Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wiem ze nie Daewoo itd. dlatego daje w Off topicu ...
Naprawde warto przeczytać :
Cytat:
Jest taki zakątek naszego kraju, który oprócz urokliwego charakteru beskidzkich krajobrazów, drugi rok z rzędu przynosi na tuningową scenę fenomenalne produkcje. W zeszłym roku Pontiac Firebird z Gorlic przyjechał zgarnąć kilka pucharów na najważniejszych zlotach w Polsce, w tym roku z tego samego miasta przybyła rewelacyjna Toyota MR2. Tego tematu nie mogliśmy odpuścić...
Toyotę Sławka zobaczyliśmy po raz pierwszy, robiąc rekonesans na zlocie w Pile. Pierwsza uwaga rzucona między dwoma redaktorami Waszego ulubionego magazynu brzmiała: "ten samochód pewnie łyknie pierwsze miejsce w konkursie na najlepszy tuning". I prawie się udało, bo MR2 zajęła drugie miejsce, tuż za słynną Calibrą LTS/ShowDesign (opis w MT 01/2006). Należy jednak wspomnieć o pewnym istotnym niuansie - Calibra została zbudowana wyłącznie jako wizytówka oferty firm tuningowych, a MR2 jest całkowicie prywatnym samochodem, stworzonym tylko dla przyjemności jego właściciela. Dokładnie tak samo, jak Firebird, który zajął rok wcześniej w Pile pierwsze miejsce. I patrząc pod tym kątem, zarówno MR2, jak i Firebird są autami zadziwiającymi samym faktem istnienia w Polsce tak grubych tuningów w rękach śmiertelników "spoza tuningowego przemysłu". Sprawa zadziwia tym bardziej że oba te auta należą do mieszkańców tej jednej niewielkiej miejscowości, mocno oddalonej od miejsc uważanych za największe polskie ośrodki tuningowego biznesu. Przypadek? Ani trochę! Właściciele obu aut znają się od dawna, i gdy jeden z nich zamiatał nagrody na kolejnych zlotach sezonu 2005, w drugim kiełkowała ochota do posiadania własnego showcara, reprezentującego topową ligę w swojej dziedzinie. Jako baza wybrany został model dość rzadki w Polsce - MR2. Małe japońskie Ferrari - tak często bywa określany ten model Toyoty, z uwagi na silnik w ustawieniu centralnym za kabiną, no i oczywiście z powodu podobieństwa do niektórych potworów z Maranello. Auto samo w sobie wyjątkowo ciekawe, wzbogacone zostało o wszystko, co może być najlepszego w tuningu.
Na pierwszy ogień poszła mechanika. Fabryczny silnik 2.0 nieźle wygarnia na drodze, ale to było za mało. Sławek sprowadził do Polski legendarną jednostkę 3S-GTE, uprzednio wyjętą z najsłynniejszego modelu Celiki - homologacyjnej GT4 Carlos Sainz. Nadal cztery cylindry, nadal dwa litry i nadal szesnaście zaworów. Ale od fabrycznego młynka MR2, silnik z Celiki różni obecność... turbosprężarki, intercoolera i jeszcze paru innych fajnych gratów potrzebnych przy silniku z "dodmuchem". Po drodze, turbojednostka przeszła kilka niewielkich zmian, między innymi dostała nowy stożkowy filtr powietrza K&N, kompletny układ wydechowy z blachy kwasoodpornej, zawór upustowy i nowe mapy sterujące silnikiem. Dzięki temu, MR2 ma pod maską około 240 koni, zamiast fabrycznych 170. Po drodze wymieniono sprzęgło na nieco mocniejsze, i japoński przecinak mógł już regularnie pokazywać na co stać prawdziwe importy. Szybka jak błyskawica, Toyota pomknęła następnie do Łochocina, gdzie znajduje się firma Java Car Design. Tam fotele zostały pokryte piękną dwukolorową skórą. Ostra mechanika i kawałek tapicerki to jednak o wiele za mało, by zawojować konkursy show & shine, dlatego też dalsze prace nad autem prowadzili już specjaliści od wizerunku.
Pierwsza ewolucja wizualna była dziełem znanej firmy AGT spod Poznania. Już na tym etapie Toyota zmieniła wygląd w sposób diametralny. Największy nakład pracy poszedł na przód samochodu. Zderzak wykonany na zamówienie i wpasowane lampy od Fiata Barchetty to modyfikacje, które tworzą nowy charakter auta. Na tylnej klapie zamontowano spoiler o dobrze znanym wzorze - jest to klasyczny "Shogun", który akurat w tym przypadku idealnie przystaje do linii MR'ki. Doszły nowe listwy progowe, a całość nadwozia po przeróbkach podkreślona została artystycznym lakierowaniem. Już w tym momencie samochód zaczynał być całkiem grubym graczem na tuningowej scenie. Silnik, skóra, styling - jest już z czym pokazać się na ulicy. Ponieważ apetyt rośnie w miarę jedzenia, Sławek zdecydował się na tym nie poprzestać.
