Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Witam ponownie.
Złożyłem nowy temat ze względu na innych charakter problemu, mianowicie:
- po planowaniu głowicy i wymianie uszczelki na nową, skręceniu silnika usłyszałem diagnozę, że zawory wypalone , nie trzyma kompresji, nierówno pracuje.
- po zdjęciu głowicy i zalaniu zaworów wszystkie trzymają jak należy.
- przypuszczenie jest takie, że głowica może nie daje się skręcić ze względu na duży ubytek podczas planowania
W "Sam naprawiam..." znalazłem informację o nominalnej 138,18 mm i minimalnej 138,13 mm wysokości głowicy w tym silniku (nie wiem ile ma moja bo po południu będę się widział z mechanikiem).
Czy po splanowaniu głowicy poniżej wartości książkowej może wystąpić taka sytuacja, że nie będzie się dało skręcić wszystkiego uzyskując poprawną kompresje? Jaki mogą być inne skutki uboczne.
Już miałem kupować zawory a może powinienem szukać innej głowicy
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2012-07-10, 15:55
Jak zakładaleś głowicę to dałeś nowe śruby?Pewnie na tyle się wydłużyły, że już głowica uszczelki nie ściska. Ja nieraz planowałem głowicę na 1,5 - 2 mm poniżej nominalnej i nic się nie działo. Jedyna różnica to silnik stawał się mocniejszy i mniej odporny na kijowe paliwo.
pietryna
Auto: Nubira I
Dołączył: 30 Cze 2012 Posty: 25
Wysłany: 2012-07-10, 17:21
To ja mam inne pytanie jeszcze.
Wystarczy żeby cylinder nie wadził o zawory tak? Domyślam się że rozrząd otwiera zawór natychmiast jak tłok rozpoczyna wędrówkę w dół(lub zamyka jak tłok wędruje ku górze).
Da się przestawić wałek rozrządu tak aby nieco opóźnić otwarcie a przyspieszyć zamknięcie w przypadku splanowania głowicy za bardzo? Tzn. do poziomu takiego że cylinder niemal dotyka zamknięte zawory.
mariuszss
Auto: Lancia Y
Imie: Mariusz Pomógł: 6 razy Wiek: 51 Dołączył: 01 Mar 2011 Posty: 323 Skąd: Okolice Zawiercia
Wysłany: 2012-07-10, 17:27
Cały "dowcip" polega na tym, że silnik naprawia mechanik a nie ja. Mnie niepokoją tylko spiętrzające się dotychczas problemy.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2012-07-10, 19:45
mariuszss napisał/a:
- przypuszczenie jest takie, że głowica może nie daje się skręcić ze względu na duży ubytek podczas planowania
chyba że zagineły podkładki na śruby. czasem dokręcanie utrudnia olej w otworach ,trzeba powoli aby olej wyciekł przez gwint śruby albo odessać
mariuszss napisał/a:
- po zdjęciu głowicy i zalaniu zaworów wszystkie trzymają jak należy.
w czasie pracy nie muszą ,jeśli mają osiowe luzy na trzonkach
mariuszss napisał/a:
- po planowaniu głowicy i wymianie uszczelki na nową, skręceniu silnika usłyszałem diagnozę, że zawory wypalone , nie trzyma kompresji, nierówno pracuje.
sprawdźcie czy głowica jest równa / ta wysokość z każdej strony/
mariuszss napisał/a:
Czy po splanowaniu głowicy poniżej wartości książkowej może wystąpić taka sytuacja, że nie będzie się dało skręcić wszystkiego uzyskując poprawną kompresje? Jaki mogą być inne skutki uboczne.
viper-gutek napisał/a:
Ja nieraz planowałem głowicę na 1,5 - 2 mm poniżej nominalnej i nic się nie działo. Jedyna różnica to silnik stawał się mocniejszy i mniej odporny na kijowe paliwo.
coś w tym stylu, lepsza kompresja i moc? jak za dużo to tłok może obstukiwać zawory, aż się spotkają
no chyba że gdzieś i kiedyś ,ktoś robił głowicę i blok silnika
jaką masz kompresję teraz, a jaką wcześniej? zawory jeśli były rozpinane wróciły na swoje miejsce?
z jakiego powodu robiłeś ten remont?
u mnie po wymianie głowicy używki kłopoty z ustawieniem prawidłowo rozrządu / chodzi jak traktor / po przestawieniu o ząbek cichnie ale czuję że było by fajnie gdyby dało radę pół , nie cały. tylko jak? także ostrożnie z tymi głowicami.może lepiej dalej robić swoją jeśli jest szczelna.
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2012-07-10, 20:28
pietryna napisał/a:
To ja mam inne pytanie jeszcze.
Wystarczy żeby cylinder nie wadził o zawory tak? Domyślam się że rozrząd otwiera zawór natychmiast jak tłok rozpoczyna wędrówkę w dół(lub zamyka jak tłok wędruje ku górze).
Da się przestawić wałek rozrządu tak aby nieco opóźnić otwarcie a przyspieszyć zamknięcie w przypadku splanowania głowicy za bardzo? Tzn. do poziomu takiego że cylinder niemal dotyka zamknięte zawory.
NIe do końca. Granicą jest odporność paliwa na spalanie detonacyjne. Silniki chłodzone powietrzem nie mogą mieć więcej niż 14 atm, chłodzone cieczą nie więcej niż 18 atm i to przy zasilaniu Pb98 lub więcej. W silnikach z jednym wakiem rozrządu nie ma możliwości modyfikacji czasu otwarcia zaworów i jak opóźnisz zawory ssące to i wydechowe i odwrotnie. Jak nie walnie zawór ssący to walnie wydechowy. To jest wykonalne przy użyciu zmodyfikowanych wałków rozrządu. Przy 2 wałkach jest taka mozliwość ale nie o ułakem ząbka a to na ogól powoduje spadek osiągów. Można za to wycinać dołki na zawory w denkach tłoków i wtedy nie zabraknie dla nich miejsca...
rgre, przy seryjnych silnikach benzynowych zawór nie powinien się spotkać z tłokiem przy obniżeniu głowicy o 2mm, co innego w silnikach wyczynowych. Kiedyś montowalem do fiata 125p tłoki od łady bo już nadwymiarów fiatowskich zabrakło. Tam trzeba było wycinać dołki w denkach tłoka bo zawory stukaly ( inny wymiar od sworznia do denka ). Nie raz planowałem głowicę dość znacznie i to nie z chęci zwiększenia mocy czy momentu. Poprostu głowice były krzywe i już znacznie obniżone. W maluchu fabryczna kompresja była 9 atm ja miałem 12 atm, fiat 125p/polonez miał 13 atm a po modyfikacji prawie 15 atm. Nie wiem jaki był przyrost mocy czy momentu bo nigdy tego nie mierzyłem ale dało się poczuć różnicę ( np. maluch w 4 osoby zamykał liczik i dalej się rozpędzał ). Jedym z bonusów który zaobserwowałem po zwiększeniu sprężania to lekki spadek spalania ok.15%.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2012-07-10, 21:05
viper-gutek napisał/a:
przy seryjnych silnikach benzynowych zawór nie powinien się spotkać z tłokiem przy obniżeniu głowicy o 2mm, co innego w silnikach wyczynowych.
no właśnie nie wiem. po zmianie głowicy urwało kołek na wałku ssącym.wałek stanął koło nie. i co? nic. natomiast podczas nakręcania wydechu na znaki / wał stoi / jakby się podparł na tłoku straciłem zainteresowanie nie do końca silnik jest bezkolizyjny, mam miejsce w tłokach na zawory
viper-gutek napisał/a:
Jedym z bonusów który zaobserwowałem po zwiększeniu sprężania to lekki spadek spalania ok.15%.
chyba nie taki lekki 8,5 zamiast 10 na przykład
viper-gutek
Auto: LANOS 1.5 SE LPG Pomógł: 69 razy Dołączył: 13 Gru 2008 Posty: 994 Skąd: Końskie (TKN)
Wysłany: 2012-07-10, 21:26
rgre napisał/a:
viper-gutek napisał/a:
przy seryjnych silnikach benzynowych zawór nie powinien się spotkać z tłokiem przy obniżeniu głowicy o 2mm, co innego w silnikach wyczynowych.
no właśnie nie wiem. po zmianie głowicy urwało kołek na wałku ssącym.wałek stanął koło nie. i co? nic. natomiast podczas nakręcania wydechu na znaki / wał stoi / jakby się podparł na tłoku straciłem zainteresowanie nie do końca silnik jest bezkolizyjny, mam miejsce w tłokach na zawory
viper-gutek napisał/a:
Jedym z bonusów który zaobserwowałem po zwiększeniu sprężania to lekki spadek spalania ok.15%.
chyba nie taki lekki 8,5 zamiast 10 na przykład
Ale my mówimy o różnych przypadkach. Nie wszystkie silniki benzynowe z nominalną głowicą są bezkolizyjne. Oznacza to, że przy uszkodzeniu rozrządu zawory mogą spotkać się z tłokami. Ja piszę o przypadkach ze sprawnym rozrządem, wtedy zawory zamykają się przed górnym położeniem tłoka i po planowaniu wszystko jest ok. A spadek spalania nie jest duży. Po mieście ciężko cokolwiek odczuć, jak się jedzie rozsądnie po trasie to dochodzi do 15%. Oszczędność bierze się stąd, że mając większą elastyczność mniej dusisz pedał gazu. Przy sportowej jeździe silnik doprężony pali trochę więcej. Większa kompresja większe podciśnienie i zapotrzebowanie na paliwo.
mariuszss
Auto: Lancia Y
Imie: Mariusz Pomógł: 6 razy Wiek: 51 Dołączył: 01 Mar 2011 Posty: 323 Skąd: Okolice Zawiercia
Wysłany: 2012-07-10, 21:55
rgre napisał/a:
z jakiego powodu robiłeś ten remont?
u mnie po wymianie głowicy używki kłopoty z ustawieniem prawidłowo rozrządu / chodzi jak traktor / po przestawieniu o ząbek cichnie ale czuję że było by fajnie gdyby dało radę pół , nie cały. tylko jak? także ostrożnie z tymi głowicami.może lepiej dalej robić swoją jeśli jest szczelna.
Przepaliło uszczelkę między 3 a 4 cylindrem. Według mechanika musiało się to zacząć jakiś czas temu, ale padło w zeszły czwartek (jechałem, wszystko było OK i nagle stracił moc i zaczął pracować na 2 gary).
Głowica ma 1.8 mm mniej od nominału.
W bloku są dwie tuleje "prowadzące" i głowica po planowaniu przez nie nie dała się dokręcić, stąd po pierwszym złożeniu nie było dobrej kompresji.
Zawory nie były demontowane.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2012-07-10, 22:20
coś te 3-cie komory chyba często lecą , u mnie głowica pękła właśnie na trzecim pomiędzy zaworami.
teraz jest już dobrze?
mariuszss
Auto: Lancia Y
Imie: Mariusz Pomógł: 6 razy Wiek: 51 Dołączył: 01 Mar 2011 Posty: 323 Skąd: Okolice Zawiercia
Wysłany: 2012-07-10, 22:36
rgre napisał/a:
coś te 3-cie komory chyba często lecą , u mnie głowica pękła właśnie na trzecim pomiędzy zaworami.
teraz jest już dobrze?
Jutro mam odebrać po naprawie. Choć rokowania mechanika na długą eksploatacje na LPG nie są dobre.
mariuszss
Auto: Lancia Y
Imie: Mariusz Pomógł: 6 razy Wiek: 51 Dołączył: 01 Mar 2011 Posty: 323 Skąd: Okolice Zawiercia
Wysłany: 2012-07-12, 06:16
Silnik złożony. Kolejny problem to to, że nie pali na 1 i 4 cylinder. Po wstępnej diagnozie brak sterowania wtryskiwaczami. c.d.n.
daw7007 Daw7007
Auto: lanos C16SE LPG
Imie: Dawid Pomógł: 4 razy Dołączył: 12 Lis 2011 Posty: 350 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2012-07-12, 06:54
sterowanie jest półsekwencyjne, czyli trzeba sprawdzić czy mechanik nie odłączył jakiegoś przewodu od tej pary, nie pamiętam cz one mogą mieć oddzielny bezpiecznik, generalnie sygnał idzie z komputera w postaci masy jak nie znajdziesz to
prześledź instalacje od wtryskiwacza do komputera Powodzenia
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2012-07-12, 07:04
mariuszss napisał/a:
Silnik złożony. Kolejny problem to to, że nie pali na 1 i 4 cylinder. Po wstępnej diagnozie brak sterowania wtryskiwaczami. c.d.n.
napięcia dodatnie na wtryskach /różowe/ są wspólne . masa wychodzi parami z ECM właśnie na 1-4 /czarny/ i 2-3 /jasnozielony-czarny/
może zdechło przy przekładkach ?
mariuszss
Auto: Lancia Y
Imie: Mariusz Pomógł: 6 razy Wiek: 51 Dołączył: 01 Mar 2011 Posty: 323 Skąd: Okolice Zawiercia
Wysłany: 2012-07-12, 07:08
W aucie jest zamontowana instalacja gazowa - sekwencja. Na szybko zostało stwierdzone, że nie przychodzi sygnał z komputera dla tych wtryskiwaczy.
Gdzie jest umieszczony komputer w tej nubirze?
Czy można znaleźć gdzieś w sieci schemat z rozpisanymi wiązkami (te zamieszczone w książkach albo tego nie obejmują albo nie mogę tego dostrzec).
). Jedym z bonusów który zaobserwowałem po zwiększeniu sprężania to lekki spadek spalania ok.15%.
straciłem zainteresowanie 
nie do końca silnik jest bezkolizyjny, mam miejsce w tłokach na zawory
pomiędzy zaworami.
jak nie znajdziesz to
