[Matiz] Dym, brak mocy, gotujący się płyn chłodniczy...

csq

Witam wszystkich,

mój Mietek chyba kończy powoli swój żywot. Jadąc w czwartek na trasie, po przejechaniu ok. 20km od odpalenia silnika w pewnym momencie z nawiewu dało się wyczuć swąd palonej gumy/izolacji okablowania/elementów elektronicznych, a spod maski od strony kierowcy dało się zauważyć lekki dym. Zjechałem na pobocze, otworzyłem maskę i ku mojemu zdziwieniu płynu chłodniczego przybyło pod sam kurek i miał kolor rozcieńczonej wodą kawy z mlekiem (jak zawsze). Posprawdzałem wszystkie uszczelki i elementy elektroniczne tak więc:

- Termostat sprawny (wentylator załącza się)
- Kolektor dolotowy szczelny (brak wycieków)
- Wszystkie przekaźniki i bezpieczniki wraz z wiązkami nienaruszone
- Po ostygnięciu silnika płyn chłodniczy w normie
- Olej lekko przybrązowiały (niedawno wymieniany wraz z kompletem filtrów)
- Brak znaczących wycieków oleju z silnika i brak wycieków płynu chłodniczego
- Brak ubytków oleju
- Spalanie w normie
- ECM w porządku - po zresetowaniu brak błędów
- Płyn chłodniczy zimowy (-37) z resztkami uszczelniacza do chłodnic i anty rdzy (układ płukany wodą destylowaną ze specjalnym środkiem)

co zaobserwowałem po tym wydarzeniu:

- Spadek mocy zauważalny po osiągnięciu prędkości ok. 100km/h na 4 i 5 biegu lub przeciągnięciu silnika na wysokie obroty
- Lekko głośniejsza praca
- Inny niż zazwyczaj kolor i swąd spalin (niebieskawy odcień na ciepłym silniku [brak katalizatora])
- W pamięci ECM błąd 0340 (kontrolka zapaliła się w momencie pojawienia się dymu)

Pytanie co mogło się stać? Znajomy mechanik stwierdził, że faktycznie brakuje mocy w porównaniu do innych Mietków i bez kompletnego przeglądu silnika nie stwierdzi jednoznacznie co jest przyczyną.

Maximus221 · Wysłany: 2011-04-10, 15:53

Na początek sprawdził bym ciśnienie na tłokach.

[ Dodano: 2011-04-10, 16:01 ]
piszesz ze brak ubytku oleju, ile kilometrów zrobiłeś już po tej awarii?

JacekArtur · Wysłany: 2011-04-10, 19:47

Kod 0340 świadczy o uszkodzeniu/zabrudzeniu modułu optycznego w aparacie zapłonowym więc ECM nie wie kiedy wysterować cewkę zapłonową w optymalny sposób . Wyczyść lub wymień moduł optyczny zgodnie z posiadanym typem aparatu zapłonowego . Możesz mieć aparat MANDO lub DAC.
Jak Ci dalej moduł poleci to mietek zgaśnie Ci niespodziewanie. :gazeta:

csq · Wysłany: 2011-04-10, 21:02

Przed awarią nie dolewałem oleju, po awarii do chwili obecnej poziom jest jednakowy. Przed ok. 800km po awarii ok. 120km.

Po zresetowaniu komputerka nie wskazuje żadnych problemów. Jeden moduł już wykończyłem, ten przejechał 5k km.

Po dość mocnym dogrzaniu i przyciśnięciu na pedał gazu zauważyłem poprawę w stosunku do stanu z dnia awarii przy czym płyn chłodniczy nadal potrafi zwiększać swą objętość, a spaliny są w swoim naturalnym odcieniu...

Nie wiem co może być problemem, ale samochodzik zdaje się wraz z przejechanym dystansem wracać do formy... :niewiem:

Teoretycznie powinienem być zadowolony, ale co w sytuacji, kiedy odbije mu jadąc gdzieś po autostradzie?

JacekArtur · Wysłany: 2011-04-11, 09:06

Jeśli masz aparat zapłonowy DAC to on może zepsuć się w każdej chwili . Na forum wiele razy było o kiepskości aparatów DAC . Niektórzy wymieniali po kilka z rzędu.

csq · Wysłany: 2011-04-13, 20:25

Znalazłem przyczyny problemu:

- Dym spod maski - przypalony przekaźnik zapłonu (nie wiem czemu to właśnie on)
- Płyn chłodniczy - resztki wody destylowanej oraz uszczelniacza do chłodnic z anty rdzą i płynem do przepłukiwania układu (to się gotowało)
- Brak mocy - zasyfiony układ dolotowy i popękana, nieszczelna obudowa filtra powietrza oraz problem z wspawanym w miejsce katalizatora tłumikiem i nieustawiony, rozregulowany kąt wyprzedzenia zapłonu (strasznie pływający w zakresie 6-10 stopni)

Porobione, Matrix zasuwa aż miło