Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2012-11-02, 17:29 [Leganza] Ciężki Temat TPS-U
Witam
Wiem pewnie zastanawiacie się czemu założyłem podobny Temat Chociaż Było ich tysiace...
Otóż Szukam i to nie przez godzine chodz od paru dni Dokładną istrukcje Regulacji Czujnika TPS
Moje Auto to Daewoo Leganza 2.0 Automat 133km skrzynia 4hp14
Od dłuższego czasu jeżdze na Zaświeconym czujniku CHECK Wiem ,że to czujnik TPS Ponieważ sprawdziłem błąd, Zakupiłem Nowy czujnik Czytałem ,że na włączonym silniku napięcie Czujnnika TPS Powinno wskazywac 0,347v Mam pytanie ( Prz przekręconym zapłonie (silnik wyłączony) Jakie jest napięcie przy zamkniętej przepustnicy(bo teraz niewiem czy ta wartość odnosi się do Zapalonego Silnika czy też nie.Mam zamiar podłączyć jutro Miernik i wyregulować to samemu bo juz Borykam się z tym problemem pare dobrych miesięcy.
Jeśli ktoś regulwował ten Czujnik Sam (mam nowy oryginalny Od leganzy) Prosiłbym o instruktaż jak za to się zabrać.Prosiłbym też Moderator-ów o pozostawienie Tematu bo to Dość częsta przyczyna w 2.0 -ówkach Czułych. Wiem jedynie tyle że wartość powinna byc od 0.34 do 4.7 V Płynna Chodz chciałbym mieć 100-centową Pewności i pożegnać ten Problem raz na Zawszę,piszę to ponieważ niejestem pewny czy któryś mechanik nie kręcił mi srubką przy przepustnicy ,Napiszcie Proszę jak to Powinno Być Z góry dziekuję
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2012-11-02, 18:10
wystarczy przekręcić stacyjkę.
ten czujnik to zwykły potencjometr , jak w radiu.
kręcisz śrubą ustawiając pożądane napięcie na wyjściu TPS-a ,czyli na niebieskim przewodzie względem czarnego przewodu - masy.
czyli ustawiasz minimalny poziom dźwięku. coś cicho gra i ciszej nie będzie. taka analogia. a jakie napięcie? zdania są podzielone .
CHECKPOINTTT [Usunięty]
Wysłany: 2012-11-02, 18:40
rgre napisał/a:
wystarczy przekręcić stacyjkę.
ten czujnik to zwykły potencjometr , jak w radiu.
kręcisz śrubą ustawiając pożądane napięcie na wyjściu TPS-a ,czyli na niebieskim przewodzie względem czarnego przewodu - masy.
czyli ustawiasz minimalny poziom dźwięku. coś cicho gra i ciszej nie będzie. taka analogia. a jakie napięcie? zdania są podzielone .
Dzięki Kolego widzę ,że Masz pojęcie to o czym piszesz,Jutro o 11 Jadę do znajomego co ma miernik i będe się bawić Napewno będe chciał ustawić na 0,347 V ale ,na załonczonym silniku,Odrazu sprawdzę o co chodzi z tą dmuchawą Jutro wieczorem odpiszę Co i ile
voltek Pomógł: 51 razy Dołączył: 17 Lip 2008 Posty: 456
Wysłany: 2012-11-03, 01:29
rgre napisał/a:
wystarczy przekręcić stacyjkę.
ten czujnik to zwykły potencjometr , jak w radiu.
kręcisz śrubą ustawiając pożądane napięcie na wyjściu TPS-a ,czyli na niebieskim przewodzie względem czarnego przewodu - masy.
czyli ustawiasz minimalny poziom dźwięku. coś cicho gra i ciszej nie będzie. taka analogia. a jakie napięcie? zdania są podzielone .
Na szkoleniach tej śrubki absolutnie zakazano dotykać.Pełni ona role zderzaka zapobiegającego zakleszczaniu się przepustnicy w gardzieli ,choć nie przeczę żę ruszanie jej pomaga przy pewnych niedomaganiach biegu jałowego.Regulacje czujnika TPS reguluje się nim samym. Uważny zauważy,że otwory pod śruby są większe i jedna jest eliptyczna i to wystarcza na regulację nawet o 0,2V. Warto zwrócić uwagę na plastikową podkładkę pod czujnikiem.Mi się zdarzało ją widzieć trochę odkształconą, przez co TPS fiksował.Na marginesie podam ,że w pierwszych biuletynach daewoo było że TPS jest fabrycznie ustawiony i wymiana miała być tylko z przepustnicą ,ale życie to zweryfikowało choć do poloneza MPI chyba do tej pory nie zakupi się oddzielnie TPS (oczywiscie w/g katalogu fabrycznego).W dwulitrówkach jeśli TPS nigdy nie był dotykany ma się wrażenie że nie pasuje żaden śrubokręt ,ale po prostu producent w śrubki napchał jakiegoś kitu właśnie po to aby się do tego nie dotykać ale trzeba go po prostu wydłubać.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2012-11-03, 13:01
voltek napisał/a:
Na szkoleniach tej śrubki absolutnie zakazano dotykać.
nie wszyscy na nich byli. i kręcili.
voltek napisał/a:
Pełni ona role zderzaka zapobiegającego zakleszczaniu się przepustnicy w gardzieli ,choć nie przeczę żę ruszanie jej pomaga przy pewnych niedomaganiach biegu jałowego. Regulacje czujnika TPS reguluje się nim samym.
no właśnie coś czytałem o prawidłowym ustawieniu TPSa względem klapki i jej kąta zamknięcia /nie pamiętam czy tyczyło to daewoo/, ale nic o tym kącie nie było. jaki kąt lub pozostała szczelina. czyżby klapka przepustnicy była całkowicie zamknięta skoro piszesz że to ogranicznik? całą robotę od powietrza robi krokowy?
voltek napisał/a:
Na marginesie podam ,że w pierwszych biuletynach daewoo było że TPS jest fabrycznie ustawiony i wymiana miała być tylko z przepustnicą
wiesz coś więcej w tym temacie? bo jeśli jest choć trochę otwarta to musi być w zgodzie z krokowym i zakresem jego ruchu. i pewnie bez komputera tego nie sprawdzi .
na czym ta fabryczna regulacja miała polegać ? tam jest rozwiązanie.
zajrzał bym do swojego ale było kręcone i d..a z obserwacji... choć TPS to nie wiem czy był odkręcany. aż sprawdzę co jest z tym kitem w śrubce . w 1.6 też tak robili?
voltek napisał/a:
Uważny zauważy,że otwory pod śruby są większe i jedna jest eliptyczna i to wystarcza na regulację nawet o 0,2V.
dlatego zawsze staramy się przykręcać na początek po śladach, w tej samej pozycji co był poprzednik.
CHECKPOINTTT,
na razie reasumując, jeśli TPS nie był ruszany /są zalepione śrubki/ to przykręcasz nowy na napięcie które w jakiejś stałej pozycji pokazuje stary i dopiero wtedy jakieś regulacje na śrubce. lub kręcąc TPSem. może ty napiszesz manual ?
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
CHECKPOINTTT [Usunięty]
Wysłany: 2012-11-03, 15:33
Otóż są tam 3rzy kable Czarny _jako masa Niebieski -Wziołem go Jako Plus i błękitny z paskiem (jeśli się nie myle) .Miernik Ustawiony na 2v Reakcja 0.01 zadna czasem skoczyl do 0.02 Nie wiem czy Miernik Nowy (nie chodzi) Chodz sprawdzalem podpinajac ten drugi kabel i odwrotnie (efekt silnik gasł zwarcie) Więc zostaje Tylko czarny i niebieski
Napięcie w czujniku Potencjometra jest ponieważ Odkręciłem go i regulowałem ręcznie Maxymalnie w odwrotną stronę zegara (W Górę) Ustawiłem go na granicy wysokich obrotów bo wiadomo jak dałem za wysoko obroty wzrastały więc lciutko popuściłem i go skręciłem (efekt narazie nie świeci ani w czasie jazdy ani na luzie (lecz chce poczekac do Ostygnięcia silnika Wtedy wszystko będe wiedział .Jeżeli będzie nadal się włanczal i nie gasł Kupie używaną przepustnice z myślą ,że nikt nie kręcił śrubkami ,Lub podjade w poniedziałek pod komputer i poraz kolejny będziemy starali się ustawić go na te własnie odpowiednie napięcie 0,347 V .
CHECK Nie świeci ani na zimnym silniku ani przy większych prędkościach czy gwałtownym hamowaniu Obroty 900 tak jak powinno być ,więc udało mi się ustawić go ręcznie bez komputera czy woltomierza.
.
. w 1.6 też tak robili?
