Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Auto: Espero 1.5 GLX 16V
Imie: Sławek
Wiek: 37 Dołączył: 17 Sty 2008 Posty: 27 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2008-03-16, 12:29 LPG vs turbo ?
Dowiedziałem się z pewnego źródła, iż nie jest możliwa instalacja turbosprężarki w aucie jeżdżącym na podtlenku gazu.Wiecie coś na ten temat? czy to prawda?
Chodzi o silnik 1.5 GLX zagazowany.
I love my Espero <3
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
huta [Usunięty]
Wysłany: 2008-03-17, 20:30
alfa 156 może mieć turbo i lpg wiec raczej ta teza odpada. gaz oczywiście sekwencja
WildBoy [Usunięty]
Wysłany: 2008-03-17, 20:56
A w ogule jaki jest sens montowania turbiny w aucie z LPG
Ralf [Usunięty]
Wysłany: 2008-03-17, 21:05
LPG ma chyba 108 oktanów, więc podobno jeśli dobrze się to wszystko poustawia może być lepiej niż na Pb
Jakoś sobie tego nie wyobrażam.....
Moje zdanie jest takie - jeżeli stać mnie na założenie turbo, to stać mnie także na benzynę...
Jeżeli chciałbym jeździć tanio i ekonomicznie to kupiłbym Cinqecento 700 z gazem.... proste!!
Nerwica Espero fan
Auto: Espero 1.5 GLX 16V
Imie: Sławek
Wiek: 37 Dołączył: 17 Sty 2008 Posty: 27 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2008-03-23, 22:29
A moja opinia taka: ale jeżeli kupiłem auto które jest już zagazoweane to nie będę go odgazowywał, tylko poszukam alternatywnego rozwiązania
I love my Espero <3
Pietro Weteran
Auto: Lanos Hatchback T-150 1.6, full SX, 92U
Imie: Piotr Pomógł: 341 razy Wiek: 43 Dołączył: 06 Gru 2007 Posty: 4665 Skąd: Gdynia
Wysłany: 2008-03-24, 11:27
Prezo napisał/a:
Jakoś sobie tego nie wyobrażam.....
Moje zdanie jest takie - jeżeli stać mnie na założenie turbo, to stać mnie także na benzynę...
Jeżeli chciałbym jeździć tanio i ekonomicznie to kupiłbym Cinqecento 700 z gazem.... proste!!
Bez urazy, ale... chyba masz problemy z wyobraźnią...
Znam kilka osób mających uturbione samochody (m.in. VW Corrado - szt. 2, Opel Astra, Fiat Coupe) + LPG i wszystko elegancko im działa. Co do Corrado, od razu zaznaczę dla czepialskich - tak to są silniki 1.8 z turbosprężarkami, wywalono kompresory G60 i po odpowiednich modyfikacjach dołożono turbo.
Nie rozumiem, dlaczego niektórzy uparcie twierdzą, że nie można połączyć lpg i większych mocy... Dla mnie to takie myślenie, jak rodem z początków LPG w Polsce - "...Paaaaaanie!!! Pam ma w tym samochodzie gaz!?!? Przecie Pan na bombie jeździ!!!..."
Dobrze założona i wystrojona instalacja LPG powinna działać bez zarzutu i nie jest problemem dla silnika wolnossącego czy doładowanego. Tylko żeby coś takiego porządnie, z głową założyć, jest potrzebna wiedza, spryt i właśnie trochę wyobraźni
Koenig Weteran Moher Power
Auto: Audi A6 V6, Citroen C5 X7, Rover 75 V6
Imie: Janusz Pomógł: 115 razy Dołączył: 12 Gru 2007 Posty: 6281 Skąd: Miechów
Wysłany: 2008-03-25, 08:23
Pietro napisał/a:
Dobrze założona i wystrojona instalacja LPG powinna działać bez zarzutu
Tymczasem 99% gazowników w Polsce to mechanicy z przypadku. Przyznam szczerze że jeszcze nie widziałem auta które na gazie pracowałoby równie ładnie jak na benzynie.
Pietro Weteran
Auto: Lanos Hatchback T-150 1.6, full SX, 92U
Imie: Piotr Pomógł: 341 razy Wiek: 43 Dołączył: 06 Gru 2007 Posty: 4665 Skąd: Gdynia
Wysłany: 2008-03-25, 09:10
A ja widziałem I to lepiej pracującego (w sensie, posiadającego lepsze osiągi) niż na benzynie. Instalacja była tak ustawiona pod samochód (II gen, parownik z kompensacją + parę modyfikacji, m.in. z mikserem) + do tego przestawiony odpowiednio zapłon (albo wariator - już nie pamiętam)... Właściciel pojechał na hamownię i okazało się, że samochód mający fabrycznie 116KM, na benzynie miał ok. 113, a na lpg ok. 120. Wiem, że większości osób nie zgłębiających tematu lpg, wyda się to zapewne nierealne, ale widziałem osobiście pomiar, bo sam byłem bardzo ciekawy jego wyników. Do tego na kilku forach motoryzacyjnych już widziałem podobne wykresy z hamowni, gdy moc na lpg była wyższa niż na benzynie...
Koenig Weteran Moher Power
Auto: Audi A6 V6, Citroen C5 X7, Rover 75 V6
Imie: Janusz Pomógł: 115 razy Dołączył: 12 Gru 2007 Posty: 6281 Skąd: Miechów
Wysłany: 2008-03-25, 09:12
Ja tego nie neguję, nie znam się. Twierdzę tylko że większość gazowników nie ma pojęcia o tym co robi.
Pietro Weteran
Auto: Lanos Hatchback T-150 1.6, full SX, 92U
Imie: Piotr Pomógł: 341 razy Wiek: 43 Dołączył: 06 Gru 2007 Posty: 4665 Skąd: Gdynia
I to lepiej pracującego (w sensie, posiadającego lepsze osiągi) niż na benzynie. Instalacja była tak ustawiona pod samochód (II gen, parownik z kompensacją + parę modyfikacji, m.in. z mikserem) + do tego przestawiony odpowiednio zapłon (albo wariator - już nie pamiętam)... Właściciel pojechał na hamownię i okazało się, że samochód mający fabrycznie 116KM, na benzynie miał ok. 113, a na lpg ok. 120. Wiem, że większości osób nie zgłębiających tematu lpg, wyda się to zapewne nierealne, ale widziałem osobiście pomiar, bo sam byłem bardzo ciekawy jego wyników. Do tego na kilku forach motoryzacyjnych już widziałem podobne wykresy z hamowni, gdy moc na lpg była wyższa niż na benzynie...
