Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Witam wszystkich. Wiem, że pojawiła się już masa tematów tego typu, ale nie chce odkopywać starych tematów. Starałem się znaleźć odpowiedź, ale potrzebuje nowszych opinii. Samochód to Lanos 2001 1.4 + lpg Bedini użytkowany od ponad roku przeze mnie, o nieznanej przeszłości. Wszystkie usterki były na bieżąco usuwane od kiedy jestem jego posiadaczem.
Opis problemu: problem wystąpił kilka dni temu bez wyraźnych wcześniejszych objawów. Polega na tym, że auto po odpaleniu na zimnym silniku pracuje równo bez żadnych oznak usterek, a po otwarciu przepustnicy następuje natychmiastowe zdławienie silnika (silnik nie gaśnie) jednak nie może rozwinąć mocy. Dźwięk jest taki jakby dostawał zbyt dużo paliwa i jakby go zalewało, ale może to być też spowodowane zbyt ubogą mieszanką (nie jestem pewny). Dodatkowo w komorze silnika słyszalne jest głośne syczenie, którego nie można jednoznacznie zlokalizować (na mój słuch dochodzi z prawej strony kolektora ssącego). Problem wystąpił nagle podczas jazdy na lpg. Przed wystąpieniem problemu jeździłem na Pb i odczuwalne było tylko lekkie szarpanie na niższych obrotach, ale to było chyba normalne dla tego silnika. Inne objawy, które wystąpiły przy okazji tej usterki to gwałtowny wzrost ciśnienia płynu chłodniczego w zbiorniczku wyrównawczym (korka praktycznie nie można odkręcić, dzisiaj gwałtownie wzrósł poziom płynu chłodniczego). Silnik pracujący na wolnych obrotach powoduje, że płyn swobodnie przepływa przez zbiorniczek wyrównawczy, ale dodanie gazu powoduje, że płyn nie wpływa do zbiorniczka wyrównawczego. Jeszcze charakterystycznym objawem jest to, że w komorze silnika strasznie śmierdzi spalinami. To chyba wszystko.
Wczoraj sprawdziłem wężyki, odmy, przewody podciśnienia itp. Nie znalazłem niczego oprócz niesprawnego zaworu EGR, który podobno nie wpływa na pracę silnika. Sprawdziłem też ustawienie rozrządu, znaki na kole napędzanym wałka rozrządu i kole zębatym znajdującym się za kołem pasowym zgrywały się ze sobą (nie sprawdziłem znaków na wale korbowym, gdyż nie miałem czasu zdjąć koła pasowego - ale zrobię to żeby się upewnić). Sprawdziłem pobieżnie cewkę czy nie posiada uszkodzeń, nie ma żadnych zaśniedziałych styków (jest z 2010 roku), kable nowe, świece zmienione na nowe wczoraj (champion, przerwa między elektrodami 0,8). Dzisiaj na odpalonym silniku, ściągałem z cewki kolejno kable zapłonowe. Na wolnych obrotach nic się nie działo, poza wyjściem na świecę 2 gdzie było przebicie iskry na głowicę. Po zwiększeniu obrotów zdjęcie kabla na którymś cylindrze powodowało nierówną pracę silnika.
Wczoraj sprawdzałem także sprężanie na cylindrach manometrem w otworach na świece zapłonowe. Na 1,2 i 4 cylindrze ciśnienie wynosiło 12 a na 3 cylindrze 10 więc jest spora odchyłka....
Po pierwszych objawach podejrzewałem właśnie uszczelkę pod głowicą, ale nie jestem pewny po tym zmierzeniu kompresji, a poza tym w oleju nie ma płynu chłodniczego, ani na odwrót, a śladowe ilości płynu chłodniczego ubywają albo na termostacie albo uszczelniaczu pompy chłodzenia.
Dzisiaj sprawdziłem także kody błędów poprzez zwarcie pinów A i B, jedyne co wykazało to kod 12, który mamy ignorować.
Co było robione w aucie w ostatnim czasie:
Wymiana wałka rozrządu i kompletu popychaczy. Wymiana wykonana bez ściągania głowicy i wymiany uszczelki pod głowicą (wiem, że nie powinno się tak robić, ale niestety byłem zmuszony). Po tej naprawie silnik chodził bardzo ładnie, rozrząd był ustawiony poprawnie przez znajomego mechanika.
Wczoraj wymieniłem uszczelkę kolektora wydechowego oraz uszczelniłem cementem do wydechu łączenie rury z łącznikiem elastycznym, który też wymieniałem jakiś czas temu (gdyż jak się wczoraj dowiedziałem w pewnym warsztacie syczenie może pochodzić od nieszczelnego wydechu....).
Olej wymieniany był systematycznie, starałem się dbać o auto... Przypomniałem sobie, że miałem też raz problem z wiązką przewodów z lewej strony silnika. Urwany był uchwyt tej wiązki i przejechanie po nierównościach powodowało skakanie obrotów, poruszanie kabelkami od TPS i krokowca to samo powodowało, ale to przez to, że cała wiązka się ruszała. Problem już rozwiązany od dłuższego czasu.
Co jeszcze mogę dopowiedzieć... Ostatnio jeździłem na małych ilościach benzyny, a wyczytałem gdzieś, że taki syczący dźwięk może pochodzić od uszkodzonej pompy paliwowej. Chociaż dźwięk ten ponoć może też pochodzić od uszkodzonych wtryskiwaczy.
To wszystko co zauważyłem, jak coś sobię przypomnę to uzupełnię tekst. Wiem, że post jest mega długi, ale starałem się wszystko dokładnie opisać, żeby jak najszybciej uzyskać jakieś diagnozy. Proszę moderatorów o nie zamykanie tematu, tylko ewentualnie podpięcie do innego tematu. Zależy mi na szybkiej naprawie samochodu, ale nie mam konkretnych pomysłów od czego zacząć. Wszystkie sugestie i porady mile widziane. Mogę ewentualnie nagrać filmik z pracy silnika i wrzucić na YT.
Pozdrawiam.
Ostatnio zmieniony przez mikemechazord 2012-08-15, 16:47, w całości zmieniany 1 raz
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
Jonecky Grupa Podkarpacka
Auto: Lanos 1,5 8v LPG
Imie: Michał Pomógł: 322 razy Wiek: 34 Dołączył: 21 Maj 2009 Posty: 7233 Skąd: ok Dębica RDE
Wysłany: 2012-08-15, 14:21
Cytat:
oprócz niesprawnego zaworu EGR, który podobno nie wpływa na pracę silnika.
niesprawny zawór EGR zaślepia się gdyż cały czas wpuszcza spaliny do 4 cylindra
Dzięki Jonecky, zajmę się tym EGR zaraz po tym jak uda się ustalić co padło.
Jeśli macie jeszcze jakieś propozycje to chętnie posłucham, chciałbym zawęzić jak najbardziej pole poszukiwania, bo wiadomo, można wymienić pół silnika a i tak nie pozbyć się problemu.
Ursus [Usunięty]
Wysłany: 2012-08-15, 17:05
A wzrost ciśnienia w układzie chłodniczym to czasem nie jest typowy objaw walniętej UPG? Ja tam miałem w jednym samochodzie, jeżdżąc bardzo delikatnie było ok, ale dodanie gazu to momentalnie wzrost ciśnienia w układzie chłodniczym. Jak zdjąłem korek z chłodnicy to przy dodaniu gazu wyrzucało płyn. Nie mieszał się on z olejem ani na odwrót, po prostu kompresja uciekała do układu chłodzenia. Ja mimo wszystko szukałbym źródła tego syczenia, jak nie widać to może uda Ci się wymacać to ręką, jak syczy to powinno być coś czuć na dłoni. Ewentualnie możesz dmuchnąć w miejsca mniej widoczne dymem z papierosa, jak będzie widać jakieś zawirowania to może tak wstępnie uda Ci się zlokalizować to miejsce.
Też właśnie wszystko wskazuje mi na UPG, tylko z drugiej strony czy ta kompresja, która została zmierzona temu nie przeczy (nie wiem czy w takim przypadku jest to miarodajne badanie) musiałby ktoś bardziej doświadczony wypowiedzieć. Co do tego syczenia naprawdę nie da rady tego zlokalizować pomimo tego, że jest tak głośne (słychać głośno przy zamkniętej masce i w kabinie). W warsztacie, do którego podjechałem usłyszałem też, że może być uszkodzona uszczelka na kolektorze ssącym. Ale to ciśnienie płynu wskazuje na UPG.
Dzięki za rady, czekam na więcej pomysłów.
sprobuj zakrecic gaz przy wielozaworze i odpalic silnik.sprobuj pojezdzic na benzynie i zobacz czy wystepuja wspomnaine problemy.
by moze masz nieszczelny elektrozawor i miesza sie benzyna z gazem.ale to jest do sprawdzenia.
jak juz wspomniales miales luzne przewody od wtryskiwaczy.ja mialem podobnie i nadodatek zasmiecone blotem i liscmi co powodowalo grzanie sie kostek i wiazek elektrycznych.
brak mocy silnika i gasniecie.po wyczyszczeniu objawy zniknely:)
Autem w zasadzie w ogóle nie da się jechać, chyba że bez wciskania gazu i na 1 biegu
Problem wystąpił podczas jazdy na LPG w drodze do domu i kiedy gaz się skończył jechałem już tylko na benzynie. Od czasu usterki silnik też odpalany na benzynie. Listwa i wtryski wyglądają z zewnątrz w porządku. Mam nadzieję, że to jakaś usterka mechaniczna, bo jeśli elektryka to będzie problem, tym bardziej, że ECM nie pokazuje błędów.
Odświeżam temat. Dzisiaj wymieniłem uszczelkę pod głowicą. Wszystko ustawione i wielkie rozczarowanie. Silnik dalej chodzi jak g*wno. Syczy tak samo jak syczał (tylko skąd!!?). Wydech uszczelniony. Czy to możliwe, że wymiana łącznika elastycznego mogła wpłynąć na pracę silnika? EGR przy okazji został zaślepiony, wymieniłem także uszczelkę kolektora ssącego.
Pomocy, nie wiem gdzie dalej szukać przyczyn.
Dzisiaj sprawdzona pompa paliwa. Podłączona na krótko pod aku - działa normalnie. Zbiornik czyściutki, zero syfu więc zakładam, że nie ma potrzeby wymiany filtra paliwa. Zostają jeszcze wtryski do zbadania. Dzisiaj powtórnie sprawdzałem błędy ECM i oczywiście tylko 12 wyskoczyła. Niepokoi mnie cewka, może dzisiaj jeszcze uda mi się podmienić cewki od lanosa mojego sąsiada, wtedy może coś wyjdzie, może same kable są dupnięte. W dalszym ciągu czekam na wasze propozycje co sprawdzić bo już mnie naprawdę zmęczył ten lanos... Syczenie to nic poważnego, nieszczelność na łączeniu rury z łącznikiem elastycznym. Swoją drogą nie polecam łączników montowanych bez spawania mocowane na cybanty.
juz mialem dosyc latania wokul tego samochodu.zresetowalem ecm i odpalilem silnik.oczywiscie podobne objawy.przelaczylem go zaraz na gaz i przejechalem ok 300m i poki jeszcze silnik nie zagrzany przelaczylemz powrotem na bene i kawalem przejechalem.zauwazylem ze silnimpracuje w miare przyzwoicie.zgasilem silnik i odpalilem-wtedy strasznie wszedl na obroty i sam przelaczyl sie na gaz.pojezdzilem na lpg zeby sie silnik rozgrzal.
pozniej na cieplym silniku ladnie pracowal na bezynie wiec czekalem na dzisiejszy poranek.
dzisiaj caly dzien silnik pracowal bez zarzutu tzn.zadnego dlawienia i braku mocy.wiec narazie juz nic nie majsrtruje bo chcialem juz wyciagac przepustnice i wtryski ale okazuje sie to narazie zbedne. nie wiem jaka byla przyczyna usterki ale to co zrobilem zadzialalo.
Ja też resetowałem kompa i czekałem aż obroty się zaprogramują, ale nic to nie dało. U mnie z dnia na dzień jest coraz gorzej, bo o ile wcześniej odpalał normalnie to dzisiaj już ledwo odpala, a jak załapie to szarpie i dostaje wibracji jakby nie pracował na któryś cylinder. Dlatego o przełączeniu na gaz nie ma nawet mowy (mam przełączanie na obroty powyżej 2,5k chyba) bo od razu go dławi. Muszę podmienić cewkę i wtedy się okażę. Dzięki za poradę, pozdrawiam.
Cewka podmieniona 10 minut temu na oryginalną GM od takiego samego Lanosa sąsiada i na odwrót założyłem do niego moją nieoryginalną cewkę. Jego lanos odpalił tak samo na mojej jak i jego więc od razu wykluczam uszkodzenie cewki bo w moim po podmianie objawy nie ustąpiły. Czy jest jakiś sposób na sprawdzenie wtryskiwaczy? Czy uszkodzony silnik krokowy może powodować takie rzeczy? Czekam na dalsze propozycje, jeśli się nie uda nic więcej sprawdzić wstawię auto do mechanika.
pozdro
<<< nubira
