[Matiz] wysokie obroty biegu jałowego

menelki · Wysłany: 2012-01-11, 20:55 **[Matiz] wysokie obroty biegu jałowego**

Witam.
Co może byc przyczyna wysokich obrotów na biegu jałowym?
Cięzko tak dokładnie stwierdzić jak wysokie są obroty,ale na pewno ok. 2000 obr/min, bo silnik przełącza się na gaz, na którym obroty są identyczne.

Błędy - tylko 1500

krokowiec - wyczyszczony
przepustnica- czysta
reset ECM i programowanie obrotów nie pomaga

Nie wiem, moze uszkodzona lambda daje takie objawy, bo silnik przechodzi na tryb awaryjny?

wojak · Wysłany: 2012-01-11, 21:06

Wysokie obroty występują stale podczas uruchomionego silnika czy tylko przy próbie odpalania np z rana?
Sprawdź przewody podciśnienia czy przepuszczają powietrze.
Sprawdź również odmy, cały układ dolotowy powietrza czy szczelny, Zaworek PCV który siedzi w trójniku pod przepustnicą.

menelki · Wysłany: 2012-01-11, 21:11

Stale.
Zaworek PCV sprawdziłem - drożny, przepuszcza tylko w jedną stronę

Roger_Vip · Wysłany: 2012-01-11, 21:29

Kolego Menelki, a poszukać już nie idzie?

Tyle razy wałkowane...

[ Dodano: 2012-01-11, 21:31 ]

menelki · Wysłany: 2012-01-11, 21:54

Ale, ale...

Jeśli silnik jest nagrzany, to parametry sa brane m.in z lambdy.
A na ciepłym silniku ten objaw jak najbardziej wystepuje, dlatego moje mysli skierowałem ku sondzie lambda.

Roger_Vip · Wysłany: 2012-01-11, 21:56

Nie ma to jednak wpływu na obroty biegu jałowego. Co najwyżej na spalanie.

menelki · Wysłany: 2012-01-11, 22:36

Ok, wracam z garażu - przewody podciśnieniowe są czyste.
Problem dalej występuje.

Roger_Vip · Wysłany: 2012-01-11, 22:37

To, że silnik krokowy jest wyczyszczony - czysty nie znaczy, że pracuje prawidłowo...

Obroty biegu jałowego zaprogramowane według instrukcji?

menelki · Wysłany: 2012-01-11, 22:44

Obroty zaprogramwoane wg, instrukcji.
Robiłem to juz zresztą kilkukrotnie, więc to nie nowość dla mnie.

Teraz pyytanie o silnik krokowy - jak go można sprawdzić?
Wyciągając go i odpalajac silnik chyba nie, bo silnik będzie zasysał "lewe" powietrze przez otwór po krokowcu.
Więc jak inaczej?

Roger_Vip · Wysłany: 2012-01-11, 22:50

np. http://automatyka.ndl.pl/...owiec/kod35.htm

menelki · Wysłany: 2012-01-12, 15:34

Silnik krokowy sprawdzony właśnie omomierzem.
Wyniki: 47 Ω na pinach pinach 1,2 oraz 3,4

Czyli silnik raczej sprawny.

Więc co sprawdzić dalej?

UPDATE:

W czasie powrotu z pracy zauważyłęm, że obroty jeszcze wzrosły, teraz jest już grubo ponad 3000obr/min.

Po wizycie w garażu skupiam się chyba coraz bardziej ku sugestiom Roger_vip.
Rozebrałem jeszcze raz silniczek krokowy by mu się dokłądnie przyjrzeć.
Zauważyłem, że tulejka z grzybkiem nie ma 28mm, lecz ma mniej.
Z pewnymi oporami nastawiłem tulejkę na odpowiednią wysokość, lecz to też nie pomogło.
Wziąłem WD40 żeby przeczyścic tulejkę, bo myślałem ,że może jej ruch jest zablokowany.
Po kilku "zabawach" z wysokością grzybka zauważyłem, że wysokość nie jest w ogólę regulowana, czyli silniczek w ogóle nie pracuje. Ponowne programowanie wolnych obrotów utwierdziło mnie w tym przekonaniu.

Po próbie eksperymentalnej z nastawieniem tak wysokości grzybka, żebym mógł jutro do pracy dojechac - tulejka wypadła całkowicie z korpusu silniczka.
Pobawiłem się troche i ustawiłem tą wysokość jako tako, że obroty są w miarę w normie. Wtyczkę zostawiłem odpiętą za to wyskoczył check i błąd 0505.

Roger_Vip · Wysłany: 2012-01-12, 22:37

0505 - IACV --> Idle Air Control Valve - regulator biegu jałowego (krokowy silniczek) - uszkodzenie wewnętrzne.

Prawdopodobnie moja diagnoza odnośnie krokowca się sprawdzi...

:piwo:

peter1819 · Wysłany: 2012-01-12, 22:47

Przy odpiętej wtyczce jakiego innego błędu można byłoby się spodziewać?

menelki · Wysłany: 2012-01-13, 09:43

Witam.

Macie rację - po wypięciu wtyczki logicznym jest, że ECM pokaże błąd - tego zapomniałem dodać do mojej wypowiedzi.
Z podpiętą wtyczką przy uszkodzonym silniczku błąd się nie generuje.
Dzisiaj wymeinię krokowca i zobaczymy czy błąd dalej się będzie generował.

menelki · Wysłany: 2012-01-13, 18:57

Krótkie podsumowanie:
Po zabawach jestem mądrzejszy o nowe doświadczenia

Zakupiony został nowy krokowiec.
Jednak trzpień nie miał 28mm, tylko znacznie mniej.
Po wkręceniu go w przepustnice - silnik wyje, czyli dostaje za dużo powietrza.
Zacząłem się mu dokłądniej przyglądać i eksperymentować na starym (już niby zepsutym silniczku).
Zauważyłem, że ten stary jednak się rusza troszkę po włączeniu zapłonu.
Z pewnymi oporami zacząłem kręcić nowym silnikiem, obawiając się,że go jakoś przez przypadek uszkodzę.
Po ustawieniu trzpienia na 28mm nowego krokowca - silnik wyje.
Na starym krokowcu- ten sam objaw.
Wyrzuciłem miarki i zacząłem regulować na słuch.
Przy okazji katowałem rozrusznik i akumulator, bo co chwile zapalałem silnik, ale to już mniejsza o to.

po ok. godzinie ustawiania na słuch(bo matiz nie ma obrotomierza) doszedłęm do pozycji, która odpowiadała by wcześniejszym, prawidłowym nastawom.

Wnioski:
1. Stary krokowiec działa,ale....
2. Nowy krokowiec schodzi bardzo dynamicznie z obrotów, a stary potrzebuje na to chwili.
3. Teraz pora na jazdy próbne, bo w związku z tym że stary krokowiec schodzil z obrotów wolniej byo mniejsze prawdopodobienstwo zgaśnięcia silnika(choćby przy reduklcji biegów lub dojeżdzaniu do skrzyżowania).
4. Pytanie - czy możliwe ze krokowiec się sam przestawił, skoro jednego dnia działał, a następnego dawał silnikowi wysokie obroty. wniosek stąd taki, że krokowiec musiał się sam od siebie "schowac".
5. Ciężko znależć optymalne ustawienie, ponieważ punkt optymalny pracy silnika jest łątwo pominąć - wystarczy pół obrotu za dużo lub za mało.
6. Moje obecne ustawienie to ok.31mm. Dlaczego rekomendowane 28mm jest wielkością za małą?