Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2011-04-24, 12:04 [Lanos] Powracający uporczywie błąd P0125 - pomocy
Chciałem zasięgnąć waszej opinii co myślicie na ten temat. Od dłuższego czasu borykam się z problemem z którym nie potrafi poradzić sobie kilku speców - elektryków i mechaników samochodowych i to zarówno w byłej stacji autoryzowanej przez Daewoo jak i tam gdzie zakładano mi instalację gazową. Problem dotyczy Lanosa z 2004 roku wyposażonego w dwie sondy lamba (OBD2). Autko posiada instalację gazową sekwencyjną marki BRC.
Co pewien czas - czasem częściej czasem rzadziej wyskakuje błąd P0125. W momencie gdy wspomniany błąd się pojawia (co zostało stwierdzone - poprzez odczyt skanerem) włączają się wiatraki chłodnicy (na wysoki bieg), auto staje się wyraźnie słabsze - praktycznie ledwo, że jedzie, jak dętka. Najwyraźniej jak to zresztą zostało stwierdzone przez fachowców komputer uruchamia tzw. tryb awaryjny. Co ciekawe nigdy nie było przypadku aby zaświeciła mi się kontrolka "check engine" (kontrolka jest napewno sprawna). Jedyne symptomy jakie temu towarzyszą tak jak wcześniej wspomniałem to wiatraki chłodnicy na wysokim biegu kręcące się nonstop niezależnie od temperatury silnika oraz wyraźny spadek mocy i tak słabiutkiego już auta. Zauważyłem, że do pojawienia się tego błędu zazwyczaj dochodzi porankiem gdy uruchamiam zimny silnik. Sytuacja wygląda tak - uruchamiam zimny silnik, ruszam, po przejechaniu dosłownie kilkuset metrów włączają się wiatraki i wspomniany wcześniej tryb awaryjny. I tak kręcą się i kręcą bezustannie. Ale wystarczy zatrzymać auto wyłączyć na chwilę stacyjkę - odpalilć ponownie i w 90% przypadków auto wystartuje normalnie - problem się nie powtórzy - wiatraki się nie włączą - przynajmiej do następnego dnia. Czasem jest tak, że wyłączenie stacyjki nic nie daje - komputer "pamięta" błąd i w chwilę po uruchmieniu silnika (około 3 sekund) komputer uruchamia wentylatory chłodnicy. Czasem trzeba kilkukrotnie spróbować zgasić silnik, wyłączyć stacyjkę i za którymś razem problem ustępuje. Problem też nie zawsze pojawia się codziennie - jedyną prawidłowość jaką potrafię wymienić jest to, że z reguły jak się pojawi to z rana gdy uruchamiam zimny silnik.
Jak wiadomo błąd P0125 oznacza - "Insufficient Coolant Temperature For Closed Loop Fuel Control" czyli niewystarczającą temperaturę płynu chłodzącego aby komputer przeszedł w tryb tzw. zamkniętej pętli. Generalnie na pierwszy rzut oka wygląda to tak jakby silnik nie osiągał określonej temperatury wymaganym przez komputer czasie. Niby sprawa oczywista. Na pierwszy ogień sprawdzono więc i ewentualnie wymieniono:
1. Termostat - wymieniony już dwukrotnie przez dwóch różnych fachowców - sprawdzono ponad wszelką wątpliwość, że obecnie działa dobrze
2. Czujnik temperatury płynu chłodniczego (ECT Sensor) - wymieniony już kilkukrotnie i sprawdzony, że obecnie działa dobrze
3. Przeglądnięto ogólnie elektrykę i przede wszystkim połączenie czujnika temperatury ECT z komputerem - sterownikiem - jest ok.
4. Podmieniono na próbę komputer - sterownik
5. Płyn chłodzący w zbiorniczku w normie - nie ma żadnych wycieków lub ubytków
Po powyższych czynnościach efekt jest ten sam - nic się od tamtej pory nie zmieniło. Fachowcom zaczyna brakować pomysłów a mnie już cierpliwości do tego auta i do powracających od dłuższego czasu problemów. Zauważyłem, że wszyscy skupili swoją uwagę na temperaturze płynu, czujnikach temperatury, termostacie ale ostatnio zacząłem trochę grzebać głębiej w internecie i natknąłem się na kilka przypadków - akurat nie dotyczących lanosa ale bardzo zbliżonych wskazujących na problem związany z sondą lambda, np:
I tutaj pytanie do Was, czy rzeczywiście jest to słuszny kierunek do kolejnych poszukiwań przyczyn problemu? Zastanawiam się jeszcze bardzo poważnie czy ten błąd nie ma jednak przypadkiem czegoś wspólnego z ustawieniami, lub sposobem podłączenia instalacji gazowej - zwłaszcza, że problem został przeze mnie zauważony - zbiegł się w podobnym czasie wraz z montażem w aucie gazu - chociaż oczywiście nie jest to żaden dowód na to, że to jest przyczyną problemu.
Serwis Daewoo już niejednokrotnie sugerował mi, że właśnie przyczyną problemów może być instalacja gazowa - co oczywiście wykluczał zakład autogazu gdzie montowałem instalację. I tak bujam się z tym samym problemem od ponad 1,5 roku będąc odbijany jak piłeczka pomiędzy serwisami ponosząc jednocześnie dodatkowe koszta związane z niepotrzebą wymianą drogich podzespołów, które jak narazie nic nie dały.
Za wszelkie opinie i porady oraz sugestie będę bardzo wdzięczny
Może nic mądrego nie napiszę ale czytając przytoczone przez Ciebie strony faktycznie to może być coś z sondą lambda. Tylko teraz pytanie: czy jest uszkodzona (może ma uszkodzoną grzałkę - jeżeli ta sonda jest w nią wyposażona - nie wiem zgaduję/gdybam) albo czy prawidłowo się wpięli do niej gazownicy? Może warto zrobić próbę - niech gazownicy odłączą fizycznie "swoje" kable od sondy i wtedy pojeździj tylko na benzynie przez parę dni. Jeżeli jednak to nic nie pomoże to raczej zostaje tylko wymiana sondy.
EDIT
Znalazłem jeszcze to (na temat forda):
http://wiki.answers.com/Q...Ford_expedition
usuniety [Usunięty]
Wysłany: 2011-04-27, 09:34
Ja myślę, że porównywanie Lanosa do innych marek aut jest błedem i obstawiam, że numer błędu np w tojocie lub fordzie dotyczy właśnie sondy a w lanosie dotyczy czujnika temp. Przemawiałoby za tym włączanie sie wiatraka chłodnicy. To że te wszystkie auta maja interface OBD2 to nie znaczy że numery błedów dotyczą tych samych rzeczy.
Co do serwisy daewoo to jest oczywisty fakt, że jak sobie nie mogą poradzić z samochodem to zrzucą wine na instalację LPG(paaanie to na pewno gazownicy coś spieprzyli). Niestety takie mamy serwisy.
Co ja bym radził. Nie wiem czy do lanosa z obd2 są programy analizujące sygnały przychodzące do ECM (tak jak program AldldJava kol Pawła dla złącza ALDL). Program taki umożliwiałby podgląda temperatury widzianej przez ecu a nie tylko kasowanie błędów. Podłaczyłbys sobie laptopa, posadził obok kolegę, który patrzyłby cały czas na odczyt temp a ty bys se pojeździł. Jeżeli coś nie tak jest z kablami od czujnika (a na to obstawiam ) to widac by było skok w odczycie temperatury. Nie wiem jak sprawdzał ci serwis przewody od czujnika ale to czasami na oko jest ok. Ja bym położył zupełnie nowe kable do tego czujnika. Nie wiem równiez jak sprawa wygląda w lanosie z twojego rocznika ale we wcześniejszych sprawa masowych kabli do czujnika tego i (tak jak u mnie) potencjometru przepustnicy to była dośc częsta awaria. Kabel masowy u mnie od TPSa wykazywał ok 12 omów a samochód jeździł jak ogłupiały. Dopiero poprawienie masy (spadło do ok 0,5 oma) załatwiło sprawię.
Teraz sprawa LPG. Nie wiem czy instalacja sekwencyjna korzysta z czujnika temp istniejącego czy ma własny a może nie korzysta wcale. Ale jeśli korzysta to może rzeczywiście coś zostało naruszone w okablowaniu tego czujnika lub po prostu podczas montażu gdzies ukruszyli kabel. Niestety jeśli sam tego nie znajdziesz to oni ci nie pomogą.
Teraz sprawa kasowanie tego błedu. Sprawdź czy jak masz wyłączony zapłon to czy ecu ma napięcie tam gdzie powinno mieć stałe. Niestety stosowanie autoresetu to kiedys była stara sztuczka gazowników. Może i tobie ją założyli.
Piotrek
Art78pl1 [Usunięty]
Wysłany: 2011-05-03, 13:19
Mój Lanos to autko z 2004 roku - niestety mało jeździ po Polsce tych nowszych egzemplarzy. Autko jest wyposażone w OBD2 i tam są dwie sondy lambda. Jedna z sond przed katalizatorem druga po. Jedna z sond to sonda jednoprzewodowa taka jak starych lanosach druga ma 4 przewody i jest wyposażona w grzałkę. I prawdopodobnie z tą grzałką będzie kłopot. Odpowiedź będę miał na dniach - jadę niebawem na przegląd instalacji gazowej i przy okazji będzie to drugi temat do zbadania - nie będę sam grzebał nic narazie zwłaszcza że instalacja na gwarancji - a mam jeszcze pewne podejrzenia do samej instalacji. Albo grzałka albo z samą sondą coś się dzieje, tak czy inaczej nie wymienie samej grzałki tylko jak będzie do wymiany to pójdzie komplet bo przecież z tego co wiem grzałka jest zintegrowana z sondą.
Tak sobie myśle to by się zgadzało że kontrolka MIL się nie świeci bo czytałem w dokumentacji technicznej do kilku aut zgodnych z OBD2, że po wykryciu problemu komputer ECM rejestruje błąd a dopiero gdyby sytuacja się powtórzy za drugim lub trzecim razem (pod rząd) jeśli podczas rozruchu problem wystąpi - dopiero jest zapalana kontrolka MIL. I to by się zgadzało bo problem jeśli wystąpi to zazwyczaj rano jak się odpala zimny silnik, już przy kolejnych cyklach uruchomienia auta jak się troszkę samochód podgrzeje usterka nie jest widoczna przez ECM i dlatego kontrolki nie załącza a wygasza wiatraki chłodnicy i auto wychodzi z trybu awaryjnego. Myślę, że to miałoby sens bo gdy grzałka nie podgrzeje sondy rano to ona wariuje w tym pierwszym momencie dopiero po chwili gdy się zauto zagrzeje wszystko powraca do normy i później tego samgo dnia zazwyczaj jest już ok - aż do następnego poranka. Grzałka jest tylko po to aby wymusić wcześniejsze przejście auta w zamkniętą pętlę i aby spełniało szybciej normy emisji spalin narzucone przez OBD2.
Wogóle z dokumentacją techniczną do tych lanosów z OBD2 jest bardzo kiespko. Do starczych modeli znajdzie się wszystko ale do tych z OBD2 wielka bida aby cokolwiek znaleźć.
No nic wszystko się okaże niebawem.
jurkrzy Co ja tam wiem...
Auto: lanos 1,6 16V SX 1999r sedan Pomógł: 107 razy Dołączył: 22 Lip 2010 Posty: 933 Skąd: Lublin
Wysłany: 2011-05-09, 21:12
.... ja bym zaczął od masy ..... wspólnej i z jednego miejsca dla kompa samochodu i gazu - niewielka różnica potencjałów może wprowadzac czasami w błąd (taka naprawa nic nie kosztuje a moze pomóc)
