
dla ciebie
mirasek
Auto: Civic / Hilux / inne
Imie: Mirek Pomógł: 1 raz Dołączył: 19 Lis 2008 Posty: 272 Skąd: lubelskie
Wysłany: 2009-11-21, 23:07
viper-gutek napisał/a:
To, że oba mają taką samą liczbę bez W nie oznacza, że w wysokich temperaturach zachowują się tak samo. Oznacza to, że oba zachowują odpowiednio silny film olejowy. Jeśli po zmianie na półsyntetyk silnik oleju mniej brał oznacza, że poprzedni olej był bardzo kiepski. Szczelność silnika była dobra, ale on się wypalał i ulatywał przez odmę do kolektora ssącego.
Więc wyjaśnij na czym polega różnica w zachowaniu w.w. klas lepkościowych olejów w wysokich temperaturach? Byłbym wdzięczny
Klasa SAE40 (coś tam-W pomijam bo to dotyczy własności reologicznych) określa pewien zakres lepkości w temperaturze 100 st.C, bodajże 13-16 cSt, zwykle w granicach 14 z haczykiem, co właśnie przekłada sie na zachowanie cieczy w określonych warunkach, m.in. płynność, grubość filmu i jego odporność na ścinanie czy zrywanie. Zwykle lepkość ta jest bardzo podobna w różnych olejach klasy SAE40.
Co do "bardzo kiepskiego oleju" (castrol) to powiedz to Mańkowi Jak dowiedziałem sie korespondując z castrolem, typowa temp. zapłonu w.w. oleju to 196 st.C co nie jest wysoką wartością. Taki olej posiada sporo niskowrzących składników, co prowadzi do jego ubytków w wyniku odparowania, tworząc nagary i laki ze spalonych oparów. Dlatego wspomniałem o kilku składowych wpływających na branie oleju w konkretnym silniku.
Namieszamy koledze, a on zapytał tylko o jakąś alternatywę dla orlenowskiego produktu
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2009-11-22, 00:22
mirasek napisał/a:
viper-gutek napisał/a:
To, że oba mają taką samą liczbę bez W nie oznacza, że w wysokich temperaturach zachowują się tak samo. Oznacza to, że oba zachowują odpowiednio silny film olejowy. Jeśli po zmianie na półsyntetyk silnik oleju mniej brał oznacza, że poprzedni olej był bardzo kiepski. Szczelność silnika była dobra, ale on się wypalał i ulatywał przez odmę do kolektora ssącego.
Więc wyjaśnij na czym polega różnica w zachowaniu w.w. klas lepkościowych olejów w wysokich temperaturach? Byłbym wdzięczny
Klasa SAE40 (coś tam-W pomijam bo to dotyczy własności reologicznych) określa pewien zakres lepkości w temperaturze 100 st.C, bodajże 13-16 cSt, zwykle w granicach 14 z haczykiem, co właśnie przekłada sie na zachowanie cieczy w określonych warunkach, m.in. płynność, grubość filmu i jego odporność na ścinanie czy zrywanie. Zwykle lepkość ta jest bardzo podobna w różnych olejach klasy SAE40.
Co do "bardzo kiepskiego oleju" (castrol) to powiedz to Mańkowi Jak dowiedziałem sie korespondując z castrolem, typowa temp. zapłonu w.w. oleju to 196 st.C co nie jest wysoką wartością. Taki olej posiada sporo niskowrzących składników, co prowadzi do jego ubytków w wyniku odparowania, tworząc nagary i laki ze spalonych oparów. Dlatego wspomniałem o kilku składowych wpływających na branie oleju w konkretnym silniku.
Namieszamy koledze, a on zapytał tylko o jakąś alternatywę dla orlenowskiego produktu
Wszystko ładnie, pięknie ale zapominasz, że w normach są wartości od – do. Mogą być dwa oleje o tej samej klasie lepkości ale różnych własnościach. Np. mogą mieć inne granice pompowalności ( temp. przy której lepkość dynamiczna nie przekracza 60.000 mPa*s, oraz wartość tej lepkości przy odpowiedniej temp. ) czy inną granicę zerwania filmu olejowego przy temp. 98,9 st. C ( lepkość kinematyczna, wykonywane przy dużej szybkości ścinania ). Mimo, że własności oleju klasyfikują go do tej czy innej grupy nie oznacza to, że on jest taki sam jak inne oleje w tej grupie.
Temperatura zapłonu to jedno, a wielkość parowania to drugie. Przecież olej nie pali Ci się żywym ogniem w silniku. Nie mniej jednak stopniowo paruje a w jakim stopniu to zależy od temperatury w silniku i odporności termicznej oleju.
A co do Castrola. Dla mnie to jest olej bardzo przeciętny. Nie ma jakichś super właściwości. Używałem to wiem. Najlepszym testerem olejów jest silnik malucha. Tam panuje w lato ekstremalna temperatura pracy bo układ chłodzenia na ogół nie wyrabia. Castrol wytrzymywał mniej niż Selector. Na Castrolu silnik robił się za głośny po ok. 8 tys. km. A na Selectorze po 10 tys. jeszcze był do zniesienia. Niech każdy leje co chce, ale ja Castrola do silnika nie zaleje. I żadne reklamy z ekstremalnymi warunkami pracy mnie nie przekonają. Jak mam płacić to muszę wiedzieć za co...
Ostatnio zmieniony przez viper-gutek 2009-11-22, 01:26, w całości zmieniany 1 raz
A dopuszczalna ilość oleju jaką może pobierac silnik jest w granicach 800 ml na 1500 km.
ty sobie chyba żartujesz tak prawie litra na 1500 km to ja od wymiany do wymiany bym musiał dolas ze 6 litry oleju weź kolego się nie ośmiejszaj .
Kur.. zapomniałem jednego zera...
Opcja POMÓGŁ nie boli
KuRa
Auto: Lanos 1.5 16V Pomógł: 1 raz Wiek: 36 Dołączył: 19 Sie 2009 Posty: 172 Skąd: KRK
Wysłany: 2009-11-22, 10:42
ja zalewam 10w/40 texaco przywożonym z belgi i nexia śmiga jak burza.szczerze czy widzicie różnicę między castrolem mobilem czy innymi?nie mówie tu oczywiście o lepkości??
mirasek
Auto: Civic / Hilux / inne
Imie: Mirek Pomógł: 1 raz Dołączył: 19 Lis 2008 Posty: 272 Skąd: lubelskie
Wysłany: 2009-11-22, 11:06
viper-gutek napisał/a:
Wszystko ładnie, pięknie ale zapominasz, że w normach są wartości od – do. Mogą być dwa oleje o tej samej klasie lepkości ale różnych własnościach. Np. mogą mieć inne granice pompowalności ( temp. przy której lepkość dynamiczna nie przekracza 60.000 mPa*s, oraz wartość tej lepkości przy odpowiedniej temp. ) czy inną granicę zerwania filmu olejowego przy temp. 98,9 st. C ( lepkość kinematyczna, wykonywane przy dużej szybkości ścinania ). Mimo, że własności oleju klasyfikują go do tej czy innej grupy nie oznacza to, że on jest taki sam jak inne oleje w tej grupie.
Temperatura zapłonu to jedno, a wielkość parowania to drugie. Przecież olej nie pali Ci się żywym ogniem w silniku. Nie mniej jednak stopniowo paruje a w jakim stopniu to zależy od temperatury w silniku i odporności termicznej oleju.
Oczywiście są wartości od-do, napisałem że 13-16 (dokładnie 12,5-16,3cSt - sprawdziłem ) jednak znaczna większość olejów SAE40 oscyluje przy podobnej wartości przy temp. 100 stopni i zwykle powyżej. Podobnie z lepkością w wysokich temp. i naprężeniach ścinających, tzw. HTHS, są nawet różne minimalne wartości dla normy 10W40 i 15W40 jednak najczęściej oleje tych klas mają je mniej lub bardziej zbliżone - nie pisze że takie same choć i tak pewnie może sie zdarzyć w jakimś przypadku.
10W i 15W napewno będą mieć inne granice pompowalności, bo to cecha niskotemperaturowa, ale ja cały czas piszę o warunkach "roboczych" po rozgrzaniu Tak czy inaczej trzeba by porównywać jakieś konkretne dwa oleje bo tak to można napisać dużo z czego za bardzo nic nie wyniknie
Temperatura zapłonu to właśnie najniższa przy której następuje zapalenie par oleju od zewnętrznego źródła ognia, oczywiście w określonych warunkach, żeby wyniki dało sie porównać.
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2009-11-22, 11:55
Na sucho to można pisać doktorat na temat olejów silnikowych i nikt z tego nic nie zrozumie.
Pary oleju nie palą się żywym ogniem w silniku. Olej i jego pary stopniowa sie wypala ale nie wszystko co odparuje zostaje z silnika usunięte przez odmę lub zostanie spalone.
Ubytki oleju są też spowodowane porywaniem mgły olejowej ze skrzyni korbowej silnika przez gazy wylaujące przez odmę. Dlatego nie wolno lać oleju powyżej max. Ilość mgły w skrzyni korbowej jest za duża i dlatego ilość porywanego oleju również.
Rzadszy olej bardziej się rozdrabnia podczas uderzania przeciwwag wału korbowego w lustro oleju i przez to też może konsumpcja oleju się zwiększyć. Oczywiści mówię o zużytym silniku, bo jak silnik jest sprawny to ilość gazów odprowadzanych przez odmę jest znikoma...
mirasek
Auto: Civic / Hilux / inne
Imie: Mirek Pomógł: 1 raz Dołączył: 19 Lis 2008 Posty: 272 Skąd: lubelskie
Wysłany: 2009-11-22, 17:57
W komorze spalania lotne składniki oleju jak najbardziej sie palą bo jest i odpowiednia temperatura i źródło ognia
To może napiszecie jaka jest różnica między syntetykiem, półsyntetykiem a mineralnym?? Bo tak opisujecie a kompletnie nie wiem o czym wy do mnie mówicie... a trudna jest samodzielna wymiana oleju??
dla ciebie
