Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2012-01-06, 21:56 [Nubira I] Brak mocy, nie pali na 3 i 4 świecy
Witam serdecznie.
Posiadam Nubirę I z silnikiem 1.6 bez gazu. Przeszukałem już dziesiątki tematów o spadkach mocy w Nubirze (i nie tylko), stosowałem już różne porady, ale wszystko po kolei...
Otóż przed awarią wszystko było stosunkowo dobrze, była moc, silnik pracował równo. Jakiś czas temu silnik zaczął przerywać. Ktoś podpowiedział, że to może być wina filtra paliwa i wymieniłem - auto zaczęło nieco lepiej pracować. Za jakiś czas zaczęło znów przerywać, czasem nawet gasnąć. Zacząłem dochodzić co to może być. Poszukiwania rozpocząłem od sprawdzenia iskry. Iskra była, ale przy okazji zobaczyłem jak pięknie skacze ona po izolacji przewodów WN, pomyślałem, że to może być to, zwłaszcza, że część opisów podobnych usterek wskazywała jako winowajcę właśnie kable WN i świece. No to wymieniłem kable i świece, ale problem pozostał! Teraz przynajmniej nie ma przebić na kablach. Dalej zacząłem szukać. Obstawiałem pompę paliwa lub wtryski. Podczas pracy silnika odpinałem zasilanie wtrysków i tu okazało się, że po odpięciu 3 lub/i 4 wtrysku auto w ogóle nie reaguje - silnik chodzi tak samo. Sprawdziłem napięcia na wtyczkach, jest... Pomyślałem, że wtryski zatkane. Odkręciłem listwę, wyjąłem wtryski - porządna kąpiel w STP do wtrysków, bardzo dokładne czyszczenie listwy i wtrysków w domu. Po ponownym założeniu listwy wtryskowej dzieje się to samo! Dodam, że zakładając wtryski nie zwróciłem uwagi czy każdy trafił w to samo miejsce co przed demontażem, ale wątpię żebym miał takiego pecha i włożył wszystkie wtryski w te same gniazda. Pomyślałem sobie, że może układ paliwowy nie trzyma ciśnienia? Może regulator ciśnienia jest padnięty? Kiedy odpinam wężyk podciśnienia od regulatora auto w zasadzie nie reaguje. Nie jest tak, że to co wtłoczy pompa w listwę pójdzie na 1 i 2 tłok z odpowiednim ciśnieniem i tam wtrysk zadziała na tyle dobrze, aby silnik pracował? Gdyby walnięta była cewka czy komputer to gary nie pracowałyby parami 1-4 i 2-3, a tak nie pali 3 i 4, co jest zastanawiające. Niestety nie dałem rady podpiąć listwę pod układ bez wkładania jej w blok silnika dlatego nie wiem czy wtryskiwacze dobrze rozpylają paliwo. Co może być przyczyną takiego zachowania? Załóżmy, że wydech jest gdzieś dziurawy, czy przez takie coś mogą nie palić dwa gary? A może to kolektor winny? Jeżeli teoria ze słabszym ciśnieniem paliwa jest prawdziwa to może pompa kończy swój żywot? Może ktoś ma jakieś pomysły?
[ Dodano: 2012-01-06, 22:42 ]
Czy istnieje taka możliwość, że to uszczelka pod głowicą się posypała? Czy to są obiawy typowe dla tej usterki? Jutro postaram się podskoczyć do mechanika, bo nie mam przyrządów do pomiaru ciśnienia. Może ktoś rzuci jakiś pomysł co sprawdzić? Dodam, że check nie wywala żadnych błędów, a filtr powietrza został wymieniony na nowy.
Rzeczywiście dziwne. Ja mam silnik 2.0 i u mnie czasem też auto zachowuje się tak jakby miało o połowę mocy mniej i ledwo jedzie, właśnie tak jakby nie palił jeden albo dwa cylindry, ale czasem wystarczy, że go mocniej przygazuję, albo wyłączę i odpalę ponownie ewentualnie jak przejadę kilka kilometrów i wtedy problem znika. Kable i świece mam nowe, cewkę też, jak również filtr paliwa i wkład pompy paliwa (wymieniony rok temu). Wlałem do paliwa dodatek czyszczący układ paliwowy i wtryski i coś się poprawiło, bo na razie problem zniknął, ale nie jestem pewien czy nie powróci za jakiś czas.
Może to wina elektryki ? Jak miałem Skodę Favorit, to przy podobnych objawach okazało się, że mam pękniętą kopułkę rozdzielacza zapłonu. Po wymianie kopułki problem zniknął.
Jeśli będziesz wiedział co było przyczyną takiego stanu rzeczy to daj znać, co się działo.
Śmierć jeździ szybko ! Jedź szybciej to Cię nie dogoni !!! Posiadam elektroniczną wersję książki "Sam Naprawiam Daewoo Nubira" pdf.
czasem wystarczy, że go mocniej przygazuję, albo wyłączę i odpalę ponownie ewentualnie jak przejadę kilka kilometrów i wtedy problem znika. Kable i świece mam nowe, cewkę też, jak również filtr paliwa i wkład pompy paliwa (wymieniony rok temu)
Niestety już próbowałem go przegonić, nad dwójce jako tako ma trochę siły, ale bardzo mało... po wejściu na trójkę zupełnie nie reaguje na pedał gazu! To chyba wina tego, że pracują tylko dwa gary i silnik po prostu nie ma sił? Na jałowym, na niskich obrotach słychać, że "dziwnie" pracuje i nim telepie, ale ładnie wchodzi na obroty, w sumie nie wiem czy na wyższych dołączają pozostałe cylindry, ale kopci niemiłosiernie. Podejrzewam, że poszła uszczelka pod głowicą, dziura pomiędzy 3 i 4 garem, łyka olej, świece zafajdane w oleju + brak kompresji i dlatego nie palą... odkręciłbym świece, ale kupiłem jakiś beznadziejny klucz i rączka się złamała przy odkręcaniu jednej, strasznie zapieczonej świecy, wcześniej kupiłem taki długi klucz z blachy to się wyrobił raz dwa...
Jak będzie coś wiadomo to napiszę
[ Dodano: 2012-01-07, 16:59 ]
Nie sprawdziłem takich rzeczy jak zbiorniczek płynu chłodzącego... teraz zobaczyłem co się tam dzieje i chyba nie jest to normalne zjawisko. Pomijając fakt niskiego poziomu płynu chłodzącego, ze zbiorniczka wydobywają się spaliny, a kolor wskazuje na to, że płyn musiał wymieszać się z olejem. Objawy jednoznacznie wskazują na uszczelkę głowicy. Dodatkowo z wlewu oleju też czuć spaliny, uszczelka pokrywy zaworów winna? Przypomniało mi się, że w gniazdach świec siedziało trochę oleju. Szykuje się większy wydatek...
Pomijając fakt niskiego poziomu płynu chłodzącego, ze zbiorniczka wydobywają się spaliny, a kolor wskazuje na to, że płyn musiał wymieszać się z olejem. Objawy jednoznacznie wskazują na uszczelkę głowicy.
