Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2008-03-12, 22:20 [Matiz] zbyt "wolne" obroty i problem spalin
Witam,
Niedawno kupiłem matiza z przebiegiem 80tys km , stopniowo poznaje dopiero to autko ale niepokoją mnie 2 sprawy wiec musze zasiegnac opinii bardziej doswiadczonych
1.Po uruchomieniu zimnego silnika nie wchodzi on na wyzsze obroty tylko utrzymuje standardowe "wolne obroty". Odpala bez zadnego problemu, check sie nie zapala. Niewiem czy ten typ tak ma czy powinien dostac wyzsze obroty. Moj ojciec jezdzi wiele lat tico i u niego zimny silnik po odpaleniu wskakuje na 2tys obr.(wydawało mi sie ze w matizie powinno byc spokojnie 1.5tys /obr na zimno- a tu nic .Jedynie roznica jest taka ze jak zimny to czuc wieksze drgania na wolnych obrotach, natomiast jak sie nagrzeje to prawie wcale. Tak ma byc czy cos jest nie tak??
2. Po odpaleniu na zimno i małym przegazowaniu z wydechu pojawia sie niewielki dymek, ze srodka auta tego nie widac tylko trzeba stanac z tyłu. Nawet niekoniecznie trzeba "gazowac", wystarczy lekkie dodanie gazu podczas wyjezdzania(ruszania) i tez jest to widoczne. Spalony olej to nie jest bo dymek jest raczej ciemny a po zapachu sadzac to wyglada raczej na spaliny ale ich zapach jest typowy dla sprawnego katalizatora i ma zapach raczej jakby jakiejs farby/ rozpuszczalnika a nie typowego zapachu spalin jak w 125P albo starym poldku. Na rozgrzanym silniku i przegazowaniu do odciecia tez pojawia sie ciemny dymek ale trzeba stanac za autem i naprawde dobrze sie przyjrzec. To mi wyglada jakby na zbyt bogatą mieszankę (przypominam ze lampka check sie nie zapala), ale tak jak pisalem nie mam porownania wiec prosze napiszcie czy u Was wystepuje podobny efekt czy spaliny powinny byc zupelnie niewidoczne? (0czywiscie nie mam tu na mysli pary wodnej w chłodne dni) .
Jesli w/w problemy nie sa zjawiskiem typowym i normalnym to prosze o jakies wskazówki i podpowiedzi gdzie i czego szukac? Z góry dzieki!
pozdroofka
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
łosiek
Auto: teraz bravo 2 Pomógł: 39 razy Wiek: 98 Dołączył: 02 Lut 2008 Posty: 932 Skąd: wejherowo
Wysłany: 2008-03-12, 22:57
wygląda jakby na problem ze sterowanim dawka paliwa,bo dymek to przepał,czyli za duzo paliwa i on je dopala w katalizatorze,chyba nie obejdzie sie bez kompa ,rozumiem ze swiece ,kable,filtr pow, wymienione,obadaj czy przypadkiem nie ubywa jakis plynów
Yoshi Weteran
Auto: Opel Insignia B , BMW R1100RT
Imie: Grzesiek Pomógł: 174 razy Dołączył: 27 Kwi 2007 Posty: 8447 Skąd: Chmurokukułkowo
Wysłany: 2008-03-12, 23:07
drgcc napisał/a:
Moj ojciec jezdzi wiele lat tico i u niego zimny silnik po odpaleniu wskakuje na 2tys obr.(wydawało mi sie ze w matizie powinno byc spokojnie 1.5tys /obr na zimno- a tu nic
powiedź mi jakim cudem wiesz że to są takie obroty skoro ani w tico ani w matizie nie ma obrotomierza.
A co do obrotów TICO niestety auto "wyje" bo ma automatyczne ssanie nawet w lecie przy + 30 C. Matiz po odpaleniu powinien chodzic cicho i bez wycia.
Klaustrofobia to lęk przed zamkniętymi pomieszczeniami. Na przykład , gdy idę do monopolowego boję się, że będzie zamknięty.
drgcc [Usunięty]
Wysłany: 2008-03-12, 23:32
Yoshi napisał/a:
powiedź mi jakim cudem wiesz że to są takie obroty skoro ani w tico ani w matizie nie ma obrotomierza.
no pozostaje tylko na słuch ( porównuje to z innym moim autem ktore ma obrotomierz-nie daewoo). Jednak to juz nie jest kwestia liczby obrotow jako takiej ale głownie tego ze te obroty sie nie zmieniają w miare nagrzewania silnika-dlatego zakładam ze nie sa podwyzszone po odpaleniu na zimno. W kazdym benzynowym aucie na wtrysku ktorym jezdziłem obroty zawsze na zimno były nieco wyzsze w okolicach 1500 (lub nieco mniej w zaleznosci od temp zewn.) i spadały w miare nagrzewania az do ok 850-950. Czyzby matiz mial inaczej? Troche to by było dziwne ale tak jak mowie, to pierwszy matiz ktorego mam ze tak powiem "w rękach" dlatego nie mam zupelnie porownania z innym egzemplarzem
Yoshi Weteran
Auto: Opel Insignia B , BMW R1100RT
Imie: Grzesiek Pomógł: 174 razy Dołączył: 27 Kwi 2007 Posty: 8447 Skąd: Chmurokukułkowo
Wysłany: 2008-03-12, 23:45
w sumie to sprawdzę, bo mojego matiza ma teraz ojciec. Rano zejdę do garażu i odpale go i posłucham jak chodzi, ale z tego co pamiętam to chodził zaraz po odpaleniu na wolnych obrotach cihutko i ładnie pyrkał.
W lanku po odpaleniu mam na chwile tak gdzieś 1200 - 1100 rpm ale ładnie schodzi na prawidłowe obroty biegu jałowego.
Rano napisze co i jak w sprawie matiza.
( a co do tego obrotomierza to sie nie czepiałem tylko zwariowałem skad wiesz jakie sa obroty )
PZDR !
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
drgcc [Usunięty]
Wysłany: 2008-03-13, 00:19
Yoshi napisał/a:
w sumie to sprawdzę, bo mojego matiza ma teraz ojciec. Rano zejdę do garażu i odpale go i posłucham jak chodzi, ale z tego co pamiętam to chodził zaraz po odpaleniu na wolnych obrotach cihutko i ładnie pyrkał.
W lanku po odpaleniu mam na chwile tak gdzieś 1200 - 1100 rpm ale ładnie schodzi na prawidłowe obroty biegu jałowego.
Rano napisze co i jak w sprawie matiza.
( a co do tego obrotomierza to sie nie czepiałem tylko zwariowałem skad wiesz jakie sa obroty )
PZDR !
to jakbys mogl od razu go nieco przegazowac (albo najlepiej ktos inny jesli jest taka mozliwosc) i zobacz czy cos sie pojawia z wydechu oprócz pary. A co do obrotomierza to i na niego przyjdzie czas ;-) Na razie priorytetem byl automat swiateł
pozdro
Yoshi Weteran
Auto: Opel Insignia B , BMW R1100RT
Imie: Grzesiek Pomógł: 174 razy Dołączył: 27 Kwi 2007 Posty: 8447 Skąd: Chmurokukułkowo
Wysłany: 2008-03-13, 08:55
a wiec jeśli chodzi o obroty to go zapaliiłem i wg mnie od razu miał "książkowe" wolne obroty. Ja tam żadnej różnicyu nie zauważyłem w zmianie pracy silnika a stałem przy nim aż się rozgrzał do normalnej temperatury.
Co do drugiego pytania czyli dymku, chyba nie było tam nic, co prawda ojciec zrobił mu małą gazówę a ja przykładałem rękę do rury ale nic poza śmierdzącą spalinami ręką nie było, nie wiedziałem żadnego niepokojącego objawu.
PZDR !
łosiek
Auto: teraz bravo 2 Pomógł: 39 razy Wiek: 98 Dołączył: 02 Lut 2008 Posty: 932 Skąd: wejherowo
Wysłany: 2008-03-13, 10:04
przy zimnym silniku sterowanie praca silnika jest bez udzialu sondy lambda,dopiero gdy katalizator ma temp pracy ,silnik pracuje w trybie dla siebie własciwym,silnik powinien pracowac po odpaleniu na wyzszych obrotach-mialem 2 mietki i zawsze bylo jakby lekko na ssaniu,proponuje przy przegladzie podlaczyc do kompa-nie musi byc serwis,mozna poszukac mechaniora z kompem ,np ja mam swojego i on dla mnie gratis ,ale tak to ok 60 zł z diagnoza,bo po co samo podłaczanie?obrotomierz mialem w mietku,musi byc 3 cyl,chyba ze wiesz jak przerobic taki z 4 cyl,lub bedziesz mial takiego co mozna przestawiac zworki -odp. do liczby cyl,niektore pasuja w miejsce kratki nawiewu
[ Dodano: 2008-03-13, 10:21 ]
po odpaleniu silnik pracuje poprzez krokowca,sprawdz czy jest on czysty,zresetuj kompa wyciagajac bezp od ecm,potem zakoduj wolne obroty wg instrukcji-robi sie to zawsze na zimnym silniku
drgcc [Usunięty]
Wysłany: 2008-03-13, 10:37
łosiek napisał/a:
przy zimnym silniku sterowanie praca silnika jest bez udzialu sondy lambda,dopiero gdy katalizator ma temp pracy ,silnik pracuje w trybie dla siebie własciwym,silnik powinien pracowac po odpaleniu na wyzszych obrotach-mialem 2 mietki i zawsze bylo jakby lekko na ssaniu,proponuje przy przegladzie podlaczyc do kompa-nie musi byc serwis,mozna poszukac mechaniora z kompem ,np ja mam swojego i on dla mnie gratis ,ale tak to ok 60 zł z diagnoza,bo po co samo podłaczanie?obrotomierz mialem w mietku,musi byc 3 cyl,chyba ze wiesz jak przerobic taki z 4 cyl,lub bedziesz mial takiego co mozna przestawiac zworki -odp. do liczby cyl,niektore pasuja w miejsce kratki nawiewu
[ Dodano: 2008-03-13, 10:21 ]
po odpaleniu silnik pracuje poprzez krokowca,sprawdz czy jest on czysty,zresetuj kompa wyciagajac bezp od ecm,potem zakoduj wolne obroty wg instrukcji-robi sie to zawsze na zimnym silniku
no wlasnie sie zastanawialem czy krokówka przypadkiem nie jest padnieta, zaczne moze od wyciagniecia tego ustrojstwa, gdzie znajde jakis opis co i jak z tym trzeba zrobic? Jesli chodzi o obrotomierz to raczej w gre wchodzi elektroniczny- z uwagi na małe gabaryty bardziej mi odpowiada a rezygnowac z nawiewu nie mam zamiaru
łosiek
Auto: teraz bravo 2 Pomógł: 39 razy Wiek: 98 Dołączył: 02 Lut 2008 Posty: 932 Skąd: wejherowo
Wysłany: 2008-03-13, 20:21
obrotek mialem diodowy,ale za mocno swieci,a krokowka,wszystko w ksiazce sam naprawiam,w kompendium wiedzy,pamietaj abys nie zgubil uszczelki tej krokowki-taki oring,trzpien powinien sie swiecic gołym metalem-szczota druciana,a gniazdo czyste-rozpuszczalnik no i kodowanie obrotow
drgcc [Usunięty]
Wysłany: 2008-03-16, 22:10
wiec tak, za rada kolegów przeczysciłem przepustnice bo pewnie nie była czyszczona od nowosci, przeczysciłem styki kopułki bo byl na nich jakis biały osad, przeczysciłem krokowy i zaprogramowalem wolne obroty (chyba dobrze). Widac poprawe tzn silniczek wchodzi teraz na troche wyzsze obroty na zimno i wydaje mi sie tak wlasnie powinno byc. Probowałem tez dobrac sie do aparatu zapłonowego -do tej czesci co jest pod taka metalową przykrywką ale mi sie nie udało bo sruby trzmaja zbyt mocno a nie chcialem demontowac całego aparatu. Chciałem sie dostac do tego słynnego czujnika optycznego ktory podobno dosc czesto wysiada i mam tu dwa pytania:
1. czy da sie go wyciagnac bez demontowania calego aparatu zapłonowego?
2. czy jego usterka polega na uszkodzeniu elektronicznym czy tylko zabrudzeniu elementów optycznych i wystarczy to przeczyscic?
No i na koniec pojawił sie jeszcze jeden problem ktory wystapił po zagrzaniu silnika podczas jazdy testowej. Na wolnych obrotach zapala sie kontrolka "check" tak na 2 sekundy a potem sama gasnie- dzieje sie tak mniej wiecej co 1 albo co 2 minuty i w tym momencie jest delikatne wachniecie obrotów. Pomyslałbym ze moze wlasnie wysiada ten moduł optyczny ale zaznaczam ze wczesniej przed czyszczeniem przepustnicy, krokowego i kopułki ta kontrolka sie nie zapalała wiec wydaje mi sie ze ma to jakis z tym zwiazek. Tak ma byc czy zrobiłem cos nie tak?
łosiek
Auto: teraz bravo 2 Pomógł: 39 razy Wiek: 98 Dołączył: 02 Lut 2008 Posty: 932 Skąd: wejherowo
Wysłany: 2008-03-19, 09:29
zobacz pochłaniacz oparów-to taka czarna puszka pod szyba od str pasazera-w komorze silnika,czy przewody sa drożne,całe itd
drgcc [Usunięty]
Wysłany: 2008-03-19, 10:32
łosiek napisał/a:
zobacz pochłaniacz oparów-to taka czarna puszka pod szyba od str pasazera-w komorze silnika,czy przewody sa drożne,całe itd
dzieki, nie zaszkodzi sprawdzic przy najblizszej okazji . Co do kontrolki ednak to był błąd aparatu zapłonowego bo byłem na egzaminerze-na razie sie nie zapala. Odłaczałem wczesniej wtyczke od modułu zapłonowego (oczywiscie przy wyłaczonym zapłonie) i czy mozliwe to jest zeby ecu to zarejestrował? Przy okazji pan w ASO na moją prosbe o sprawdzenie zapłonu stwierdził ze w tym aucie sie nie ustawia zapłonu-wiec troche zbarniałem bo z tego co wyczytałem zapłon sie chyba ustawia obracając aparatem zapłonowym?
łosiek
Auto: teraz bravo 2 Pomógł: 39 razy Wiek: 98 Dołączył: 02 Lut 2008 Posty: 932 Skąd: wejherowo
W aparacie zapłonowym jest moduł zawierający trzy czujniki, niestety trzeba zdejmować i rozbierać aparat. Miałem podobne objawy, potem nie chciał zapalić, i niestety padł czujnik położenia wału (jeden z tych trzech w module). Jakiś dziwny ten mechanik, mi ustawiali zapłon przy wymianie aparatu zapłonowego.
,rozumiem ze swiece ,kable,filtr pow, wymienione,obadaj czy przypadkiem nie ubywa jakis plynów
spalinami ręką nie było, nie wiedziałem żadnego niepokojącego objawu.
