[Lanos] Czym mogę sczytać mapy benzyny. ALDL w toku. 1.5 8V

wid3l3c

Cześć.
Sprawa dotyczy Lanka 1.5 8V z instalacją II generacji.

Dlaczego w ogóle zawracam sobie a teraz Wam głowę

Ostatnio dosyć sporo podglądam parametry podawane do ECU i staram się znaleźć przyczynę wysokich obrotów rano po odpaleniu na zimnym oraz sporadycznych na rozgrzanym silniku.

Korzystam z programu ALDL Java i ogólnie wszystko cacy się wyświetla i parametry już mam mniej więcej ogarnięte co i jak.
Problem zaczyna się w momencie gdy chcę obejrzeć mapy benzyny oraz obserwuję parametr komórki BLM z której korzysta ECU.

Otóż, zakres z jakiego korzysta ECU jest bardzo wąski 0-3, a przecież wszystkich komórek jest hmm, 20?

Jeżeli chodzi o odczyty parametrów:
MAP - sprawny, podaje ładne podciśnienie i reaguje na zasysanie ustami
(od kilkudziesięciu do ~20 w zależności od warunków)
MAT - zakładam, że sprawny, bo temperaturę wskazuję w zakresie od minus kilku stopni (jak trzeba było skrobać

) do kilku na plus jak padał deszcz.
TPS - zakres od -1,48 do 100% oraz płynne przejścia w pełnym zakresie pedału gazu
(po ustawieniu przepustnicy aby wkazania = 0, leniwie schodził z obrotów)
Krokowiec - działa w pełnym zakresie od 97 tuż po rozruchu do kilkunastu na rozgrzanym silniku.
(nie ma czegoś takiego, ze komputer wymusza jakąś pozycję a on stoi więc na pewno się nie przycina)
(Reset krokowca powoduje jego pełne zamknięcie aż do zdławienia silnika.)
Lambda - lambda chyba działa, bo na benzynie po rozgrzewce zaczyna sobie falować.
(na gazie, wiadomo - emulator)
Obroty - no wkręca się

Aktualnie walnięty jest termostat i maksymalna temperatura to 74 stopnie :omg:

(prędko się to nie zmieni

)
Ale po przeprowadzeniu testów w garażu gdzie normalnie się nagrzał do włączenia wentylatora mapy są normalnie modyfikowane.
Integrator pracuje i BLM się zmienia, ale też tylko w tych dostępnych polach 0,1,2,3.

No i tu jest problem.
Program pozwala dodatkowo na wymuszenie obrotów biegu jałowego.
*odpalam auto - wchodzi na 1500 i po sekundzie mam 1200 obrotów, normalne, bo zimny
*ruszam - obroty idą na 1500 i będą tak wisiały a auto będzie ciągnąć
*zatrzymuję się - obroty 1200
*złapie temperaturę - obroty 800

Co się dzieje w momencie gdy wymuszę obroty powiedzmy 800:
*odpalony - obroty z 1200 idą na 850-900
*ruszam - już nie mam 1500, tylko 1000-1100

Co się zmienia? Gdy wymuszę na nim obroty.
Czas wtrysku 4,67 -> 5,17 ms
ciśnienie w dolocie 44 -> 53,63 kPa
pozycja krokowego 72 -> 67
kąt wyprzedzenia zapłonu 14 -> 2...... ?!

[dodano o 10:35 20.01.2012]
Dodatkowo zauważyłem, że od 1500 obrotów w dół pojawiają się impulsy na wtryskiwaczach o czym swiadczy czas wtrysku - gdy z 0 zmienia się na 1-2 ms.
Od temperatury 56,75 AFR zmienia się z 13,8 -> 14,6
I równo z tym skokiem Integrator zaczyna tańczyć.
[/dodano

]

Czy ktokolwiek z osób czytających ma jakieś pomysły co do tej przypadłości?
Dlaczego ECU nie korzysta z pełnych map benzyny a tylko z tak wąskiego zakresu.
Czy jest jakiś inny program który pozwala sczytać mapy z ECU poza ALDL Java lub EFILive v4(nie działa, bo się zawiesza :pomocy:

)
Czy jest jakaś szansa, że ECU działa w trybie awaryjnym i nie wypełnia mapy? Lub zupełnie jest walnięty.
Jeżeli tak jest to dlaczego nie jest to niczym sygnalizowane lub po czym to poznać.
Spośród logowanych parametrów nie ma i nigdy nie było żadnych "szpilek".
Błędów też żadnych nie ma i nigdy nie było.
Auto po rozgrzaniu pracuje równo i nie ma żadnych negatywnych objawów podczas jazdy.
Czy może jest to problem elektryki, ale jakim cudem parametry są (tak mi się wydaje) poprawnie podawane na złączu ALDL a jednak jest gdzieś jakiś błąd.

Czy mimo wszystko jest to problem z termostatem, że silnik nie osiąga jakiejś tam temperatury i nie modyfikuje map. Ale chyba nawet na niedogrzanym aucie mapa powinna się wypełnić jakimiś wartościami ?
Może nie koniecznie modyfikować, ale 128 jako wartość początkowa powinna wskoczyć.
Albo chyba jeszcze zrobię jeden test i zakryję grila i jak uda się go zagrzać do 80-ciu paru stopni zobaczę co pokaże, tylko będę musiał na szybko coś zdrutować

Inna kwestia to zachowanie integratora na gazie, leci w dół, ale podejrzewam, że jest to do wyregulowania czasami emulatora sondy, tylko ciągle nie ma na to czasu.

Wiem, że najprościej wziąć inny ECU i podmienić, ale kupić coś co może się okazać, że będzie to samo, a szukać kogoś kto ma 1.5 SOHC i będzie mu się chciało tracić czas i ryzykować rozjazd map wydaje się być bez sensu.

Za wszelkie sugestie będę wdzięczny