Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2011-08-14, 23:38 [Nubira I] Wymina sworzni w tylnym zawieszeniu
Przymierzam sie do wymiany tulei w tylnym zawieszeniu a dokladnie padla mi tuleja numer 11 na zdjeciu czy jest to trudne moze juz ktos to robil i podpowie na co uwarzac lub napisze jak to zrobic po kolei.Mam jeszcze jedno pytanie czy mozliwe jest wyczuwanie lekkich luzow w kierownicy po jezdzie na nierownosciach bo jest zle ustawiona zbieznosc dodam ze miesiac temu wymienlem sworznie i tuleje w przednich wachaczach i nie ustawilem zbierznosci.Pozdrawiam
Ostatnio zmieniony przez leszek133 2011-08-15, 13:16, w całości zmieniany 1 raz
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
kowal_wns
Auto: NUBIRA I CDX 99r. 2.0 16v combi
Imie: Michał Pomógł: 5 razy Wiek: 37 Dołączył: 18 Sty 2010 Posty: 126 Skąd: OLN
Wysłany: 2011-08-15, 08:05
Po pierwsze to z nr 11 i inne w tylnym zawieszeniu to nie sworznie a tuleje (gumowe bądź gumowo-metalowe).
Po drugie wymiana jest prosta - odkręcasz śrubę która trzyma tuleję, wyciskasz (wyjmujesz) starą, wciskasz nową i już.
Trzecie: z przodu wymieniałeś zatem sworznie wahacza czy tuleje? Sworzeń to metalowy element, przegub kulowy łączący wahacz ze zwrotnicą. Zbieżność należy chociaż skontrolować. Możesz sam zrobić przyrząd prosty do sprawdzania zbieżności. Wystarczy długi pręt (na szerokość auta) i kawałek rurki która będzie się przesuwała po nim. Chodzi o to aby złapać obie przednie felgi w tym samym miejscu po zewnętrznej stronie. Najpierw robisz pomiar z przodu felg, później z tyłu. Odległości między nimi muszą być takie same.
Luzy na kierownicy możesz też czuć przez wyrobiony krzyżak na wałku kierowniczym.
