Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2012-04-09, 19:32 [Lanos] Co i jak przy wymianie pierścieni tłokowych?
Witam, na początek wypada się przywitać bo jestem nowym forumowiczem i posiadaczem lanosa od kilku tygodni.
Auto zaczęło pić olej, pi razy oko to litr na 130km więc problem jest konkretny
Więc pytanie brzmi jak wygląda robota przy wymianie pierścieni tłokowych? Jakie marki produktów polecacie?
Trzeba nowe śruby do przykręcenia głowicy?
Co z uszczelką pod miske olejową? Trzeba nową kupić czy da rade odkleić starą i ponownie ją zamontować?
Panewki główne i korbowodowe warto czy trzeba je wymienić?
No i jeszcze czy trzeba nowe śruby do montażu korbowodów, czy je kleić?
Szukałem na necie ale nie znalazłem czy jest jakiś komplet naprawczy wszystkich potrzebnych uszczelek?
Pytań wiele ale proszę o pomoc a nie porady "jedź z tym do mechanika". Auto mam zamiar naprawić nie u mechanika ale z wujkiem w garażu i zależy mi żeby pójść po kosztach a nie wywalić kupe pieniędzy
lepiej kup drugi silnik bo ten pewnie już swoje przejechał.
silnik był zalany mineralnym a ja po zakupie wymieniłem na półsyntetyk i prawdopodobnie go przepłukało..
[ Dodano: 2012-04-09, 20:08 ]
stifff napisał/a:
Do takiej czynności potrzebna jest pewna wiedza. Jeśli kolega nią dysponuje to miłej pracy życzę . Jeśli zaś nie to proponuję ją nabyć .
Dlatego napisałem ten post kolego, nie jesteśmy mega fachowcami fachowcami ale laikami też nie. Poprostu chce się zorientować co wymieniać na pewno a co da się odzyskać żeby nie wywalać pieniędzy w błoto
Auto zaczęło pić olej, pi razy oko to litr na 130km więc problem jest konkretny
No cóż - konkretny to mało powiedziane. Tu już chyba brak pierścieni. Najlepiej najpierw rozbierz motor i zobaczysz czy wogóle warto go reanimować, bo może się okazać że to wcale nie tylko pierścienie.... a wtedy koszty idą lawinowo...
Może wtedy rzeczywiście warto pomyśleć o innym motorze
gandw
Auto: Lanos 1.4 8v S Pomógł: 19 razy Wiek: 34 Dołączył: 20 Gru 2010 Posty: 533 Skąd: Śląsk
Wysłany: 2012-04-10, 12:35
Dobre przyrządy pomiarowe takie jak mikrometr czy średnicówka kosztują więcej niż remont silnika. Chyba lepiej wyjąć silnik i zawieźć do zakładu obróbki dla pomierzenia. To samo z wałem korbowym i głowicą.
Chyba że robić remont tak jak napisałeś 'na pałę' i efekt może być dobry albo żaden - to już zależy od szczęścia.
Dziekuje maciejkao za obszerną i pomocną odpowiedź
butter18 Mobilek
Auto: Matiz
Imie: Mateusz Pomógł: 165 razy Wiek: 36 Dołączył: 06 Sie 2010 Posty: 3111 Skąd: Wrocław
Wysłany: 2012-04-10, 16:05
post maciejkao, kwalifikuje się na post miesiąca. Dodatkowo proponuję zamieścić to w kompendium wiedzy. co prawda bez obrazków, ale wiedza jest, i to duża
post maciejkao, kwalifikuje się na post miesiąca. Dodatkowo proponuję zamieścić to w kompendium wiedzy. co prawda bez obrazków, ale wiedza jest, i to duża
No i czytając tego tutka widać że, to wiedza praktyczna a nie ksiązkowa. A co do zdjęć to kolega by musiał własnie jakąś kapitalkę przeprowadzać:) Ja osobiście swojej nie dokumentowałem a szkoda bo było parę ciekawostek przyrodniczych
Od siebie dodam że warto także sprawdzić czy nie ma owalu na korbowodach.
quote="maciejkao"]Generalnie - wykonanie prawdziwego remontu samemu we własnym zakresie bez dojścia do porządnego warsztatu i porządnych narzędzi - jest niemożliwa.[/quote]
Dokładnie. Oka i fachowej wiedzy dobrego szlifierza nie zastąpisz. Szlifierkę magnetyczną/magnesową w warsztacie też nie każdy ma więc głowicę najlepiej na sprawdzenie i obróbkę oddać. A jeśli nie docierałeś gniazd zaworowych to najlepiej jak to zrobi szlifierz.
Taki remont jak fachowo opisał maciejkao to w zależności co będzie trzeba zrobić i jakich części użyjesz koszt ok 3000 - 4000 PLN
Koledzy, stopień sprężania na cylindrach w granicach 10.5-11 więc tak jak być powinno. Odma też czysta, nie widać śladów po oleju... Jakieś dalsze wskazówki co to może być?
[ Dodano: 2012-04-10, 20:58 ]
Olej może być spalany poprzez uszczelniacze zaworowe albo pierścienie olejowe?
Jak dla mnie przy takiej kompresji nierealne jest, aby na samych pierścieniach ubywał olej. Litr na 130km to miałbyś za sobą cały czas niebieski dym. Wg mnie to po wlaniu półsyntetyku który jest bardziej rzadki od mineralnego silnik zaczął cieknąć na uszczelkach. Zrób jeszcze próbę olejową tak jak pisał maciejkao.
Teoretycznie tłoki i pierścienie są robione celowo z materiału bardziej miękkiego niż tuleje cylindrowe, często wystarczy wymienić pierścienie i tłoki i tylko delikatnie przetrzeć tuleje. Spotykałem się również z przypadkami gdzie nie przycierano nawet tulei i po wymianie tłoka z pierścieniami silnik był jak nowy.
Przebieg teoretycznie masz bardzo mały i dziwne, żebyś miał już rozwalone pierścienie. Osobiście stawiałbym bardziej na wyrypaną głowicę od gazu. Może masz delikatnie wypaloną uszczelkę pod głowicą i tam co nieco ucieka.
Ogólnie pełnego remontu silnika, który faktycznie można wykonać chyba tylko u dobrego mechanika z porządnym sprzętem nie opłaca się robić... Koszta tego remontu będą stanowić spory procent wartości samochodu. Wolałbym chyba poszukać dobrego silniczka od Opla i zrobić swapa albo zmienić pojazd.
Ja jak kupowałem lanosa miałem przy sobie miernik komprechy i po zmierzeniu facet mówi, że oleju sporo bierze. Kompresja idealna, dymu nie ma. Wczołgałem się pod samochód (drąc przy okazji kurtkę za 300zł) i patrzę a tam leje się olej między silnikiem a skrzynią Wymieniłem uszczelniacz wału i przy okazji sprzęgło, opuścił mi o 500zł na remont a ja ze sprzęgłem zapłaciłem 300zł
Witam.
Problem rozwiązany wymieniłem uszczelniacze zaworowe, pierścienie tłokowe i komplet uszczelek w sumie koszt części to ok 300zł. Koniec niebieskiego dymu z tłumika i znikającego oleju. Auto łyka jeszcze minimalnie olej ale wiadomo że wszystko musi się podocierać itp. Naprawiłem to w garażu, nie u żadnego mechanika.. 3 dni roboty po kilka godzin (po powrocie z pracy). Piszę bo mam nadzieje, żo komuś się to przyda i uniknie kupowania używanego silnika.
Pozdrawiam
OlekBartek Grupa Kujawsko-pomorska
Auto: Lanos c20xe
Imie: Bartek Pomógł: 74 razy Wiek: 34 Dołączył: 02 Mar 2009 Posty: 3484 Skąd: Włocławek
