Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Witam . Na załączonym rysunku przedstawiam dwa sposoby podłączenia LPG który jest prawidłowy .
Wiąże się z tym że na LPG słabiej działa ogrzewanie choć jest nowa nagrzewnica .Czy może jest to problem tego typu mam podłączone według rysunku 1 że spada przepływ płynu a przecież podłączając pod wyjście z nagrzewnicy i tak mamy ciepły płyn a nagrzewnicę się nie zamyka .
na forum LPG jedni mowia ze jak jest rownolegle to jest reduktor nie zalezny i jest wiekszy opor w ukladzie co daje ze sie szybciej płyn nagrzewa
Inni ze szeregowo...
Moim zdaniem reduktor przed nagrzewnice szeregowo tak ze wyjsci z reduktora stanowi dopływ nagrzewnicy chociaz ja mam szeregowo a reduktor za nagrzewnica...
arek75 Pomógł: 14 razy Dołączył: 16 Gru 2008 Posty: 232
Wysłany: 2010-12-02, 09:16
jan-1980 napisał/a:
Czy może jest to problem tego typu mam podłączone według rysunku 1
Ja mam podłączone równolegle jak na rysunku nr.1 i nie narzekam na ogrzewanie, co prawda nagrzewanie auta w środku trwa trochę dłużej ale jest i tak zadowalające
jan-1980 [Usunięty]
Wysłany: 2010-12-02, 09:57
Ja mam tak w nexii jest równolegle ale powrót jest wyżej ale w leganzie to jest słabo z nagrzewaniem i chodzi mi o opinię tych co mają reduktor podłączony za nagrzewnicą .Latem to napewno niema zmaczenia ale czy zimą starczy temperatury z powrotu nagrzewnicy na reduktor.
Rownolegle sie montuje bo daje najmniej komplikacji, jest to rozwiazanie uniwerslane i radza tak montowac
trudno powiedziec najlepiej wpiąć i sprawdzic
chcesz szybciej przelaczac na lpg to szerwgowo przed nagrzewnica, chociaz jak masz niska temp przejscia na lpg to do tego momentu i tak nie poczujesz ciepła z nagrzewnicy - bo bedzie dmuchac np +5 stopni ale z drugiej strony jak sie przelaczy na gaz to jak dasz w palnik to sie ochładza reduktor ale to podczas rozgrzewania.
gdyby to było moje auto to bym zmienił na szereg ale czy przed czy za to najlepiej stwierdzic doswiadczalnie
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
jarkom73 [Usunięty]
Wysłany: 2010-12-10, 16:55
Podlaczenie szeregowe badz rownolegle zalezy od tego czy ogrzewanie jest sterowane klapka ktora przyslania nagrzewnice czy zaworem na cieczy. Ja wlasnie dzisiaj bylem u gazownika zeby to zmienic mialem podlaczenie rownolegle i poprosilem go zeby mi to zmienil na szeregowe czyli z wyjscia nagrzewnicy wpial sie do parownika a wyjscie z parownika podlaczyl do powrotu na silnik. Jest jescze jedna rzecz jezeli jest podlaczenie szeregowe a jest instalacja sekwencyjna to nie do konca bedzie to dobrze wygladalo chodzi konkretnie o temperature cieczy ktora bedzie zasilala reduktor mozna to sobie bardzo szybko wyobrazic jezeli w polaczeniu szeregowym i z klapka regulacji na nagrzenicy wlaczymy na full ogrzewanie to moze byc zbyt niska temperatura cieczy i moze byc problem z podgrzaniem gazu w parowniku mowa tylko o instalacji sekwencyjnej problem mozna rozwiazac obnizajac temperature przelaczenia gazu ale czy bedzie to dobre no to nie wiem trzeba by sie bylo dowiedziec jaka moze byc minimalna temperatura zalaczenia gazu tego ja juz nie wiem moze ktos wie?
Mam nadzieje ze w jakis sposob pomoglem.
w sterownikach sekwenyjnych z reguły ponizej 20 stopni nie mozna zejsc. w 2 gen to 10 stopni.
Znalezli sie fachowcy którzy zmieniaja temp z 20 na 10 stopnie poprzez wpiecie opornika to czujnika temp i auto jezdzi.
jarkom73 [Usunięty]
Wysłany: 2010-12-11, 06:37
Nawet gdybys ustawil nizsza temperature to nie wiem czy cos da tu bardziej chodzi o to ze gaz ma byc podgrzany do jakiejs wartosci po ty by nie bylo problemu z samymi wtryskiwaczami.
Alberciczek
Auto: Nubira II CDX Kombi Pomógł: 150 razy Dołączył: 14 Kwi 2008 Posty: 1762 Skąd: Tychy
Wysłany: 2010-12-11, 12:47
Reduktor ma być podłączony równolegle tak jak na rys. 1. A to dlatego, że jak będzie podłączony tak jak na rys. 2. A to, że w zimie po przełączeniu się zasilania na LPG temp. silnika delikatnie spada i z nawiewów leci troszkę chłodniejsze powietrze, to normalka - sam gaz LPG ma niską temperaturę ( dlatego na stacjach zakładają rękawice ochronne podczas tankowania ). A za tym idzie to, że gaz przepływając przez parownik ochładza płyn, który przez niego przepływa.
jarkom73 [Usunięty]
Wysłany: 2010-12-11, 15:43
To jest wiadome ze plyn przeplywajac przez parownik bedzie odbieral cieplo dla silnika to nie bedzie mialo wiekszego znaczenia bo i tak bedzie utrzymywal swoja temperature poprostu rzadziej termostat bedzie przepuszczal tu chodzi o to do jakiej temperatury ma byc podgrzany gaz rzeby mial dobre parametry do przejscia przez wtryskiwacz. Mozna zauwazyc ze plyn przeplywajacy w ukladzie rownoleglym jest na wejsciu i wyjsciu zblizona temperatura a w ukladzie szeregowym jest juz inaczej pod warunkiem ze jest wlaczone ogrzewanie. Sposob podlaczenia mozna rozwazyc ale pasowaloby wiedziec jaka powinna byc temperatura gazu doprowadzona do wtryskiwacza.
Alberciczek
Auto: Nubira II CDX Kombi Pomógł: 150 razy Dołączył: 14 Kwi 2008 Posty: 1762 Skąd: Tychy
Wysłany: 2010-12-11, 18:23
Stan przejście LPG ze stanu ciekłego w stan gazowy odbywa się przy temp. 25 stopni. I na taką temp. są ustawione sterowniki LPG. które nie pozwalają wcześniej przełaczyć się układowi zasilania z Pb na LPG.
Co do tego termostatu - tak powinno być i jest to tylko teoria. Praktyka pokazuje zgoła coś innego. Miałem LPG w kilku Polonezach różnego typu, miałem w Lanosie i tweraz mam w Nubie II. I zawsze jest to samo - po przełączeniu z Pb na LPG widać jak wskazówka schodzi w dół. Nie dużo, ale schodzi.
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2010-12-12, 11:52
kanapa napisał/a:
w sterownikach sekwenyjnych z reguły ponizej 20 stopni nie mozna zejsc. w 2 gen to 10 stopni.
Znalezli sie fachowcy którzy zmieniaja temp z 20 na 10 stopnie poprzez wpiecie opornika to czujnika temp i auto jezdzi.
W większości przypadków da się ustawić niższą temperaturę. Mój gazownik na moich oczach ustawiał 10*C w instalacji BRC Sequent24...
jarkom73 napisał/a:
Nawet gdybys ustawil nizsza temperature to nie wiem czy cos da tu bardziej chodzi o to ze gaz ma byc podgrzany do jakiejs wartosci po ty by nie bylo problemu z samymi wtryskiwaczami.
Parownik ma osiągnąć minimum 30-40 *C ( zależnie od typu ) i tyle jest wystarczające. Na powracającej wodzie z nagrzewnicy będzie działał...
Alberciczek napisał/a:
Reduktor ma być podłączony równolegle tak jak na rys. 1. A to dlatego, że jak będzie podłączony tak jak na rys. 2. A to, że w zimie po przełączeniu się zasilania na LPG temp. silnika delikatnie spada i z nawiewów leci troszkę chłodniejsze powietrze, to normalka - sam gaz LPG ma niską temperaturę ( dlatego na stacjach zakładają rękawice ochronne podczas tankowania ). A za tym idzie to, że gaz przepływając przez parownik ochładza płyn, który przez niego przepływa.
Alberciczek napisał/a:
Stan przejście LPG ze stanu ciekłego w stan gazowy odbywa się przy temp. 25 stopni. I na taką temp. są ustawione sterowniki LPG. które nie pozwalają wcześniej przełaczyć się układowi zasilania z Pb na LPG.
Co do tego termostatu - tak powinno być i jest to tylko teoria. Praktyka pokazuje zgoła coś innego. Miałem LPG w kilku Polonezach różnego typu, miałem w Lanosie i tweraz mam w Nubie II. I zawsze jest to samo - po przełączeniu z Pb na LPG widać jak wskazówka schodzi w dół. Nie dużo, ale schodzi.
Parownik nie odbiera tyle ciepła, żeby temperatura silnika spadała. Dotknij węży na wlocie i wylocie z parownika. Oba są gorące. A sprawność ogrzewania w samochodzie spada po montażu gazu bo zmniejsza się przepływ płynu przez nagrzewnicę. Po podłączeniu parownika szeregowo ogrzewanie powinno się poprawić a parownik będzie działał tak jak dotąd.
Temperatura przejścia z fazy ciekłej do gazowej jest różna dla różnych mieszanin LPG. Sam propan wrze przy -42*C, n-butan przy -0,5*C a izobutan przy -11,7*C. Przy temperaturze na parowniku ok. +10*C LPG powinien przejść z cieczy w gaz bez problemów. A tyle na powrocie z nagrzewnicy da się uzyskać bardzo szybko...
bossek [Usunięty]
Wysłany: 2010-12-13, 09:39
wiec powiem tak ja mialem podlaczony rownolegle z nagrzewnica i mialem lipne ogrzewanie, w sobote zmienilem podlaczenia na szeregowo za nagrzewnicai i nie zauwazylem zeby gaz sie przelaczal pozniej za to poprawa ogrzewania jest niesamowita, ustawiam 21 stopni na klimatroniku i jest sauna.
jan-1980 [Usunięty]
Wysłany: 2010-12-24, 14:19
Witam. Czy może ktoś uzupełnić rysunek i podać jakiej średnicy potzrebny jest wąż..
Wyjcie silnik - wejście nagrzewnica .
Wyjście nagrzenica - wejscie parawnik
Wyjście parownik - wejście silnik .
Ponieważ są tam przecięcia gdzie wstawiony jest trujnik - chcę wymienić na całościowe odcinki
i dodatkowo założyć izolację taką jak stosuje się do ociepleń rur w celu jak najmniejszej wytraty ciepła.
butter18 Mobilek
Auto: Matiz
Imie: Mateusz Pomógł: 165 razy Wiek: 36 Dołączył: 06 Sie 2010 Posty: 3111 Skąd: Wrocław
Wysłany: 2010-12-24, 14:26
jan-1980 napisał/a:
dodatkowo założyć izolację taką jak stosuje się do ociepleń rur w celu jak najmniejszej wytraty ciepła
nie roztopi Ci sie pod wpływem prawie 100* ? jak bym nigdy nie założył, pożytek marny a skutki mogą być poważne.
