Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wiele osób boryka się z problemem falowania obrotów silnika, m.in na biegu jałowym.
Częstą przyczyną takiego stanu rzeczy jest niedomaganie podzespołów w układach przewietrzania silnika, układu zapłonowego, a także układu paliwowego.
W przypadku występowania objawów nierównej pracy silnika (wysokie lub zbyt niskie obroty biegu jałowego) należy wykonać następujące czynności kontrolne:
Układ przewietrzania (sprawdzenie/diagnoza/wymiana):
- filtra powietrza (filtr powietrza powinien być czysty, wolny od martwych owadów i innych zabrudzeń. Filtr powietrza można przeczyścić wydmuchując brud w kierunku przeciwnym do kierunku montażu w obudowie. Jeśli filtr jest brudny i usunięcie zabrudzeń nie jest możliwe, należy niezwłocznie taki filtr wymienić na nowy. Dobrą, choć drogą inwestycją jest montaż filtru powietrza firmy K&N. Jest to filtr wielokrotnego użycia, przewyższający swoimi parametrami działania standardowe filtry powietrza. Filtr ten czyści się specjalnymi środkami firmy K&N , które umożliwiają jego regenerację. Informacje nt filtra firmy K&N oraz jego czyszczenia znajdziecie tutaj -> http://autokacik.pl/showt...485&page=0&vc=1 )
- podłączeń odm i wężyków podciśnienia w układzie przewietrzania silnika (czy nie występują przetarcia lub efekty brania tzw. "lewego powietrza".
Sprawdzenie szczelności tych elementów jest bardzo istotne, gdyż pełnią one ważną rolę w systemie regulacji podciśnień. Przykładowe zdjęcie odmy:
)
Sprawdzić należy również pęknięcia na rurze karbowanej filtra powietrza, gdyż najczęściej są one niewidoczne gołym okiem, przed jej demontażem.
- poprawność działania zaworka PCV (zaworek PCV przepuszcza powietrze do kolektora dolotowego, natomiast blokuje jego powrót. Jeśli zaworek niedomaga, objawem jest nieprawidłowa praca silnika, np. jego przygasanie. Czynność kontrolną wykonujemy dmuchając w zaworek, sprawdzając czy przepuszcza powietrze w jedną stronę, a w drugą blokuje.
Zaworek PCV wygląda następująco:
Poprawności działania czujników:
- Czujnika podciśnienia (MAP) - Czujniki ciśnienia stosowane są do określenia ciśnienia w kolektorze dolotowym silnika oraz ciśnienia atmosferycznego. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym zastępuje przepływomierz powietrza. Zadaniem czujnika jest ciągły pomiar ciśnienia zasysanego powietrza w przewodzie zbiorczym kolektora dolotowego. W związku z tym czujnik ciśnienia jest połączony przewodem elastycznym z odpowiednio dobranym miejscem w kolektorze dolotowym. Poprzez tabelaryczne powiązanie wielkości bieżącego ciśnienia powietrza zasysanego z jego temperaturą i prędkością obrotową można określić natężenie przepływu powietrza.Czujnik poprzez pomiar zmian ciśnienia w kolektorze dolotowym określa obciążenie silnika (im większy kąt otwarcia przepustnicy tym mniejsze podciśnienie w kolektorze ssącym).
Ciśnienie mierzone jest za pomocą elementu piezo-krystalicznego.
Napięcie zasilania = 5V
Wartość kontrolna przy wyłączonym silniku = 4,3...4,9V
Wartość kontrolna na biegu jałowym = 1,5...1,9V
Sposób kontroli czujnika:
1. Sprawdzanie napięcia zasilania
Odłączyć przewód od złącza czujnika, włączyć zapłon i za pomocą multimetru (woltomierza), posługując się czarną sondą połączoną z masą, zmierzyć napięcie na styku „B8" lub „C14" centralnego urządzenia sterującego ECM i na odpowiadającym mu styku „C" czujnika.
Prawidłowa wartość napięcia wynosi 5 V. Brak napięcia na złączu czujnika ciśnienia bezwzględnego wskazuje na przerwę w obwodzie. Brak napięcia na styku centralnego urządzenia sterującego ECM wskazuje na brak zasilania lub uszkodzenie samego urządzenia sterującego. Zanim podejmie się decyzję o ewentualnej wymianie centralnego urządzenia sterującego ECM należy sprawdzić, czy urządzenie jest zasilane w sposób prawidłowy(+12 V i masa na odpowiednich stykach). W taki sam sposób sprawdzić należy napięcie między stykiem „A11" centralnego urządzenia sterującego ECM (stykiem odniesienia o ujemnym potencjale)
i stykiem „A" czujnika, podłączywszy uprzednio do każdego z nich czarną sondę multimetru, a sondę czerwoną do styku „B8" lub styku „C14". W obu przypadkach multimetr powinien wskazywać wartość 5 V.
2. Sprawdzanie sygnału ciśnienia bezwzględnego
Podłączyć ponownie złącze do czujnika ciśnienia i połączyć czarną sondę multimetru (woltomierza) z masą a sondę czarną podłączyć do styku „A7" lub „C11" centralnego urządzenia sterującego ECM (sygnał ciśnienia). Odłączyć rurkę podciśnieniową od kolektora dolotowego
i podłączyć do ręcznej pompki podciśnieniowej. Odczytać wartość początkową napięcia (około 4,8 V przy ciśnieniu atmosferycznym), następnie uruchamiać stopniowo pompkę w celu doprowadzenia podciśnienia do czujnika. Wartość napięcia powinna się jednostajnie
i stopniowo zmniejszać, aż do chwili osiągnięcia wartości 0,025 V przy bardzo wysokiej próżni. Jeżeli otrzymane wartości nie będą prawidłowe, należy wymienić czujnik i powtórzyć próbę.
- Czujnika położenia przepustnicy (CTS)
(
- Czujnika temperatury powietrza wlotowego (umieszczony w obudowie filtra powietrza)
- szczelności połączenia przepustnicy z kolektorem dolotowym
(Sprawdzenie tej uszczelki ma istotny wpływ na szczelność połączenia przepustnicy z korpusem kolektora dolotowego, Jeśli uszczelka w miejscu łączenia przepustnicy z korpusem kolektora dolotowego będzie zniszczona, należy ją wymienić, gdyż jakakolwiek nieszczelność powstała na skutek złego montażu bądź uszkodzenia uszczelki skutkować będzie efektem uzyskania wysokich obrotów pracy silnika oraz brania "lewego powietrza".)
- czystości przepustnicy (przepustnicę należy dokładnie przepłukać i udrożnić kanaliki wewnątrz niej, usunąć nagar.
- czystość i diagnoza prawidłowej pracy silniczka krokowego IAC
( Informacje nt. zaworu IAC (silniczka krokowego) znajdziecie tutaj -> http://autokacik.pl/showt...573&page=0&vc=1
- cewki zapłonowej (sprawdzenie rezystancji cewki: strona pierwotna: rezystancja powinna wynosić 1,2 ohm'a (tolerancja 10%), po stronie wtórnej 12,1k ohm'a (tolerancja 15%).
- działania alternatora i regulatora napięcia ( na wypadek zwarć)
Na prawidłową pracę silnika na biegu jałowym, a więc prawidłową wartość obrotów wpływ ma również działanie układu ekologicznego dopalania spalin (EGR). Należy zatem zdiagnozować poprawność działania tego układu, w przypadku jego nieprawidłowej pracy należy dokonać wymiany elementów (np. zawór EGR), sprawdzenie szczelności, bądź ewentualnie wykonać zabieg zaślepienia:
W przypadku wykonania w/w czynności kontrolnych i ewentualnych dalszych problemów z nierówną pracą silnika, przyczyn należy szukać już po stronie mechaniki pracy silnika, rozrządu, ustawienia odpowiedniego kąta wyprzedzenia zapłonu itd.
