[Matiz] Za niskie/za wysokie wolne obroty oraz prychanie z w

kylos91LU

Witajcie. Mam pewien problem z Matizem i nie wiem gdzie szukać przyczyny.

Problem polega na tym, że nagrzany silnik zostawiony na wolnych obrotach (które mu troszkę falują) trochę prycha z wydechu, tzn co jakiś czas robi takie głuche "puch" "puch" tak jakby miał wodę wyrzucić z wydechu.

Druga sprawa, że czasem wchodzi wg mnie na nieco wyższe obroty na teoretycznie wolnych obrotach...

Co to może być? Spalanie wydaje mi się, że jest okej, na połowie zbiornika wg wskaźnika paliwa poszła połowa zbiornika (teoretycznie 17,5 litra) i zrobiłem na tym 300 km, co teoretycznie daje wynik 5,8 litra... tylko po mieście...

Mechanik przy ostatniej wizycie powiedział, że może trzeba przepustnicę przeczyścić, ale że to nic poważnego. Jakie są Wasze typy? Mam wymienić kable WN? cewkę? moduł aparatu zapłonowego? świece? Odpala fajnie, na zimnym silniku około 2 sekund trzeba kręcić (troszkę za długo wg mnie), na ciepłym pali na dotyk. Na obroty wkręca się dobrze. Oleju nie pali.

steyr · Wysłany: 2010-10-10, 11:45

ale jak prycha to silnik przerywa wten czas lub itp...?

butter18 · Wysłany: 2010-10-10, 12:47

Krokowiec wyczyscic, ustawić na 28mm, zaprogramować wolne obroty, kiedy były zawory regulowane??? standardowa gatka po tej w/w robocie bo wszystkie dolegliwości mi odjęło.
Do tego druga standardowa gatka: świece i kableki wyminiane były???
a te 5,8 po mieście to nie chce mi sie wierzyć...

misio2721 · Wysłany: 2010-10-10, 13:04

sprawdził bym świece i przewody. i dopiero bym się za silniczek krokowy i ustawienie gaźnika

4est · Wysłany: 2010-10-10, 13:06

misio2721, w matizie nie ma gaźnika

kylos91LU · Wysłany: 2010-10-10, 23:32

Jak tak prycha, to silnik nie przerywa, tylko falują mu wolne obroty. Zawory regulowane 400 km temu, chodzą fajnie cichutko ale klekocząco delikatnie więc to jest okej. A z tymi 28mm, to chodzi o silnik krokowy, kąt wyprzedzenia zapłonu czy o co?

PS odnośnie tego spalania to nieźle wskaźnik w konia robi, w ciągu 50 km wskazówka spadła z 1/2 na 1/4... ;D Obstawiam spalanie na 7/100 (jeżdżę eko, przyspieszam dynamicznie).

Artur_jaw · Wysłany: 2010-10-10, 23:35

krokowy tyle ma środek wystawać

simon0505 · Wysłany: 2011-04-09, 23:51

Witam! Mam problem ze swoim Tico.Auto na wolnych obrotach prycha i ma bardzo niskie obroty tak jakby nie palił na wszystkie gary. Doda ze świece i kable wymieniłem na nowe, a problem pozostał.
Co może być przyczyną???

Artur_jaw · Wysłany: 2011-04-10, 10:11

simon0505, temat zasadniczo o matizie ale:
jakie to kable i świece?
masz lpg ?
kiedy ostatnio było coś regulowane?
filtry paliwa powietrza (ew lpg)
a ile paliwa w baku i jakiej jakości?
napisz coś więcej o samochodzie
ew jak ewidentnie pali na 2 gary zdejmuj po kolei kable ze świec na dojdziesz ktory nie chodzi

kylos91LU · Wysłany: 2011-04-27, 21:22

Witam po przerwie, dzisiaj odczytywałem błędy z ECU i chyba wyszło mi, że cts niski signał oraz tps niski sygnał, nie bardzo wiem co to oznacza. Ostatnio miałem ustawiany kąt wyprzedzenia zapłonu i dowiedziałem się, że wypadają mi jakieś zapłony i żeby przyjechać z kopułką i palcem. To może być przyczyna? Bardzo bym prosił o pomoc i obejrzenie filmiku bo trochę mnie to niepokoi. Dziękuję z góry. Nie miałem nigdy problemów z rozruchem silnika (dłużej jak 2 sekundy nie musiałem nigdy kręcić).
http://www.youtube.com/watch?v=AxmGXwOEjV4

4est · Wysłany: 2011-04-27, 22:15

0115-sygnal cts - czujnik temperatury płynu chłodzącego
0120-tps - czujnik polozenia przepustnicy

kylos91LU · Wysłany: 2011-04-27, 22:25

Czym objawia się uszkodzenie czujnika położenia przepustnicy? I o co chodzi z tym czujnikiem temperatury płynu chłodzącego? Pamiętam, że w zimie powoli mi się grzał bardzo, może zacząć od termostatu? I na dodatek prawy wąż do chłodnicy (stojąc przed autem) zanim wskaźnik dojdzie nawet do pierwszej kreski to już jest gorący (ale dolny wąż od chłodnicy jest jeszcze zimny).

Roger_Vip · Wysłany: 2011-04-27, 22:27

Oczywiście, że zacząć od termostatu, a nie wymiany czujnika CTS.

Sam termostat czujnika nie posiada, ale kody błędów nam podpowiadają przyczynę wadliwego działania, a niekoniecznie sam błąd danego czujnika.

Zimą się bardzo długo grzał, bo pewnie termostat walnięty, leciał w duży obieg i czujnik nie mógł się nagrzać i wysłać sygnału o temp. do ECM i stąd wywalał błąd.

Przez to na pewno długo się nagrzewał i za bardzo nie grzał w środku zapewne oraz podniosło się spalanie. Bo komputer dobierał za bogatą mieszankę paliwową.

Tak nie może być, właśnie mój sąsiad też walczy z takim problemem, termostat już wymienił 3 chyba i nadal ma problem, więc należy kupić ORYGINALNY NAJLEPIEJ termostat, teraz ma tak chwalonego VERNET i ma problem, też się wąż nagrzewa jak wskaźnik nie dojdzie do I kreski i później jak się trochę podgrzeje, to spada mu do I kreski i tak ciągle, teraz latem to jeszcze, ale zimą, na pewno się nie nagrzeje.

kylos91LU · Wysłany: 2011-04-27, 22:36

A może pojawia mi się też błąd tps, dlatego ze jest on związany z cts? O czujniku położenia przepustnicy przeczytałem coś takiego: "Uszkodzenie czujnika nie powoduje unieruchomienia silnika, centralka wykorzystuje wtedy sygnały czujnika prędkości obrotowej wału korbowego (hallotronu) i czujnika temperatury cieczy chłodzącej." źródło: http://skoda.autokacik.pl...ia/wtryski.html

Roger_Vip · Wysłany: 2011-04-27, 22:41

Ja bym koledze radził najpierw zająć się tym termostatem, wymienić przepłukać najlepiej układ wodą destylowaną z kwaskiem cytrynowym, nie wiem jaki kolega ma ten płyn, ale jak jest koloru rdzawego, to bankowo nie był płyn wymieniany wieki, przeczyścić wszystko, wymienić termostat, płyn chłodniczy, wtedy wykonać reset ECM i zaprogramować obroty biegu jałowego i obserwować czy nadal wywali jakiś błąd czy też nie. Może to być powiązane ze sobą...