Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2010-03-18, 20:46 [Lanos] Przebicia na nowych przewodach przy uszkodzonym CPS?
Witam,
Mam takie szybkie pytanie, znalazłem, gdzieś na forum wypowiedź, że uszkodzony czujnik położenia wału może powodować przebicia na przewodach WN, jest to możliwe? Pytam, ponieważ nie wiem czy jest sens go wymieniać?
Pozdrawiam,
tomtoms
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
pinus
Auto: Daewoo Nubira sedan 1.6 SX LPG Pomógł: 28 razy Dołączył: 09 Maj 2009 Posty: 458
Wysłany: 2010-03-18, 22:29
A sprawdzalęś metodą spinaczową czy jakieś błędy ECM wyskakują. Bo standardowo przy wyłączonym silniku ci wyskoczy błąd nr 12 czyli czujnik położenia wału korbowego, ale po nim to powinny właściwe błędy wyskakiwać
[ Dodano: 2010-03-18, 22:33 ]
tomtoms napisał/a:
uszkodzony czujnik położenia wału może powodować przebicia na przewodach WN
No nie wiem czy to powoduje przebicia, ale na podstawie położenia wału korbowego ECM wie kiedy ma iskrę dać na konkretny cylinder. Jak dla mnie uszkodzenie przewodów to walnięta cewka lub świece zapłonowe
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2010-03-18, 22:51 Re: Przebicia na nowych przewodach przy uszkodzonym CPS?
tomtoms napisał/a:
Witam,
Mam takie szybkie pytanie, znalazłem, gdzieś na forum wypowiedź, że uszkodzony czujnik położenia wału może powodować przebicia na przewodach WN, jest to możliwe? Pytam, ponieważ nie wiem czy jest sens go wymieniać?
Pozdrawiam,
tomtoms
A świece zapłonowe kiedy wymieniałeś? Nowa świeca potrzebuje do powstania iskry ok. 10 kV a bardzo zużyta nawet ok. 30 kV. Chyba zgodzisz się ze mną, że 3 razy wyższe napięcie na przewodach WN może wpłynąć na ewentualne pojawienie się przebić...
Czujnik położenia wału nie ma wpływu na przebicie na przewodach WN. On tylko steruje momentem zapłonu a nie napięciem na przewodach...
No właśnie świece zmieniłem 2 tygodnie temu(NGK), dodam jeszcze że problem występuję na dwóch posiadanych przeze mnie cewkach (DAC i GM) oraz super nowych przewodach Bosch i prawie nowych NGK.
Zacząłem podejrzewać CPS ponieważ wyskoczył mi błąd 19 i własnie na forum spotkałem się opinią, że przy uwalonym "CPS'ie" mogą występować przebicia.
I właśnie, tak czysto teoretycznie czy jeśli CPS np. daje sygnał dwa razy częściej niż powinien to nie będą występować przebicia?
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2010-03-19, 17:48
Przebicia występują gdy izolacja przewodów nie wytrzymuje napięcia potrzebnego do zapłonu. Napięcie zależy od świec i od cewki. Jeśli na obu cewkach przebicia występują to masz:
- słabe kable,
- zużyte świece,
- za dużą przerwę na świecach.
Czujnik nie ma raczej nic do tego, najwyżej byś miał zbędne zapłony. Częstotliwość impulsów nie ma wpływu na napięcie generowane przez cewkę.
U mnie przebicia czasem występują tylko na osłonach termicznych na końcówkach przewodów, tych na świece. Dlatego obligatoryjnie je ściągam z nowych przewodów. Jeśli też tam masz przebicia to spróbuj zrobić tak samo...
Widzisz, w zupełności się z Tobą zgadzam i mam podobny tok rozumowania, tylko nie wiem czym mogę tłumaczyć te przebicia (a występują one praktycznie na wszystkich czterech kablach i różnych miejscach - iskry przeskakują pomiędzy kablami a aluminiową pokrywą zaworów) wiedząc, że:
- kable mam zupełnie nowe wczoraj założone Bosche, a na poprzednich NGK (góra półrocznych) było to samo
- świece dwutygodniowe NGK
- przerwa na świecach zbita do 0,9mm
... i właśnie tylko z powyższych powodów szukam przyczyny gdzie indziej.
P.S. Dodam jeszcze, że auto jeździ bardzo dobrze i jedyne co w nim nie gra to falowanie rozgrzanego silnika na biegu jałowym oraz dodatkowo spora zależność obrotów od obciążenia alternatora, ale w sumie da się z tym żyć i chyba przestanę drążyć temat:)
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2010-03-19, 18:42
Przewody powinny być w zaczepach i w pewnym oddaleniu od silnika. Jeśli tak idą to nie mam już koncepcji...
I trafiłeś, a mnie aż głupio się przyznać... ale po odseparowaniu kabli pomiędzy sobą oraz odsunięciu ich od pokrywy zaworów nie ma żadnych przebić Potwierdza się fakt, że należy szukać najprostszych rozwiązań, a nie szukać "wyższych" problemów...
P.S. Jednak nadal czepię się CPS'a, czy może on powodować falowanie obrotów na jałowym???
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2010-03-20, 07:30
tomtoms napisał/a:
I trafiłeś, a mnie aż głupio się przyznać... ale po odseparowaniu kabli pomiędzy sobą oraz odsunięciu ich od pokrywy zaworów nie ma żadnych przebić Potwierdza się fakt, że należy szukać najprostszych rozwiązań, a nie szukać "wyższych" problemów...
Grunt, że trafiony zatopiony .
tomtoms napisał/a:
P.S. Jednak nadal czepię się CPS'a, czy może on powodować falowanie obrotów na jałowym???
Może. Jeśli iskra nie będzie w odpowiedniej chwili to silnik może się przyduszać. Skoro ecm wskazuje błędne jego działanie to należałoby się mu przyjrzeć. Tym bardziej gdy jakieś anomalie występują też podczas jazdy.Jeśli występują tylko na biegu jałowym to mogą być spowodowane tez jakąś nieszczelnością w kolektorze ssącym oraz zabrudzoną przepustnica i silniczkiem krokowym.
arek75 Pomógł: 14 razy Dołączył: 16 Gru 2008 Posty: 232
Wysłany: 2010-03-20, 13:34
tomtoms napisał/a:
No właśnie świece zmieniłem 2 tygodnie temu(NGK), dodam jeszcze że problem występuję na dwóch posiadanych przeze mnie cewkach (DAC i GM) oraz super nowych przewodach Bosch i prawie nowych NGK.
Zacząłem podejrzewać CPS ponieważ wyskoczył mi błąd 19 i własnie na forum spotkałem się opinią, że przy uwalonym "CPS'ie" mogą występować przebicia.
I właśnie, tak czysto teoretycznie czy jeśli CPS np. daje sygnał dwa razy częściej niż powinien to nie będą występować przebicia?
Słuchaj mam ten sam problem jak się okazało , wymieniłem cewkę (ERA)tydzień temu bo ,gubił zapłony , chodził czasami jak traktor, założyłem cewkę GM ,niby lepiej ale nadal potrafi gubić zapłony i szarpać , oczywiście świece i przewody nowe. Sprawdziłem tez błędy w ECU i wywaliło mi błąd 19 - czyli: niewłaściwy sygnał z czujnika CPS
PS: tez falują mi tez obroty na BP i na gazie - przepustnica czyszczona niedawno:D Wychodzi na to ze winny tej sytuacji jest CPS, -chyba trzeba będzie wymienić
Potwierdza się fakt, że należy szukać najprostszych rozwiązań, a nie szukać "wyższych" problemów...
Grunt, że trafiony zatopiony .
