Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Witam. Swoim autem jezdziłem do niemiec często aż pewnego razu wywaliło mi kwas z aku,spaliło 2 bezpieczniki i popaliło większosc żarowek. Mam teraz ekstremalną sytuację. Częsci do tico na bawari zero a ja nie wiem co to może byc. Żeby dojechac do pracy musiałem zajechac zapasowy akumulator. Wystarczył mi na 200 km. Jest cały opuchnięty i smierdzi kwasem. Czy ewentualna wymiana regulatora napięcia jest skomplikowana? Pozdrawiam.
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
Finuś Tico per sempre !
Auto: Matchbox
Imie: Sebuś Pomógł: 83 razy Wiek: 34 Dołączył: 30 Mar 2009 Posty: 18692 Skąd: Wieliczka
Wysłany: 2011-07-04, 11:00
jacek330 napisał/a:
wymiana regulatora napięcia jest skomplikowana
- klucz 12 i 10 (najlepiej mieć i plaski i nasadowy z grzechotka)
- klucz 7 (najlepiej nasadowy o jak najmniejszej średnicy zew.)
- śrubokręt krzyżakowy (maly - ten ktory jest na stand. wyposażeniu tikaczy jest za durzy)
- śrubokręt plaski nie szerszy jak 0,5 cm
- lutownica (ja korzystam z pistoletowej) +cyna, itp.
- kanł (coby nie robic wszystkiego na leżąco bo tak nie da rady)
- sporo wolnego czasu (mi ta zabawa zajela 3 godzinki)
- przydać sie może jeszcze WD40 albo inny tego typu preparat
Zaczynamy od odłączenia akumulatora (KONIECZNIE) ja tego na początku nie zrobiłem i miałem male przygody (na szczęście niegroźne). Żeby wymienić RN musimy najpierw odkrecic alternator, trzyma sie on na trzech śrubach (12) jedna od gory (to ta za pomocą ktorej reguluje sie naciąg paska klinowego) i dwoch od dolu (tez 12) ustawionych prostopadle do kierunku jazdy. Jak juz odkrecimy powyzsze sruby zdejmujemy pasek klinowy i odlaczamy kabelki od alternatora. Kable znajduja sie po przeciwnej stronie niz kolo paska klinowego. Pierwszy kabelek ktorym sie zajmiemy to ten pod gumowa "fajka" odginamy ja i pod spodem widac nakrętkę która trzeba odkręcić (10) pod nią jest podkładka sprężynująca. Następnie odłączamy plastikowa kostkę (2 kabelki) w tym celu potrzebny bedzie plaski śrubokręt trzeba go wsunąć w dolna część kostki i odblokować zaczep na ktorym sie trzyma nasza nieszczęsna kostka. Teraz przyszła pora na zdjecie alternatora z mocowania (poruszać nim gora-dol a powinien sie zsunąć). No i przyszła pora na największe zdziwienie wieczoru nie da rady wyjąc alternatora z komory silnika. Moze to problem tylko mój albo jest na to jakiś specjalny sposób ale ja go nie znam. Dobra ale mamy rozkręcony bolid a czas ucieka wiec jedziemy dalej Trzeba ustawic alternator tak zęby był zwrócony do dolu strona gdzie były podłączone kabelki (wiem wiem ciasno jest). Widzimy teraz pokrywkę ktora trzeba zdjac, ale nie tak od razu najpierw trzeba odkręcić śrubeczkę (srub. krzyżakowy) - jest chyba widoczna tylko jedna taka. następnie nakrętkę (10) ta na srubie do ktorej byl przymocowany pierwszy kabelek i ostatnia srubeczka to taka na mniej-więcej na srodku pokrywki (7). Jak juz mamy to za za soba zdejmujemy pokrywkę i odkręcamy śrubeczkę (znowu 7) ktora trzyma RN. Odginamy RN w dol i z prawej jego strony widzimy, ze jest on przylutowany , ale co to dla nas mamy przecież lutownice i za jej pomocą odlutowujemy RN od alternatora i do śmieci starego dziada. bierzemy nowy i przykręcamy go na miejsce starego zwracając uwagę żeby blaszki które maja być ze soba zlutowane dotykaly sie. Lutujemy i składamy wszystko do gromadki. Zakladamy alternator na swoje miejsce, wkręcamy śruby trzymające go od dołu (ale nie do końca), podłączamy kabelki, zakładamy pasek klinowy, wkręcamy śrubę trzymająca alternator od góry, napinamy pasek, dokręcamy śruby od dołu.
Lepiej przemyśl i może oddaj tikacza do mechanika
Ciche samochody zabijają dzieci ! ... Załóż wiadro, zrób przelot, ratuj życie !
jacek330 [Usunięty]
Wysłany: 2011-07-04, 11:37
Problemem w moim przypadku jest brak kanału i to ze Tico jest ze mną w niemczech niestety. Zastanawiam się ile taka naprawa kosztuje.
Finuś Tico per sempre !
Auto: Matchbox
Imie: Sebuś Pomógł: 83 razy Wiek: 34 Dołączył: 30 Mar 2009 Posty: 18692 Skąd: Wieliczka
Wysłany: 2011-07-04, 11:43
jacek330 napisał/a:
Zastanawiam się ile taka naprawa kosztuje.
Pewnie robocizna przekroczy koszt regulatora A germańce mogą sobie za to zaśpiewać ładną sumkę euro
Ciche samochody zabijają dzieci ! ... Załóż wiadro, zrób przelot, ratuj życie !
jacek330 [Usunięty]
Wysłany: 2011-07-06, 00:32
Udało mi się wyjąc alternator. Wbrew pozorom jest to banalnie proste. Trzeba tylko dodatkowo wykręcic ramię naciągu paska alternatora i wyjąc tę czarną puszkę na podzszybiu z uchwytu, nawet nie trzeba odpinac z niej wężykow. Niestety po tej przygodzie szybciej miga mi lewy kierunek i po włączeniu wycieraczek pali mi bezpiecznik od nich. Może ktos wie gdzie tkwi problem?
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
jacek330 [Usunięty]
Wysłany: 2011-08-09, 21:04
Witam. Udało mi się wymienić regulator napięcia i większość żarówek. Wyciągnąłem też przełącznik zespolony i go wyczyściłem. Nadal mam jednak problem samoistnie działających wycieraczek. Da się je wyłączyć jedynie po wyjęciu bezpiecznika, a po dłuższej jeździe, jeżeli jestem zmuszony ich używać to mi się przepala a wiązka pod kierownicą jest gorąca. Nie wiem czy w tico istnieje regulator wycieraczek? Jestem w tej chwili na urlopie w Polsce i mógłbym ewentualnie go zakupić, tylko jak on wygląda i gdzie dokładnie się znajduje? Może jest on razem z przełącznikiem zespolonym? Proszę o pomoc. Pozdrawiam.
jacek330 [Usunięty]
Wysłany: 2011-08-31, 12:54
Witam ponownie. Czy ktoś na tym forum wie czy istnieje w tico przekaźnik wycieraczek? Pytam ponieważ od 9 sierpnia nie dostałem żadnej odpowiedzi na powyższy temat. Grzebałem i wyciągałem dziś z auta wszystko co mogło by nim być i reakcja wycieraczek była taka sama. Autko mam ze sobą w Niemczech i nie mam możliwości podmieniania części w celu ich sprawdzenia, a nie chcę szukać na Allegro czegoś co nie wiem jak wygląda. Jak odłączę silnik wycieraczki to pompa spryskiwacza i tylna wycieraczka działa mi bez problemów. Może Tico ma zintegrowany przekaźnik razem z przełącznikiem zespolonym. Proszę o pomoc i pozdrawiam wszystkich.
A germańce mogą sobie za to zaśpiewać ładną sumkę euro 
