[Lanos] PRZELUTOWANIE BLASZEK WE WIĄZCE GŁÓWNEJ

lok4you · Ostatnio zmieniony przez lok4you 2012-09-11, 19:50, w całości zmieniany 1 raz

Witam, czytalem pare postow zwiazanych z bublowata wiazka silnika ktora jest podobno polaczona na jakies blaczki ktore trzeba lutowac bo to jest przyczyna falowania silnika...
Chcialem sie konkretnie dowiedziec gdzie sa te balszki i jak sie za to zabrac tzn wystarczy polutowac miejsce wchodzenia kabli z czujnika TPS we wiazke czy trzeba gdzies jeszcze lutowac

?
Ogolnie kable ida od tej skrzyneczki w lewym gornym rogu komory na caly silnik - gdzies czytalem ze trzeba wybebeszyc cala wiazke wlasnie od tego pudelka i rozwijac kazde rozgalezienie na wiazce (tam sa podobno te blaczki) a co z kablami od pudelka w strone ECU w kabinie - tez rozbebeszac

?
Prosze o jakies konkretne rady jak sie za to zabrac

Znalazlem jakies zdjecia

Z tego co widze u siebie w lanosie to dostane sie do blaszek laczacych:
1 czujnik temperatiry dolotowej z wiazka
2 tps z wiazka
3. krokowy z wiazka
4, cala listwe do wtryskiwaczy( ja mozna wyjac bo jest do wiazki przymocowana na złączce)

dalej wiazka idzie juz za silnik i nie dostane sie tam - czy te rzeczy ktore wymienilem pomaga czy trzeba za silnikiem tez rozcinac wiazke i lutowac

?

Szwedu · Wysłany: 2012-09-10, 22:23

lok4you, teoretycznie powinno pomoc samo polutowanie wiazki wtryskiwaczy, ale lepiej, polutowac, wszystko gdzie jest dostep, czyt: wiekszosc czujnikow, duzo tego nie ma, ale warto

g18 · Wysłany: 2012-09-11, 10:08

Zależy jaki masz problem u mnie auto przy jeździe na LPG i przy dojeździe do skrzyżowań, wtedy gdy obroty miały zejść do ~800 rpm przełączało się na PB a czasami nawet gasło, ja na samym początku przelutowałem wiązkę wtryskiwaczy, można ja spokojnie wyciągnąć ale problem dalej występował, dlatego zabrałem się za wiązkę silnika w której przelutowałem tylko te kable które idą do czujnika TPS, krokowego i to pomogło, reszty nie ruszałem, wiązki silnika nawet nie wyciągałem.

lok4you · Wysłany: 2012-09-11, 14:08

Dzis zabaralem sie za to, wywalilem cala wizke od wtryskiwaczy i wiazke glowna od silnika - ile sie dalo...
Okazalo sie ze na wiazce od wtryskiwaczy sa 3 spinki a na glownej wiazce sa 4 spinki:

FOTO

lok4you · Wysłany: 2012-09-12, 19:40

ok polutowalem, poizolowalem i skrecilem wszystko do kupy - odpalilem i... CHODZI ROWNITKO WRECZ IDEALNIE (PB) oczywiscie to nie jest rzetelny test bo w czasie prac mialem odpieta kleme od aku, napisze jakie wrazenia po jezdzie caly dzien na LPG i na drugi dzien rannym odpalaniem na PB - dotychczas obroty mi falowaly - nie jakos BARDZO ale falowaly - zobaczymy teraz

grzech1991 · Wysłany: 2013-08-11, 07:43

Ja mam pytanie, na jakiej wyskości są te blaszki co trzeba przelutować, są one w jakieś izolacji?

Odkręciłem taśmę, na wysokości zdjęcia - tam gdzie jest żółta tasiemka i nic nie znalazłem. I zastanawiam się, czy jestem ślepy, czy jest to gdzie indziej.

Shinzin · Wysłany: 2013-08-11, 11:47

grzech1991, blaszki znajdują sie głębiej wiązki...

grzech1991 · Wysłany: 2013-08-12, 11:34

Da się to jakoś odłączyć tak aby się nie narobić?

Pivek_pl · Wysłany: 2013-08-12, 16:31

Dziś zabrałem się za rozbebeszanie wiązki, poszło sprawnie i w miarę szybko, przelutowałem 2 spinki i jeden kabel który był uszkodzony. Dziwi mnie fakt że inni znaleźli aż 4 spinki w wiązce głównej przy czym ja tylko 2 ... (Nie licząc spinek z wiązki wtryskiwaczy)
Lecz po złożeniu wszystkiego i zaizolowaniu problem z wolnym schodzeniem z obrotów i trzymaniem niekiedy 1000 obr/min nie ustał :beczy:

grzech1991 · Wysłany: 2013-08-12, 22:53

Mógłbyś mi gdzieś na zdjęciu zaznaczyć w którym miejscu je znalazłeś, jak to robiłeś?

Pivek_pl · Wysłany: 2013-08-12, 23:13

Niestety nie robiłem zdjęć lecz u mnie wyglądało to tak samo na na zdjęciach wyżej.
Odłączyłem minusową klemę z akku a potem dwie wtyczki pod osłoną z tyłu prawego mocowania amortyzatora, rozwinąłem izolacje oraz ociągnąłem peszel aż za alternator pod kolektor dolotowy.
Trzeba rozwinąć kable z wiązki aby zobaczyć co jest w środku, pokażą Ci się kabelki które zostały zaizolowane tak jakby koszulką termokurczliwą a w środku zalane chyba żywicą. Ja zerwałem tą izolację, namoczyłem w kwasie solnym a później zalutowałem tak aby lut dotarł w każde miejsce, na koniec z dwie warstwy taśmy izolacyjnej bezpośrednio na lutowane miejsce oraz złożenie całej wiązki i zaizolowanie tak aby się nie przetarła.
W godzinkę dałem rady spokojnie i wystarczyła jedna rolka taśmy izolacyjnej :piwo:

Przydało by się jeszcze przelutować blaszki z czujnika położenia wału lecz jest kiepskie dojście ;/

krawczyk1991 · Wysłany: 2015-02-02, 20:18

panowie odkopuję temat bo poczytałem troche tu na forum i wnioskuje że rozwiązaniem moich problemów ( falowanie obrotów i stopniowe sie ich podnoszenie az utrzrymują sie na stałe w okolicach 3000 , wysokie spalanie 11,5l miasto , 9,5 trasa) jest przelutowanie tej nieszczęsnej wiązki i moje pytanie co z kostkami ? wyglądają tragicznie chodzi mi o te w tej skrzyneczce czarnej w rogu , są całe przegnite czy mam wyciąć też kable z kostki i zlutować je na stałe i zabezpieczyć termoskurczakami ? to nie są jedyne problemy z elektryką w moim autku teraz nie działa też prawy tylny kierunek i prawe światło mijania i tez doczytałem sie ze moze to być wina kostki pod siedzeniem kierowcy a tak sie składa że miałem zalane auto w środku i wszystkie kable pływały w wodzie ... licze na odpowiedź ;(

Jonecky · Wysłany: 2015-02-03, 23:03

można je zlutować na stałe

rgre · Wysłany: 2015-02-04, 07:34

teraz raczej trzeba, możesz użyć jeszcze listw monterskich tego typu http://allegro.pl/kostka-...041229315.html. trochę drutu i nie trzeba lutować. na nowo połączone wytrzymają drugie x lat.