Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Auto: Lanos
Imie: Michał Pomógł: 69 razy Wiek: 35 Dołączył: 19 Gru 2009 Posty: 3562 Skąd: Łódź
Wysłany: 2011-01-05, 13:21 [Lanos] 100% Sprawdzenie Czy Padla UPG....Cisnienie W Cylind
Czy 100% sposobem na sprawdzenie czy padla UPG jest sprawdzenie cisnienia w cylidrach? Bylem u 3 mechanikow jeden powiedzial UPG kolejny uszczelka klawiatury a inny zimeringi walkow rozrzadu
FOTOSHOP TO NIE SĄ STENSY i SPASY !
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
jjmag [Usunięty]
Wysłany: 2011-01-05, 13:31
a jakie masz objawy bo tak jak ci pisałem pomiar ciśnienia pokaże czy uszczelka jest w porządku czy też nie ale niskie ciśnienie jak i jego brak może powodować podparte lub uszkodzone gniazdo zaworowe
Popmean Grupa Łódzka Koordynator
Auto: Lanos
Imie: Michał Pomógł: 69 razy Wiek: 35 Dołączył: 19 Gru 2009 Posty: 3562 Skąd: Łódź
Wysłany: 2011-01-05, 13:34
jjmag napisał/a:
a jakie masz objawy bo tak jak ci pisałem pomiar ciśnienia pokaże czy uszczelka jest w porządku czy też nie ale niskie ciśnienie jak i jego brak może powodować podparte lub uszkodzone gniazdo zaworowe
Wiesz co no generalnie spadku mocy nie zauwazylem ubywa troche oleju i blok jest zalany.
FOTOSHOP TO NIE SĄ STENSY i SPASY !
jjmag [Usunięty]
Wysłany: 2011-01-05, 13:48
więc zaczął bym od tego czyli umycie bloku silnika ewentualnie dobre wytarcie głównie nakładając nacisk na połączenie pokrywy zaworów wraz z głowicą do tego w miejscach wałków rozrządu oraz zdjął bym osłonę paska rozrządu czy nie widać również tam wycieków i obserwował miejsca gdzie wycieka najprawdopodobniej masz walniętą uszczelkę pokrywy zaworów i taki tego skutek
Popmean Grupa Łódzka Koordynator
Auto: Lanos
Imie: Michał Pomógł: 69 razy Wiek: 35 Dołączył: 19 Gru 2009 Posty: 3562 Skąd: Łódź
Wysłany: 2011-01-05, 14:09
jjmag napisał/a:
więc zaczął bym od tego czyli umycie bloku silnika ewentualnie dobre wytarcie głównie nakładając nacisk na połączenie pokrywy zaworów wraz z głowicą do tego w miejscach wałków rozrządu oraz zdjął bym osłonę paska rozrządu czy nie widać również tam wycieków i obserwował miejsca gdzie wycieka najprawdopodobniej masz walniętą uszczelkę pokrywy zaworów i taki tego skutek
A te uszczelniacze walkow sa po stronie lewej silnika tu gdzie sa kola rozrzadu i tu moze leciec tak? Wiesz co umyje blok silnika i wymienie gorna uszczelke. Roboty nie duzo a juz mi ktoras osoba powiedziala ze przy moim przebiegu silnika raczej to nie UPG. A mam wlasnie 75 000km
FOTOSHOP TO NIE SĄ STENSY i SPASY !
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
OlekBartek Grupa Kujawsko-pomorska
Auto: Lanos c20xe
Imie: Bartek Pomógł: 74 razy Wiek: 34 Dołączył: 02 Mar 2009 Posty: 3484 Skąd: Włocławek
Wysłany: 2011-01-05, 14:17
Popmean napisał/a:
blok jest zalany.
Pod kolektorem wydechowym?
Jak tak to niestety bardzo czeste miesce wyciekow z uszczelki glowicy.
Zalezy ile oleju ubywa,bo jak nie zostawia sladow na ziemi i nie chla tego oleju zbyt duzo,to ja bym jezdzil z tym.
jjmag [Usunięty]
Wysłany: 2011-01-05, 14:17
dokładnie tak uszczelniacze są od strony kół zębatych rozrządu a siadają zazwyczaj przez za mocne napięcie paska rozrządu
steyr steyr
Auto: Matiz Life 03r PB/Punto 2 FL 04r. 1.2 16v
Imie: Pawel Pomógł: 193 razy Wiek: 36 Dołączył: 09 Kwi 2008 Posty: 3813 Skąd: Kalwaria Z.
Wysłany: 2011-01-05, 14:52
jjmag napisał/a:
dokładnie tak uszczelniacze są od strony kół zębatych rozrządu a siadają zazwyczaj przez za mocne napięcie paska rozrządu
z całym szacunkiem ale wytłumacz to co napisałes racjonalnie w jaki to sposób napiecie paska wpływa na żywotność simeringów?
jjmag [Usunięty]
Wysłany: 2011-01-05, 15:31
proszę cie bardzo praw fizyki się nie zmieni i mianowicie mocne naciągnięcie paska powoduje to że wałki są w jakimś stopniu napięte w którąś stronę i w tym przypadku będzie to nacisk patrząc od góry silnika w kierunku podłoża ponieważ koło na wale napędowym jak i sam wał jest największym jak i najmasywniejszym elementem w stosunku do reszty układu roboczego za czym najmniej podatnym na odkształcenia i siły działające na niego (zasada rozkładu mas-siły), w skutek takiego obciążenia wałki tak jak pisałem największy nacisk mają w kierunku dołu silnika za czym idzie zarazem większy napór na koronkę uszczelniacza (jeśli ktoś miał uszczelniacz w ręku to wie o czym mowa) która to właśnie jest odpowiedzialna za utrzymywanie szczelności na danym elemencie i w tym przypadku na wałek ruch obrotowy oraz nacisk powoduje że w miejscu nacisku ta koronka uszczelniacza dużo szybciej się zużywa od jej reszty i w miarę z kolejnymi etapami eksploatacji w tych miejscach zaczyna powstawać wyciek a z czasem potrafi doprowadzić do tego że cały uszczelniacz potrafi zacząć się obracać w obudowie
steyr steyr
Auto: Matiz Life 03r PB/Punto 2 FL 04r. 1.2 16v
Imie: Pawel Pomógł: 193 razy Wiek: 36 Dołączył: 09 Kwi 2008 Posty: 3813 Skąd: Kalwaria Z.
Wysłany: 2011-01-05, 15:41
hhhm jjimag niebulwersuj sie,nie o to mi chodzi żeby uszczyplic Ci,no racja z ta fizyka,ale kto normalny naciagnie tak pasek rozrzadu zeby doszło do minimalnego ugiecia wałka w miejscu osadzenia uszczelniacza?podejrzewam ze w takim układzie sil jakim pracuje wałek rozrzadu nieugnie sie on w tak "znaczny" sposób zeby "wyrobic" simering. simering wiem jak wyglada, nie jest mi to obce,jeszcze niespotkałem sie z takim czymś zeby wskutek zbyt mocnego napietego paska doszło do odkształcenia wałka rozrzadu,taki proces jakby zaszedł to po chwili mamy zjawisko zmeczenia materiału i wałek rozrzadu mamy jak "fale dunaju" a nawet doszło by do ukrecenia wałka. wałki nie sa z gliny,najczesciej sa to odkuwki z stali wiec wytrzymałość ich jest znaczna. a jesli juz by doszło do tego to warga simeringu po prostu sie wytrze i zacznie sie olej sączyc.
jjmag [Usunięty]
Wysłany: 2011-01-05, 19:42
steyr, tu nie chodzi o to że ten wałek ma się ugiąć tylko na daną częśzć uszczelniacza jest większy napór poprzez zwiększony nacisk na koła zębate, a odnośnie odkształcenia takich rzeczy jak wałki rozrządu czy nawet wał korbowy to jest kolego norma i muszę cię tym zmartwić każdy szanujący się mechanik jeśli wymienia wałki bądź też wał korbowy ewentualnie oddaje to do szlifu zawsze osiuje to z resztą ponieważ nie jest to idealnie proste jak być powinno
steyr steyr
Auto: Matiz Life 03r PB/Punto 2 FL 04r. 1.2 16v
Imie: Pawel Pomógł: 193 razy Wiek: 36 Dołączył: 09 Kwi 2008 Posty: 3813 Skąd: Kalwaria Z.
Wysłany: 2011-01-05, 20:07
jjmag napisał/a:
steyr, tu nie chodzi o to że ten wałek ma się ugiąć tylko na daną częśzć uszczelniacza jest większy napór poprzez zwiększony nacisk na koła zębate, a odnośnie odkształcenia takich rzeczy jak wałki rozrządu czy nawet wał korbowy to jest kolego norma i muszę cię tym zmartwić każdy szanujący się mechanik jeśli wymienia wałki bądź też wał korbowy ewentualnie oddaje to do szlifu zawsze osiuje to z resztą ponieważ nie jest to idealnie proste jak być powinno
no popatrz,a ja pisze o skrzywieniu wałka wskutek twojej teorii o zbyt napietym pasku,o normach to dobrze wiem także sie niebój,simering ci tylko uszczelnia,wszelkie siły pochodzace od napiecia paska przejmuje ułożyskowanie wałka,no to jak sie juz tak rozwodzisz o tym ze sila pochodzaca od paska powoduje ugiecie wałku to co powiesz o silach jakie wystepują na wałku od sprężyn zaworów,gdzie siła jest pokaźna? wałek tez sie ugina podczas pracy?
RIPER Administrator Jose Jalapeno on a stick
Auto: LANOS V6, SIGNUM V6 X2
Imie: TOMEK Pomógł: 1137 razy Wiek: 38 Dołączył: 14 Cze 2009 Posty: 24294 Skąd: SI
Wysłany: 2011-01-05, 20:23
jjmag przy tym co piszesz paski by się rwały, nie ma takiej opcji, a uszczelniacze puszczają ze starości, wyeksploatują się i trzeba je wymienić, to o czym piszesz nie istnieje pasek musi być naciągnięty ale wałek nie wywiera na uszczelniacz nacisku większego niż na głowicę a w głowicy po odpaleniu wałki jadą na "poduszce" olejowej i tyle
jeżeli pomogłem, kliknij +pomógł nie udzielam pomocy przez PW, nie siedzę na forum 24h
układy wydechowe ze stali nierdzewnej, pisz pw
