[Lanos] temat jako ciekawosta opisujący mody N/ A 1,6 i 2,0

konan

witam pozwoliłem w wolnym czasie wykonać specyfikacje i możliwości podkręcenia silników 1,6 i 2,0 16v opel N/A

I. WYDECH

1. Kolektor wydechowy

Istnieją kolektory 4-2-1, przeznaczone dla średniego zakresu obrotów, oraz 4-1, przeznaczone dla wyższego zakresu obrotów. Długo by tłumaczyć dlaczego tak jest, ale każdy typ kolektora jest dostosowany dokładnie do pewnej liczby obrotów.

Przyrosty mocy:

1.6: 10%
2.0: ok. 3-4% ponieważ 4-2-1 jest zamontowany już w serii

2. Metalowy katalizator:

W porównaniu z katalizatorem ceramicznym zapewnia lepszy przepływ strumienia spalin i ma mniejsze opory. Po uzyskaniu temperatury roboczej zapewnia mimo wszystko wartości spalin porównywalne z katem cer.

Przyrosty mocy:

1.6 i 2.0: 10%

3. Tłumik środkowy:

Ten przedmiot jest zupełnie nieprzydatny, nie zabiera zbyt dużo mocy, bo działa na zasadzie absorbcji.

Przyrosty mocy:

1.6 i 2.0: 1-2%

4. Tłumik końcowy:

Istnieją 2 rodzaje funkcjonowania tłumików: na zasadzie komorowej (Remus, Sebring) oraz na zasadzie absorbcyjnej (Apexi, Cosmo, HKS).

Przyrosty mocy:

1.6 i 2.0: 1-3% dla komorowych
4-6% dla free flow muffler

5. Przekrój rury wydechowej:

1.6: 5 cm
2.0: 6 cm

Proszę nie podejmować dyskusji n.t. średnicy, po prostu tak ma być.

Całkowite „wyczyszczenie” wydechu nie ma sensu, mimo pięknego dźwięku, ponieważ konieczne jest uzyskanie ciśnienia zwrotnego w układzie wydechowym, np. taką rolę spełnia katalizator. Z tych samych powodów nie ma co bez końca zwiększać średnicy rury wydechowej.

Rozwiązanie idealne:

- kolektor wydechowy 4-2-1 lub 4-1 w zależności od upodobania
- kataliztor metalowy
- brak tłumika środkowego
- przelotowy tłumik końcowy (free flow)
- zmiana średnicy rury j.w.

II. DOLOT

1. Cold Air Intake (CAI):

Możliwość pierwsza polega na takim ułożeniu rury od filtra do fartucha z przodu, aby silnik otrzymywał zimne powietrze, a nie ciepłe z otoczenia.

Możliwość druga polega na pociągnięciu rury od przepływomierza / przepustnicy (Luftmassenmesser/Drosselklappe) do błotnika i osadzeniu tam filtra. Istnieje niebezpieczeństwo zassania wody po wjeździe w głębszą kałużę.

Przyrosty mocy:

1.6 i 2.0: 1-2%

2. Ram Air Intake (RAI):

Rura - tuba CAI jest montowana na przodzie w ten sposób, że wlatujące powietrze jest „wciskane”. Takie turbo dla ubogich, jednakże powyżej setki czuć już różnicę.

Przyrosty mocy:

1.6: 2-4%

3. Wymienny wkład filtra:

Prawdopodobnie najlepsze rozwiąznie, wymienić fitr oryginalny.

1.6 i 2.0: 1-2%

4. Polerowanie kanałów dolotowych i wylotowych:

Nie trzeba polerować kanałów dolotowych na błysk lecz wystarczy usunąć pozostałości odlewów i spasować przejścia pomiędzy elementami dolotu. Kanały wylotowe jednakże tak równo jak tylko się da. W mojej opini uzyskiwane efekty jednak nie są takie duże.

Dalsze możliwości to wydłużanie do- i wylotów oraz „dłubanie” przy zaworach i gniazdach pod kątem polepszenia strumienia przepływu.

1.6 i 2.0: 1-2%

III. BEZPOŚREDNIE ZMIANY W SILNIKU

1. Ostre wałki rozrządu

Dzięki ostrym wałkom zawory otwierają się na dłużej, a czasami wyżej. Dzięki temu może wpłynąć więcej mieszanki w krótszym czasie do komory spalania. Kąt wałka wskazuje kąt obrotu, w którym jest otwarty zawór.

Przyrosty mocy:

1.6 i 2.0: 10-15%

2. Planowanie głowicy:

Poprzez planowanie głowicy zwiększa się stopień sprężania. Z planowanie należy uważać, aby przy ostrych wałkach wychodzące wyżej zawory nie spowodowały kolizji.

Przyrosty mocy:

1.6 i 2.0: 2-5%

IV. ZMIANY ELEKTRONICZNE

1. Apexi SAFC:

Komputer APEXI zezwalający na regulację mieszanki co 500min^-1. Przeznaczone dla ludzi, którzy wiedzą o co biega!! Nie działa w gaźnikowcach.

1.6 i 2.0: 1-5%

2. Chip tuning

Temat rzeka i osobiście nie oczekiwalbym cudów. Widuje się oferty za 150,- Euro, ale to wszystko to jest złom. Kto oszczędza na chip tuningu oszczędza właśnie w najmniej odpowiednim miejscu (moc nie leży na ulicy i za darmo nie ma nic, kto tanio kupuje, ten dwa razy kupuje).

Najbardziej godny polecenia jest chip z USA od Jim Wolf Technology. Możliwe jednak, że nie pasują do naszych 1.6.

3. Zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu (Zündzeitpunkt):

Zapłon mieszanki następuje przed górnym martwym punktem. Mieszanka zapala się od iskry, płomień rozszerza się w stronę tłoków, a całe to zdarzenie potrzebuje czasu.

Gdy mieszanka w pobliżu świecy zaczyna płonąć ciągle jeszcze następuje sprężanie, gdy jednak tłok znajduje się już całkiem na górze następuje całkowite spalanie umożliwiające uzskanie pełnej mocy pchającej tłok do dołu. W innym przypadku, mocno przerysowując i upraszczając, dochodzi do strat mocy

Spalanie stukowe – seryjnie kąt zapłonu ustawiany jest bardzo „konserwatywnie”, aby uniknąć spalania stukowego, np. paliwo o niskiej liczbie oktan.

Poprzez przyspiesznie kąta zapłonu można optymalizować spalanie, które wyraża się lepszym wydatkiem mocy. Jest to zwyżka o kilka procent, ale można ją już poczuć. Trzeba jednak uważać na zmianę kąta zapłonu w połączeniu z chip tuningeim i zwiększeniem stopnia sprężania i nie ustawiać go zbyt wcześnie. Chip tuning ingeruje w program komputerowy i sam zmienia kąt zapłonu, a zwiekszenie kompresji może w połączeniu z wczesnym kątem zapłonu powodować samozapłon mieszanki.

Zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu:

1.6: z seryjnych 10° na 15°
2.0: z seryjnych 15° na 18°

Przyrosty mocy:

1.6 i 2.0: 3-5%

V. POZOSTAŁE

1. Mocniejsza pompa benzynowa:

Uzyskuje się transport większej ilości benzyny, a ma to sens wyłącznie w wysilonych jednostkach.

2. Regulator ciśnienia benzyny:

Reguluje się dzięki temu dokładniej ciśnienie benzyny. Zasadniczo stosuje się do bardzo dokładnej regulacji pracy silnika.

3. Power Boost Ventil:

Stosuje się przeważnie w połączeniu z regulatorem ciśnienia benzyny. Powoduje szybszy wzrost ciśnienia benzyny, a przez to pojazd zaczyna wczesniej przyspieszać.

4. Swiece zapłonowe:

Także świece zapłonowe ze swoimi temperaturami zapłonu muszą zostać odpowiednio dopasowane do tuningowanego silnika. Zaleca się zarówno NGK jak i Denso.

5. Wyłącznik alternatora:

Chodzi o montaż wyłącznika obciążeniowego, który wyłączałby alternator w chwili gdy potrzebne jest uzyskanie pełnej mocy silnika.

VI. ŚRODKI INNE

1. Lżejsze koło zamachowe

Koło zmachowe służy temu, aby silnik na wolnych obrotach pracował równiej. W przypadku zmniejszenia masy koła zamachowego lub jego wymiany na lżejsze silnik porusza / obraca mniejszą masę. Dzięki temu można powiedzieć, że 1 kg ubytku na masie koła zamachowego stanowi 20 kg ubytku na masie naszego autka

2. Lżejsze koła pasowe:

Zasada odpowiednia do w/w zasady odchudzania koła zamachowego. Tutaj chodzi o np.współpracę koła pasowego z alternatorem i mniejsze „pobory” z mocy silnika.

3. Sprzęgło sportowe

Sprzęgła, tak jak porządny chip tuning, są podzielone na wersje.

Zwiększając moc silnika to właśnie sprzęgło musi przenieść więcej mocy. Można powiedzieć, że sprzęgło, które ma przenieść więcej mocy pracuje krócej.

Sprzęgło w wersji 100NX 1.6 wytrzyma spokojnie zmiany mocy do 140 KM i nie ma potrzeby jego wymiany. Podnosząc moc w 2.0 można się jednak już zastanowić nad zmianą sprzęgła na inną wersję.

4. Short-shifter

Powoduje skrócenie drogi zmiany biegów i w rzeczywistości zmniejsza się kąt zmiany. Technicznie rzecz biorąc nie zmienia to nic w mocy, ale w połączeniu ze sprzęgłem sportowym i lżejszym kołem zamachowym istnieje różnica w stosunku do standardu.

Te 3 elementy razem dają na przykład w wyścigu na ¼ mili do ½ sekundy przewagi.

5. Twardsze sprężyny zaworów:

Jedyny cel: umożliwić większe obroty silnika.

Warunek: ostre wałki, wyważony wał korbowy, kute korbowody, etc.

Całość: nie jest to tanie !

te same mody można zastosować w pozostałych lanosach 1,4 8v 1,5 8v 1,5 16v przyrosty mocy będą podobne w przypadku 1,5 8v przy 1,4 jaki 1,5 8v mogą być troszkę mniejsze

mam nadzieję że ten temat pomoże i zapobiegnie zakładaniu w koło tematów typu jak podnieść moc w moim lanim i tak dalej

KuSter · Wysłany: 2010-07-01, 21:56

Good work

general1977 · Wysłany: 2010-07-01, 22:20

wyszło mi ze łącznie 64% (maksymalne wartości do dawane) co daje z serji 106 174 cos nie chce mi sie wierzyc :piwo:

ale post bardzo fajny

general1977 · Wysłany: 2010-07-02, 08:45

1robecki

ziemniak · Wysłany: 2010-07-02, 15:30

Straaaaasznie ogolnikowe ;/
Poza tym, skad te przyrosty mocy? Mierzyles? :lol:

xpytonx · Wysłany: 2010-07-02, 23:29

Że tak się zapytam...

2. Metalowy katalizator(...)

A czy nie lepszym rozwiązaniem jest całkowite usunięcie Katalizatora?

Nie patrze tu na aspekty prawne i przeglądy...

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Jak "wymienię" lub usunę katalizator i zmienię kolektor na 4-2-1 to dostane do 20% mocy? To w powiedzmy w najlepszym przypadku będę miał w lanku 1,6 około 120KM?

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ogólnie przydatny temat ale napisał byś jeśli masz jakieś dane o przyroście spalania:)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A czy daje cokolwiek zaślepienie EGR?

Sam poczyniłem taką modyfikacje... i wydaje mi się że nieco lepiej wchodzi na obroty... no chyba ze to placebo...

BarSko · Wysłany: 2010-07-03, 00:40

o własnie jak z tym EGR'em jest tak dokładnie ? bo są rozne wersje... ze to nie pomaga nic jesli EGR jest sprawny to odłaczenie go nie pomoze nic...chyba ze jest uszkodzony to odłaczenie cos pomaga. Mi działa ładnie odłaczyłem i nie odczułem roznicy zadnej :/ albo poprostu jest tak znikoma ze nie da sie zauwazyc

Temacik ogolnie fajny w koncu cos gdzie mozna sie nieco wiecej dowiedziec

RIPER · Wysłany: 2010-07-03, 01:19

ziemniak · Wysłany: 2010-07-03, 09:08

xpytonx · Wysłany: 2010-07-03, 10:08

No tak ale nie pomyślałem jeszcze o jednym... jak wiadomo w silnikach mających złącze OBD są 2 sondy jedna za katalizatorem... wiec na pewno katalizator coś daje...

Ale czy z silnikami z 1 sondą przed katalizatorem jest taka sama historia?

leszekhirsz · Wysłany: 2010-07-03, 23:16

Mam pytanie jeśli chodzi o ten wydech jeśli nie zgadzacie się z autorem tematu to mam pytanie ile może dać zmiana wydechu na ten co dał za przykład autor? Barsko powiedz jak ty wykrzesałeś 115 KM czyli o 9 więcej ale może i więcej bo wiadomo auta z salonu nie miałeś więc kilka koni mogło umrzeć.

BarSko · Wysłany: 2010-07-04, 22:49

general1977 · Wysłany: 2010-07-05, 11:12

jak juz sie tak liczy ile fabryka dała to nie do konca to jest tak mnie sie wydaje bo wartosc 106 km przy silniku 1.6 to jest wartosc minimalna a nie stała czesto moze sie zdazyc ze auto ma troszki wiecej wiec zakładanie ze sie straciło 3km - przez 12 lat jest błednym złozeniem bo nie wiadomo tak naprawde ile bylo na poczatku. Tak mnie sie wydawa

BarSko · Wysłany: 2010-07-05, 17:01

no fakt mi tez sie tak wydaje ale jakos nie spotkalem sie zeby jakies auto mialo bonusy tylko zawsze ma mniej niz fabryka. W jednym przypadku spotkalem sie tylko ze auto mialo wiecej niz fabryka ale to byl silnik 1.9 TDI a w benzynach zawsze jest mniej niz katalog podaje

albo ucieka albo tak jest