[Lanos] Demontaż deski oraz wymiana obudowy nagrzewnicy

Figur

Jeżeli nie możecie ustawić nawiewu w Lanosie a linka od kierunku jest w porządku bardzo możliwe, że wina leży po stronie samej obudowy nagrzewnicy, tzw pieca, w którym znajdują się wszystkie klapki odpowiedzialne za kierunek nawiewu.
Przy jego wymianie nie obejdzie się bez demontażu deski. Jak wiadomo demontaż deski w lanosie urósł już do rozmiarów czegoś czym straszy się niegrzeczne dzieci gdy nie chcą spać. Rzeczywistość jest trochę inna i można to spokojnie zrobić w godzinę lub dwie. Nie obejdzie się bez dziwnych akrobatycznych wygibasów ale jeżeli mi udało się to zrobić (a mały nie jestem) to każdy powinien dać sobie z tym radę.

PS. Nie mam kilku zdjęć więc będę starał się opisać te czynności dosyć dokładnie.

Do wykonania tej czynności potrzebujemy:
- śrubokrętów krzyżowych (najlepiej z magnetyczną końcówką) w kilku rozmiarach
- śrubokręta płaskiego
- kluczy płaskich i najlepiej nasadowych na grzechotce (cholernie ułatwia to pracę) rozmiary to 8, 10 i 12
- kanału lub dobrego lewarka i kilka pniaków
- przedłużeń do tej grzechotki
- latarki
- masy cierpliwości i beczki Nervosolu

- osoba do pomocy (aczkolwiek na upartego nie jest potrzebna)
Sam piec wygląda tak:

Ot dosyć spory plastik. Nie jest bardzo drogi (ok 80 zł ori + wysyłka). W woreczkach od razu kupiłem 3 linki, a w obudowie już wsadzona nowa oryginalna nagrzewnica (linki ok 30 zł za 3 sztuki, nagrzewnica 100 zł oryginalna DU). Nie warto oszczędzać i wkładać starą nagrzewnicę. Siła grzania na nowej jest nieporównywalnie większa od starej. I kupując odpowiednią nie ma ryzyka, ze zacznie cieknąć.

Akt 1: Demontaż deski

1. Zdejmujemy ramkę w kształcie litery U która otacza radio i półkę. Trzyma się na wcisk więc podważamy płaskim śrubokrętem i delikatnie wyciągamy uważając by nie pogubić spinek. Następnie wykręcamy radio, półeczkę pod nim i trzymadło na kubki. Razem 6 śrub i otrzymujemy taki widok:

2. Odkręcamy panel z pokrętłami od nawiewów. Dwie śrubki na jego dolnej części. Jak go wyciągamy wypinamy dwie kostki elektryczne oraz 3 stare linki. Przy wypinaniu linek uważamy by nie połamać ich zaczepów w panelu. Jak się ułamią możemy zamawiać nowy panel. Po wyjęciu wygląda to tak:

3. Demontaż plastików na kierownicy. Wszystkie trzymają się na śrubach i zatrzaskach. Dwie malutkie śrubki znajdują się za kierownicą. Do ich odkręcenia musimy przekręcać kierownicę.
Reszta śrub znajduje się pod kierownicą i przyjdzie nam się trochę poschylać. razem ok 9 śrub do odkręcenia i mamy zdemontowane plastiki osłaniające kolumnę:

4. Czas na demontaż licznika oraz otaczającego go plastiku z kratkami nawiewu i zegarkiem. Do jego wyciągnięcia musimy zdjąć taką klapkę na boku deski rozdzielczej która pokaże nam się po otwarciu drzwi od strony kierowcy. Wystarczy podważyć płaskim śrubokrętem. Następnie wkładamy rękę i wypychamy tą część gdzie jest pokrętło regulacji świateł, wypinamy kostkę i odkładamy je w bezpieczne miejsce. Widzimy dwie śruby które odkręcamy. Idziemy dalej. we wnęce gdzie jest licznik też są dwie śruby schowane od spodu tego daszku. Okręcamy. O ile dobrze pamiętam po zdemontowaniu paneli nawiewu też mamy śruby do odkręcenia. Jak wszystkie odkręcimy wyciągamy cały ten czarny duży plastik i odkręcamy 4 śruby by wydobyć licznik.

Bardzo ważne!
Od tego momentu nie możemy odpalić auta jeżeli nie podepniemy licznika. No chyba, że chcemy mieć kontrolkę AIR BAG która ciągle świeci.

Mamy coś takiego:

5. Czas zdjąć osłony na słupkach A. Prosta czynność. Lekko odginamy górę by mieć gdzie włożyć palce i ciągniemy do góry. Osłonki wyjdą z zatrzasków i mamy je zdjęte. Trzeba bardzo uważać przy tym bo zatrzaski łatwo pękają. Szczególnie podczas wkładania. U mnie pękły.

6. Jak już zdjęliśmy osłonki słupków A na podszybiu zobaczymy z każdej strony po jednej śrubie. Teraz przyda się grzechotka, nasadowy klucz 8 i przedłużenie. Odkręcamy dwie śrubki. Z prawej i lewej strony.

7. Tunel środkowy. Go niestety tez trzeba zdjąć by wydostać deskę. Dosyć prosta czynność. Odkręcamy dwie śruby które znajdują się koło prawej nogi kierowcy i lewej pasażera. Wyciągamy mieszek osłaniający gałkę zmiany biegów. Trzyma się na zatrzaskach. Odpinamy kostkę zapalniczki. Zdejmujemy rączkę z dźwigni ręcznego. Po prostu pociągamy ją i zejdzie. Przesuwamy fotele do przodu i wykręcamy dwa wkręty do których mamy dostęp z tylnej kanapy. Są z prawej i lewej strony, Wyciągamy tunel pamiętając by wypiąć wtyczkę elektrycznych szyb (o ile takie posiadamy)

8. Schowek. Musimy się go pozbyć. Odkręcamy dwie śruby które trzymają zawiasy na jego dole i wyciągamy schowek. Od razu odkręcamy pałączek metalowy na którym zatrzaskuje się zamek schowka. Też dwie śruby. Odkładamy wszystko na bok. Jak wsadzimy głowę na miejsce schowka zobaczmy, że jest tam jeszcze taka blacha idąca od deski do takiej grubej rury. Odkręcamy ją (z tego co pamiętam 4 śruby.

9. Trzeba też zdjąć plastiki przy drzwiach. Te osłaniające bezpieczniki przy nogach kierowcy i analogicznie przy nogach pasażera. Bierzmy płaski śrubokręt i odkręcamy takie dwie plastikowe śruby z dużymi łebkami które znajdują się przy ścianie grodziowej.

10. Przyszła pora na trochę gimnastyki. Zaczynamy od wsadzenia głowy pod kierownicę i odkręcenia wszystkich śrubek jakie zobaczymy lub wymacamy. Niestety jest to konieczne. W tym własnie miejscy znajduje się jedna śruba. Za licznikiem której nie da się odkręcić. Ja musiałem tak mocno szarpnąć deską by ją wyłamać. Jak już jesteśmy na miejscu kierowcy. Odkręcamy kolumnę kierownicy. Nie jest to nic strasznego. 3 śruby i kolumna wędruje na fotel kierowcy:

Dwie znajdują się za kierownicą (widać miejsca po nich) i jedna bliżej ściany grodziowej.

10 a. Zmieniamy miejsce na nogi pasażera. Jak wyciągnęliśmy schowek mamy taki widok:

Odpinamy wszystkie wtyczki jakie znajdziemy pod schowkiem. I teraz śrubki. Musimy wsadzić głowę w miejsce na nogi i odkręcać wszystkie jakie zobaczymy. Znajdują się one za tym plastikiem na którym przykręcony jest schowek. Na zdjęciu zobaczycie zniszczony plastik w dolnym prawym rogu miejsca na schowek. Tej śruby nie da się łatwo odkręcić. Mamy 3 cm miejsca za nią. Jedynym rozwiązaniem jest chyba płaski klucz oczkowy włożony w niego bit. Następne śruby mamy zaraz pod tą półeczką na desce. Odkręcając to wszystko nie jest się w komfortowej pozycji ale trzeba to zrobić.

10 b. Najłatwiej do wyciągnięcia deski jest odkręcić całą to rurę co idzie w poprzek samochodu. Trzyma się na 8 śrubach. Mamy do nich dostęp jak tylko wyciągniemy zaślepki które są po bokach deski. z każdej strony 3 śruby na klucz 12. I znowu najlepiej przywitać się z grzechotką i kluczem nasadowym. Odkręcamy je od strony kierowcy i pasażera:

Ostatnie dwie śruby znajdują się niedaleko tych które odkręciliśmy by opuścić kolumnę kierownicy. Dodam tylko, że odkręcenia tej rury całej jest praktycznie konieczne do wyjęcia i wsadzenia obudowy nagrzewnicy. Da się to zrobić bez tego ale kosztuję to za dużo nerwów.

Jak wszystko odkręcimy to po zdjęciu deski mamy taki oto widok:

Deska zdjęta, I co nie było tak źle nie? Gorzej jest z poskładaniem tego do kupy. Mission complete

Akt 2 - Obudowa nagrzewnicy i nagrzewnica.

Czas na obudowę nagrzewnicy. Niestety nie obejdzie się bez spuszczenia płynu z układu chłodzenia. Chyba, że chcemy bawić się w zaciskanie węży od nagrzewnicy.
Sama obudowa trzyma się na 5 śrubach w komorze silnika i dwóch w kabinie.

1. Musimy rozebrać stelaż na którym trzyma się środkowa część deski czyli radio, panel nawiewów itd. Nie jest to trudne a konieczne. Rura którą odkręciliśmy do wyjęcia deski jest luźna ale nie daje się położyć właśnie przez ten stelaż. Żeby się go pozbyć odkręcamy 4 śruby na samej jego górze, i 8 na jego dole. Pozostaje jeszcze jedna śruba na samym środku na której trzyma się obudowa.
Przy składaniu trzeba pamiętać by przykręcić na nowo dwie masy które trzymają się na dolnych śrubach stelaża

Chodzi o to na środku.

Dodatkowo nagrzewnica trzyma się jeszcze na łączniku który znajdziemy przy drzwiach psażera. Jego też odkręcamy.
W tej chwili powinniśmy być w stanie położyć całą tą rurę na siedzniach kierowcy i mieć piękny dostęp do obudowy.

2. Przechodzimy do komory silnika.
Jak pisałem potrzebny albo kanał albo coś na czym można podnieść auto by pod nie wejść. Ja musiałem skorzystać z tej drugiej opcji:

Spuszczamy płyn z układu chłodzenia, zdejmujemy węże z nagrzewnicy. Od spodu łatwo je zobaczyć. Dwa gumowe blisko siebie nasadzone na aluminiowe króćce wychodzące ze ściany grodziowej.

Musicie mi wybaczyć ale nie mam zdjęć śrub przed odkręceniem tylko już po założeniu nowej obudowy.

Jak już leżymy pod autem i odpinamy węże nagrzewnicy to przy okazji odkręćmy dwie śruby które są po obu stronach węży. Nasadowa 8 na grzechotce da im radę.
Wyłazimy spod auta i od góry mamy ostatnie 3 śruby. Dwie są z lewej strony ściany grodziowej (patrząc od przodu auta). Widzimy tam taką kratkę plastikową:

Ostatnia jest tuż nad filtrem paliwa. Zaraz za serwem hamulcowym.

Jak to odkręcimy to powinno się udać wyciągnąć całą obudowę:

I w kabinie otrzymujemy taki widok:

I teraz pozostaje nam tylko wsadzić nową obudowę, skręcić ją, wlać płynu do układu i go odpowietrzyć oraz poskładać auto do stanu używalności. Oczywiście w odwrotnej kolejności niż rozbieraliśmy.

Kilka dobrych rad na sam koniec:

1. Starajcie się pozapamiętywać jakieś śrubki gdzie były wkręcone.
2. Przy podpinaniu nowych linek. Wepnijcie je zanim wsadzicie obudowę do samochodu. Wyjątkiem jest linka od kierunku nawiewu. Można ją podpiąć przed wsadzaniem obudowy, ale przy podpinaniu do panelu najlepiej odpiąć ją od obudowy i najpierw wpiąć w mocowania panelu a potem znowu do obudowy.
3. Jak już deska będzie wyciągnięta. Rozkręćcie kanały powietrzne idące do podszybia i na kratki nawiewów. Wymyjcie je. Nawet nie wiecie ile syfu przez te wszystkie lata w nich jest.
4. Wyczyśćcie wentylator nawiewu.
5. Podepnijcie wszystkie kostki przy nogach pasażera! (kilka osób wie o co chodzi

)

Myślę, że w weekend który w całości poświęcimy na to zadanie uda się to zrobić. Brzmi i wygląda strasznie ale idzie to przeżyć.

Roboty trochę jest ale satysfakcja ze sprawnego nawiewu, fajnie działającego ogrzewania jest niesamowita.

Starałem się to opisać w miarę przejrzyście i logicznie. Jeżeli ktoś będzie miał jakieś pytania zapraszam na PW lub GG. Tam postaram się coś dokładniej wytłumaczyć.

Klikając w miniaturki zdjęcia otworzą się w pełnym rozmiarze.

Wszystkie prawa zastrzeżone. Opis i zdjęcia należą do twórcy. Kopiowanie i rozpowszechnianie bez zgody właściciela zabronione.

tomi12316 · Wysłany: 2012-10-29, 19:13

Figur, trochę dołożyłeś niepotrzebnej roboty.. zdejmując poszycie deski a potem odkręcać wzmocnienie ( belkę ) .. ja ominolem ten etap i poszycie razem ze wzmocnieniem wyjąłem i wtedy pozostaje ci caly piec do dyspozycji

ale

za dokladnie opisane manual :piwo:

Figur · Wysłany: 2012-10-29, 20:11

Dzięki

Domyślam się, że mogłem wykonać kilka rzeczy niepotrzebnie, ale najważniejsze, że się udało to zmienić i może ktoś skorzysta na tym manualu