Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2010-04-14, 09:14 [Lanos] mega problem z gazem - zmiana instalacji czy to dobr
Panowie potrzebuje porady. Podjechałem do gazownika i z wrażenia usiadłem. Moja wina bo jestem głupi nie sprawdziłem a teraz mam duży wydatek i dylemat.
Panowie mam Lanosa 1.6 16V z STAG2 i lenovo podobno na 1 wtrysku. Gościu w autogazie mnie straszy ze silnik dostanie po dupie i nikt mi tego nie chce regulować bo mówią że nie wyregulują.
Proponuje nie na ciska na zmiane instalacji na wielo punktową firmy automic za 1800 bez butli. Pytanie cyz mnie robi czy nie i czy warto taką instlacje zakładać czy inna i cyz wogóle to się kalkuluje taka zmiana. Zastanawiam się nad jakimiś jeszcze kosztami czy przypadkiem przeglądu nie będe musiał robić jeszcze raz.
Rocznie na ta chwile robiłem 15 tys po miescie ale teraz dojdzie jeszcze okolo 10 tys jak nic bo bede mial po srednio 2 kury w mies do lodzi z poznania.
Koledzy podpowiedzcie co z tym wszystkim zrobic.
Auto-Gaz Centrum gościu mi proponował instalacja automic
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
ci.nek
Auto: Oplowóz
Imie: Marcin Pomógł: 131 razy Wiek: 40 Dołączył: 01 Mar 2009 Posty: 2408 Skąd: MMz
Wysłany: 2010-04-14, 15:10
Zmień gazownika to po pierwsze.
EL_PO napisał/a:
lenovo
czy może lovato Masz sterownik od LPG - LOV ECO?
EL_PO napisał/a:
silnik dostanie po dupie
jak jest dobrze założone to nic mu nie będzie
EL_PO napisał/a:
nikt mi tego nie chce regulować bo mówią że nie wyregulują.
bo się nie znają lub nie maja wtyczki
EL_PO napisał/a:
Proponuje nie na ciska na zmiane instalacji na wielo punktową firmy automic za 1800 bez butli.
coś drogo sobie liczy, popytaj u konkurencji
EL_PO napisał/a:
czy warto taką instlacje zakładać czy inna
to zależy jak założysz sekwencję to nie będziesz miał spadku mocy na LPG, mniejsze spalanie i brak strzałów w kolektor itp. ale za to bez sekwencji będziesz mógł znacznie wcześniej przełączyć na LPG i obniżyć koszty eksploatacji samochodu.
Masz jakieś problemy z tym gazem?
Popmean Grupa Łódzka Koordynator
Auto: Lanos
Imie: Michał Pomógł: 69 razy Wiek: 35 Dołączył: 19 Gru 2009 Posty: 3562 Skąd: Łódź
Wysłany: 2010-04-14, 15:28
EL_PO napisał/a:
czy warto taką instlacje zakładać czy inna
to zależy jak założysz sekwencję to nie będziesz miał spadku mocy na LPG, mniejsze spalanie i brak strzałów w kolektor itp. ale za to bez sekwencji będziesz mógł znacznie wcześniej przełączyć na LPG i obniżyć koszty eksploatacji samochodu.
Masz jakieś problemy z tym gazem?[/quote]
No i to wlasnie glowny problem tego ze pozniej ludzie psiocza na instalacje. "bedzieszmogl znacznie wczensije przelaczyc na gaz" a myslicie ze czemu sekwencja musi miec minimum 30 stopni celsjusza na przelaczenie? Zeby bylo zle? Wlasnie temu ze nie mozna NIE MOZNA za szybko przelaczac na gaz! Bo silnik dostaje tak po dup*E ze szok. Bernzyne macie w baku o temp takiej jak otoczenie.. gaz rozprezajac sie ma duuuuuzo nizsza.... Nie wolno pakowac tak zimnego gazu na silnik.... dodam zemam sekwencje i przelacza mi sie po przejechaniu najmniej 600 metrow najwiecej zima przy -15 po kilometrze moze 1200 metrach.... Takze jak ktos chce odpalacauto na zimnym gazie niech pozniej nie psioczy ze gaz psuje silnik
FOTOSHOP TO NIE SĄ STENSY i SPASY !
ci.nek
Auto: Oplowóz
Imie: Marcin Pomógł: 131 razy Wiek: 40 Dołączył: 01 Mar 2009 Posty: 2408 Skąd: MMz
Wysłany: 2010-04-14, 15:35
popmean18 napisał/a:
Wlasnie temu ze nie mozna NIE MOZNA za szybko przelaczac na gaz!
a słyszałeś o instalacji 5 generacji tam nie ma parowników i jak to wytłumaczysz?
W sekwencji nie może iść za zimny gaz bo uszkodzi wtryskiwacze, nie mówiąc już o membranach w parowniku.
Popmean Grupa Łódzka Koordynator
Auto: Lanos
Imie: Michał Pomógł: 69 razy Wiek: 35 Dołączył: 19 Gru 2009 Posty: 3562 Skąd: Łódź
Wysłany: 2010-04-14, 16:14
ci.nek napisał/a:
popmean18 napisał/a:
Wlasnie temu ze nie mozna NIE MOZNA za szybko przelaczac na gaz!
a słyszałeś o instalacji 5 generacji tam nie ma parowników i jak to wytłumaczysz?
W sekwencji nie może iść za zimny gaz bo uszkodzi wtryskiwacze, nie mówiąc już o membranach w parowniku.
Masz racje ale piszemy o gazie 2 gen i sekwencji. Jednak wiekszosc ludzi nie ma 5 gen ...
FOTOSHOP TO NIE SĄ STENSY i SPASY !
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
ci.nek
Auto: Oplowóz
Imie: Marcin Pomógł: 131 razy Wiek: 40 Dołączył: 01 Mar 2009 Posty: 2408 Skąd: MMz
Wysłany: 2010-04-14, 16:35
Ci co maja 1punktowy wtrysk paliwa nie wiedza co to jest odpalanie na PB i robią samochodami setki tysięcy km. Dla dobra wtryskiwaczy i membran powinno się odpalać na PB i trochę przejechać, ale ja tak nie robię latem, bo tańsza membrana niż paliwo
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2010-04-14, 16:41
popmean18 napisał/a:
ci.nek napisał/a:
popmean18 napisał/a:
Wlasnie temu ze nie mozna NIE MOZNA za szybko przelaczac na gaz!
a słyszałeś o instalacji 5 generacji tam nie ma parowników i jak to wytłumaczysz?
W sekwencji nie może iść za zimny gaz bo uszkodzi wtryskiwacze, nie mówiąc już o membranach w parowniku.
Masz racje ale piszemy o gazie 2 gen i sekwencji. Jednak wiekszosc ludzi nie ma 5 gen ...
Po pierwsze. Nie zimny gaz wykańcza silniki tylko zły skład mieszanki. Jak parownik jest za zimny to układ regulacji nie może sobie poradzić z wyregulowaniem mieszanki przy niestabilnym ciśnieniu na wyjściu z parownika.
Po drugie 30 *C jest wymagane głównie przez sekwencję, bo wtryski na zimno dawkują gaz jeszcze gorzej niż mikser w instalacjach mieszalnikowych. Poza tym pojawienie się gazu w fazie ciekłej na wtryskach przystosowanych do fazy lotnej może je wykończyć. W I i II gen temperatura nie jest aż taka istotna. A w instalacjach z sekwencyjnym wtryskiem w fazie ciekłej nie ma żadnego znaczenia bo tam nie ma parownika.
Po trzecie. Kiedyś jeździłem autem na I gen i paliłem go z gazu przy -20 *C przez wiele lat. Instalacja i silnik wytrzymały ok. 80 tys.km takiego traktowania i auto zostało sprzedane jako sprawne ze sprawną instalacją. W domu jest drugie auto, które co prawda palone jest zawsze z benzyny ale niedługo po odpaleniu załączany jest gaz. Mimo takiego traktowania auto przejechało 130 tys. km i silnik działa jak działał a gaz nie szwankuje. Nie przesadzałbym z tą szkodliwością jazdy na zimnym silniku na gazie bo jak widać ona nie zmniejszyła żywotności silnika ani parownika w widocznym stopniu... W moim lanosie gaz i silnik jest tak samo traktowany. Jak na razie 50 tys. km się tak kręci i chwała mu za to.
ci.nek
Auto: Oplowóz
Imie: Marcin Pomógł: 131 razy Wiek: 40 Dołączył: 01 Mar 2009 Posty: 2408 Skąd: MMz
Wysłany: 2010-04-14, 16:46
Tak jak pisze viper-gutek, 1 lub 2gen ma ta zaletę przed sekwencją, że pozwala zaoszczędzić a o to chyba chodzi w montowaniu instalacji LPG.
Twarde membrany trudno wyregulować i czasem samochód przez to potrafi gasnąc przy gwałtownym wciśnięciu sprzęgła.
Popmean Grupa Łódzka Koordynator
Auto: Lanos
Imie: Michał Pomógł: 69 razy Wiek: 35 Dołączył: 19 Gru 2009 Posty: 3562 Skąd: Łódź
Wysłany: 2010-04-14, 17:33
ci.nek napisał/a:
Tak jak pisze viper-gutek, 1 lub 2gen ma ta zaletę przed sekwencją, że pozwala zaoszczędzić a o to chyba chodzi w montowaniu instalacji LPG.
Twarde membrany trudno wyregulować i czasem samochód przez to potrafi gasnąc przy gwałtownym wciśnięciu sprzęgła.
Jesli oszczednoscia uwazasz przejechanie gora 1000m na PB i przelaczneiu na gaz a psucie silnika na zlej zimnej mieszance to ok
FOTOSHOP TO NIE SĄ STENSY i SPASY !
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2010-04-14, 17:40
popmean18 napisał/a:
ci.nek napisał/a:
Tak jak pisze viper-gutek, 1 lub 2gen ma ta zaletę przed sekwencją, że pozwala zaoszczędzić a o to chyba chodzi w montowaniu instalacji LPG.
Twarde membrany trudno wyregulować i czasem samochód przez to potrafi gasnąc przy gwałtownym wciśnięciu sprzęgła.
Jesli oszczednoscia uwazasz przejechanie gora 1000m na PB i przelaczneiu na gaz a psucie silnika na zlej zimnej mieszance to ok
Katowanie samochodu gazem na zimno wykańcza głównie parownik, który kosztuje ok 300 zł nowy. Silnik wiele przetrzyma, bo z zimnym parownikiem instalacja ma tendencję do wzbogacania mieszanki. A taka mieszanka jest bezpieczna dla silnika. Gorzej jakby była uboga...
EL_PO [Usunięty]
Wysłany: 2010-04-14, 17:44
ci.nek napisał/a:
Zmień gazownika to po pierwsze.
EL_PO napisał/a:
lenovo
czy może lovato Masz sterownik od LPG - LOV ECO?
EL_PO napisał/a:
silnik dostanie po dupie
jak jest dobrze założone to nic mu nie będzie
EL_PO napisał/a:
nikt mi tego nie chce regulować bo mówią że nie wyregulują.
bo się nie znają lub nie maja wtyczki
EL_PO napisał/a:
Proponuje nie na ciska na zmiane instalacji na wielo punktową firmy automic za 1800 bez butli.
coś drogo sobie liczy, popytaj u konkurencji
EL_PO napisał/a:
czy warto taką instlacje zakładać czy inna
to zależy jak założysz sekwencję to nie będziesz miał spadku mocy na LPG, mniejsze spalanie i brak strzałów w kolektor itp. ale za to bez sekwencji będziesz mógł znacznie wcześniej przełączyć na LPG i obniżyć koszty eksploatacji samochodu.
Masz jakieś problemy z tym gazem?
LOV ECO - mam fakt to nie ta nazwa. Wrócę do domu to zerknę co tam w środku jest zrobię fotki i wrzucę.
Może ktoś zna fachowca w poznaniu z ta instalacja STAG-2 co mi diagnoze zrobi w jakim stanie jest. No i co do samej jazdy na gazie to u mnie po przkroczeniu 2000 obrotow przelacza sie na gaz. Na 1 powinna byc bezyna ale jakos nie bylo czasu na testowanie bo raz mi zgasl a później bylo ciezko odpalic. Oczywiscie jeszcze mam do wymianiy przewody bo kapie z trójnika .
Co do samej jazdy oprócz zwolnionej reakcji pedału gazu i falowania obrotow to nic mi nie przeszkadza. Czasem zaśmierdzi gazem a to na zewnątrz a to w środku. Jazda ok nie szarpie nie strzela bo nie słyszałem. Filtry wymieniałem i nic mi mechanik nie mówił ze było kiepsko. Jeżdz i ładnie na autostradzie spala 8 na podmiejskich drogach 10-11 - akurat mi sie spieszyło a w mieście to nie wyłapałem jeszce bo za dużo wyjezdzałem napewno ponad 10 ale czy 12 czy 15 to nie sprawdziłem jeszcze. W trybie 150km w tym 100km droga z pily do poznania i 50km po miescie wyslo ze spalil 12 srednio. To chyba dobrze.
Odpala ladnie nie gasnie (odpalam zawsze na benzynie) i po przekroczeniu obortow 2000 przechodzi na gaz.
Lampart
Auto: Matiz 2001 TOP
Imie: zółtaczka Pomógł: 1 raz Wiek: 40 Dołączył: 26 Cze 2009 Posty: 202
Wysłany: 2010-04-14, 17:57
viper-gutek napisał/a:
popmean18 napisał/a:
ci.nek napisał/a:
Tak jak pisze viper-gutek, 1 lub 2gen ma ta zaletę przed sekwencją, że pozwala zaoszczędzić a o to chyba chodzi w montowaniu instalacji LPG.
Twarde membrany trudno wyregulować i czasem samochód przez to potrafi gasnąc przy gwałtownym wciśnięciu sprzęgła.
Jesli oszczednoscia uwazasz przejechanie gora 1000m na PB i przelaczneiu na gaz a psucie silnika na zlej zimnej mieszance to ok
Katowanie samochodu gazem na zimno wykańcza głównie parownik, który kosztuje ok 300 zł nowy. Silnik wiele przetrzyma, bo z zimnym parownikiem instalacja ma tendencję do wzbogacania mieszanki. A taka mieszanka jest bezpieczna dla silnika. Gorzej jakby była uboga...
a czy stary płyn chłodniczy ma wpływ na wzbogacony stan mieszanki-tzn parownik ma przejechane 6 tyś palone auto było na pb potem po 2 km na lpg i po regulacji wywala lambda- za bogaty skład mieszanki po ustawieniu u gazownika- po dniu jazdy znowu się rozregulowuje i za bogata i znowu check
MATIZ TOP
marzenie do realizacji:
profil skasowany [Usunięty]
Wysłany: 2010-04-14, 18:00
Lampart napisał/a:
a czy stary płyn chłodniczy ma wpływ na wzbogacony stan mieszanki
Nie ma nic do tego.
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2010-04-14, 19:48
Lampart napisał/a:
viper-gutek napisał/a:
popmean18 napisał/a:
ci.nek napisał/a:
Tak jak pisze viper-gutek, 1 lub 2gen ma ta zaletę przed sekwencją, że pozwala zaoszczędzić a o to chyba chodzi w montowaniu instalacji LPG.
Twarde membrany trudno wyregulować i czasem samochód przez to potrafi gasnąc przy gwałtownym wciśnięciu sprzęgła.
Jesli oszczednoscia uwazasz przejechanie gora 1000m na PB i przelaczneiu na gaz a psucie silnika na zlej zimnej mieszance to ok
Katowanie samochodu gazem na zimno wykańcza głównie parownik, który kosztuje ok 300 zł nowy. Silnik wiele przetrzyma, bo z zimnym parownikiem instalacja ma tendencję do wzbogacania mieszanki. A taka mieszanka jest bezpieczna dla silnika. Gorzej jakby była uboga...
a czy stary płyn chłodniczy ma wpływ na wzbogacony stan mieszanki-tzn parownik ma przejechane 6 tyś palone auto było na pb potem po 2 km na lpg i po regulacji wywala lambda- za bogaty skład mieszanki po ustawieniu u gazownika- po dniu jazdy znowu się rozregulowuje i za bogata i znowu check
Stary płyn nie ma nic do rzeczy. Dopóki on nie zamarza i jest go tyle ile trzeba to nie tu tkwi problem...
Jeśli masz I gen. czyli instalację na śrubę to ciężko będzie ją ustawić by zachowywała skład mieszanki. Jest to wykonalne, ale trzeba czasem zmniejszyć przekrój miksera albo zastosować przewód kompensacyjny ciśnienia. Najprostszym rozwiązaniem jest założenie emulatora sondy lambda żeby on oszukiwał ECM że mieszanka jest w normie i ustawienie instalacji żeby miała lekko za bogatą mieszankę przy normalnej jeździe i biegu jałowym. Nie wykończysz w ten sposób silnika a spalanie też powinno być w nomie...
Lampart
Auto: Matiz 2001 TOP
Imie: zółtaczka Pomógł: 1 raz Wiek: 40 Dołączył: 26 Cze 2009 Posty: 202
Wysłany: 2010-04-17, 06:57
viper-gutek napisał/a:
Lampart napisał/a:
viper-gutek napisał/a:
popmean18 napisał/a:
ci.nek napisał/a:
Tak jak pisze viper-gutek, 1 lub 2gen ma ta zaletę przed sekwencją, że pozwala zaoszczędzić a o to chyba chodzi w montowaniu instalacji LPG.
Twarde membrany trudno wyregulować i czasem samochód przez to potrafi gasnąc przy gwałtownym wciśnięciu sprzęgła.
Jesli oszczednoscia uwazasz przejechanie gora 1000m na PB i przelaczneiu na gaz a psucie silnika na zlej zimnej mieszance to ok
Katowanie samochodu gazem na zimno wykańcza głównie parownik, który kosztuje ok 300 zł nowy. Silnik wiele przetrzyma, bo z zimnym parownikiem instalacja ma tendencję do wzbogacania mieszanki. A taka mieszanka jest bezpieczna dla silnika. Gorzej jakby była uboga...
a czy stary płyn chłodniczy ma wpływ na wzbogacony stan mieszanki-tzn parownik ma przejechane 6 tyś palone auto było na pb potem po 2 km na lpg i po regulacji wywala lambda- za bogaty skład mieszanki po ustawieniu u gazownika- po dniu jazdy znowu się rozregulowuje i za bogata i znowu check
Stary płyn nie ma nic do rzeczy. Dopóki on nie zamarza i jest go tyle ile trzeba to nie tu tkwi problem...
Jeśli masz I gen. czyli instalację na śrubę to ciężko będzie ją ustawić by zachowywała skład mieszanki. Jest to wykonalne, ale trzeba czasem zmniejszyć przekrój miksera albo zastosować przewód kompensacyjny ciśnienia. Najprostszym rozwiązaniem jest założenie emulatora sondy lambda żeby on oszukiwał ECM że mieszanka jest w normie i ustawienie instalacji żeby miała lekko za bogatą mieszankę przy normalnej jeździe i biegu jałowym. Nie wykończysz w ten sposób silnika a spalanie też powinno być w nomie...
ja mam instalację II generacji z krokowcem, i podaje "za bogatą mieszankę" jednak w spalaniu nie zauważyłem tego 7.8 l/100km tylko wkurza mnie ze czasem mignie check
Masz sterownik od LPG - LOV ECO?
