Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
witam,
jak w temacie, poci się dość sporo. dolałem płynu z uszczelniaczem.
jak nie pomoże to co dalej?
regeneracja czy szukać nowej? ktoś z Was ma regenerowane? jak się spisują?
ktoś doradzi?
dzięki.
pozd
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2012-07-02, 04:33
111zenek napisał/a:
witam,
jak w temacie, poci się dość sporo. dolałem płynu z uszczelniaczem.
jak nie pomoże to co dalej?
regeneracja czy szukać nowej? ktoś z Was ma regenerowane? jak się spisują?
ktoś doradzi?
dzięki.
pozd
zależy co się poci . jak od góry,od wałka kierownicy to simmering, który można wymienić bez wyjmowania maglownicy http://allegro.pl/zestaw-...2432076239.html to chyba to / zestaw naprawczy w inter-carsie kosztuje ok.60zł / cały komplet np.http://allegro.pl/zestaw-przekladnia-kierownicza-daewoo-nubira-i2425540174.html
regeneracja w podobnej cenie co regenerowane przekładnie , wszystko może zależeć od gwarancji ale nowa to nowa . używane to loteria
Gość
Wysłany: 2012-07-02, 13:23
Nowa ori to ok 1200 zl , regenerowana ok 500 zł niektórzy chwalą sobie chińskie za 500 zl , cały zestaw oringów i uszczelniaczy to jakieś 120 zł , wymienisz sam jak masz kanał i dobre imadlo .
Jak nie będziesz robił sam dolicz jakieś 200 - 250 zł za demontaż magla .
ktoś może używa chińskich zamienników?
nadaje się to do czegoś czy tylko 500zł w błoto.
regenerowane odpadają, bo jeśli regeneracja polega tylko na wymianie uszczelniaczy to trochę za mało. tym bardziej że swoją zostawiasz a bierzesz w ciemno czyjąś w niewiadomym stanie.
na razie zalałem płynem z uszczelniaczem. poczekam co dalej. a w międzyczasie zbieram na nową przekładnię
Gość
Wysłany: 2012-07-02, 21:08
111zenek napisał/a:
regenerowane odpadają, bo jeśli regeneracja polega tylko na wymianie uszczelniaczy to trochę za mało. tym bardziej że swoją zostawiasz a bierzesz w ciemno czyjąś w niewiadomym stanie.
Nie nie za same oringi . Poszukaj w swojej okolicy warsztatu gdzie robią takie rzeczy , zadzwoń i zapytaj co robią .
Znalezione gdzieś na stronie firmy zajmującej sie regeneracją .
Cytat:
Standardowa naprawa listwowych przekładni kierowniczych montowanych w samochodach osobowych i dostawczych obejmuje:
1.Mycie zewnętrzne.
2.demontaż.
3.Mycie części.
4.Weryfikacja części:
sprawdzenie czy nie mają wyraźnych śladów uszkodzeń lub zużycia,
sprawdzenie wymiarów,
sprawdzenie luzów,
sprawdzenie gwintów itp.
5.Sprawdzenie części defektoskopem metalograficznym czy nie mają mikropęknięć.
6.Wymiana wszystkich uszczelnień bez względu na ich stopień zużycia.
7.Szlifowanie powierzchni współpracujących z uszczelniaczami, jeśli posiadają wyraźne ślady zużycia.
8.Wymiana zużytych łożysk.
9.Montaż.
10.Kontrola na stanowisku diagnostycznym SD-WW01 symulującym rzeczywiste warunki pracy przekładni kierowniczej. Jeśli wynik kontroli jest niekorzystny przekładnię kierowniczą poddaje się ponownej procedurze naprawczej. W przypadku pozytywnego wyniku kontroli dalsza procedura jest następująca:
11.Malowanie przekładni kierowniczej.
12.Trwałe wybicie wcześniej nadanego numeru.
13.Przetransportowanie przekładni kierowniczej do magazynu wyrobów gotowych.
Każda naprawiana u nas przekładnia kierownicza posiada swoją kartę ewidencyjną w której są wyszczególnione wszystkie części które zostały poddane kontroli z zaznaczeniem wyników pomiaru. Jeżeli pomiar nie mieści się w polu tolerancji określonym przez producenta przekładni kierowniczych, części podlegają wymianie (standardowa naprawa nie obejmuje ewentualnej wymiany wałka ślimakowego, listwy zębatej oraz korpusu).
Poza tym wszystkie Przekładnie kierownicze posiadają swoją kartę badań diagnostycznych na którą nanosi się wszystkie wyniki pomiarów począwszy od luzu, a na charakterystyce pracy kończąc (wykres pracy przekładni pod obciążeniem).
.....
