Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2012-11-28, 13:52 [Nexia] Wolne obroty LPG- Gdzie jest śruba do regulacji
Witam, auto na benzynie dobrze pali, ale gaśnie na gazie przy niskich obrotach, wcześniej tak nie było. Czy trzeba podkręcić wolne obroty, czy coś innego. Gdzie i jak trzeba je podkręcać. Z góry dzięki.
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
..Polo.. [Usunięty]
Wysłany: 2012-11-28, 13:58
zapodaj zdjecie parownika;D
Jason TDI asfalt zrywa
Auto: Audi a4 1.9 TDI Pomógł: 10 razy Wiek: 37 Dołączył: 10 Wrz 2009 Posty: 2118 Skąd: Tychy
Wysłany: 2012-11-28, 14:08
zbyt uboga mieszanka na wolnych obrotach
trzeba tylko podkrecic na srubce i po problemie
RIPER Administrator Jose Jalapeno on a stick
Auto: LANOS V6, SIGNUM V6 X2
Imie: TOMEK Pomógł: 1137 razy Wiek: 38 Dołączył: 14 Cze 2009 Posty: 24294 Skąd: SI
Wysłany: 2012-11-28, 14:10
jeżeli pomogłem, kliknij +pomógł nie udzielam pomocy przez PW, nie siedzę na forum 24h
układy wydechowe ze stali nierdzewnej, pisz pw
czy takie podkręcanie na śrubce nie jest ryzykowne, że auto jednak będzie miało zbyt ubogą mieszankę?
u mnie ostatnio było tak sam i po podniesieniu obrotów jest już ok.
zastanawiam się jednak czy nie podjechać go gazownika aby wyregulował obroty na tip top. Zastanawiam się tylko, czy nie będzie to wyglądało w takim sam sposób jak ja to robię
Jason TDI asfalt zrywa
Auto: Audi a4 1.9 TDI Pomógł: 10 razy Wiek: 37 Dołączył: 10 Wrz 2009 Posty: 2118 Skąd: Tychy
Wysłany: 2012-11-28, 14:45
markos007, jakbys pojechal do gazownika to zrobil by ci tak samo jak ja ci napisalem
czerwonanexia [Usunięty]
Wysłany: 2012-11-28, 15:07 czy w nexi jest podobnie?
..Polo.. [Usunięty]
Wysłany: 2012-11-28, 15:12
to masz pokazane jak na talerzu ;D Mi gazownik w sportingu tak wyregulował, że kumpel potem w garażu pokręcił śrubką przez jakąs minute i chodził o niebo lepiej ;D
Jason TDI asfalt zrywa
Auto: Audi a4 1.9 TDI Pomógł: 10 razy Wiek: 37 Dołączył: 10 Wrz 2009 Posty: 2118 Skąd: Tychy
Wysłany: 2012-11-28, 18:50
markos007, zrobisz to sam bedziesz slyszal ze auto chodzi normalnie na biegu jalowym
jakie powinny być mniej więcej obroty na rozgrzanym silniku na biegu jałowym?
u mnie są trochę poniżej 1000 obr. ale silnikiem lekko rzuca jak stoję np. w korku
Jason TDI asfalt zrywa
Auto: Audi a4 1.9 TDI Pomógł: 10 razy Wiek: 37 Dołączył: 10 Wrz 2009 Posty: 2118 Skąd: Tychy
Wysłany: 2012-11-29, 10:46
maja miec 800 obr
Pietia(lania) maniak tabaki
Auto: Renault Laguna III GT 2,0T
Imie: Piotr Pomógł: 73 razy Wiek: 40 Dołączył: 22 Kwi 2010 Posty: 1103 Skąd: Gliwice
Wysłany: 2012-11-29, 10:52
powinny byc pomiedzy 850 a 900
wiec jak masz 1000 i rzuca nim to ktorys gar nie pali ( do spawdzenia swiece i kable i cewka )
ogień i dym - wszystko co przed nami, to nieprzyjaciel ...
świece nowe, przewody sprawne, cewka właśnie została wymieniona na nową bo nie chodził na jednym.
Silnikiem nie o tyle może rzuca co po prostu nie do końca równo pracuje. Chodzi na pewno na wszystkich cylindrach, na benzynie obroty są idealne. Może obroty ma dobrze ustawione a mieszanka jest za uboga na biegu jałowym? Parownik jest nowy i ma może z 10 tys. przebiegu
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2012-11-29, 11:27
Ja tutaj widzę, że dwie osoby starają się równocześnie poradzić sobie ze swoimi problemami i trochę jak to czytam to mam mały mętlik
Na próbę śmiało można odkręcić śrubkę od regulacji wolnych obrotów, przygazować lekko i obserwować zachowanie - pamiętać tylko o ile się ruszyło i w którą stronę
Na jałowych przy II generacji może się zdarzyć, że obroty leciutko będą chodzić góra-dół, na I raczej nie powinno to mieć miejsca.
Ale to jest płynna zmiana i nie ma nic wspólnego z żadnym rzucaniem czy szarpaniem.
Różnica wynika z tego, że II gen majta krokowcem ciągle dawkując ilość paliwa(przy szybszych ruchach może być większe falowanie), do tego komputer też lekko modyfikuje kąt wyprzedzenia zapłonu.
Na I gen nie ma krokowca i jeżeli nie ma nieszczelności, membrana jest w dobrym stanie - podciśnienie bardzo nie będzie się zmieniać a co za tym idzie dawka będzie w miarę jednostajna.
Poszukałbym jeszcze wspomnianych nieszczelności w dolocie, uciekające podciśnienie może zaburzyć pracę na jałowych. A najbardziej odczuwalne to będzie na LPG.
Poprawnie wyregulowany reduktor powinien podawać dawkę odpowiednią do uzyskanego "ciągu powietrza" przez silnik.
Dlatego regulacja przy użyciu jakiegokolwiek analizatora(nawet głupiego miernika cyfrowego) jest zawsze bardziej miarodajna niż odkręcenie na ślepo.
Bo będzie jeździć, ale może się okazać iż dawka będzie różna dla biegu jałowego i pod obciążeniem.
Trzeba po prostu znaleźć punkt pośredni pomiędzy ustawieniem śruby napięcia membrany a registrem(śrubą) na wężu.
Bo bez bypassa od jałowych idzie sobie poradzić
Aczkolwiek może być ciut ciężej wraz z postępującym zużyciem membrany i zanieczyszczeniem komory.
Oczywiście zakładam, że zapłon działa prawidłowo(przerwa na świecach też jest istotna dla LPG) a dolot jest szczelny i jedynym problemem jest sama regulacja instalacji.
