[matiz] zasłanianie chłodnicy

kizzou · Wysłany: 2012-12-12, 12:31 **[matiz] zasłanianie chłodnicy**

Witam. temat wszystkim znany zwłaszcza zimą, wiem, że są różne opinie na temat częściowego zakrywania chłodnicy, nie mniej jednak moja złota sztaba jest w gazie sekwencyjnym i temperatura wody musi osiągnąć minimum 20st.C zanim skutecznie przełączy się na gaz. Dlatego też co zimę praktykuję częściowe przykrywanie chłodnicy tekturą.
Wczoraj kupiłem kilka arkuszy maty zagrzejnikowej odbijającej ciepło (mata wykonana z cieńkiego styropianu z jednej strony pokryta czymś w rodzaju folii aluminiowej.
Co myślicie o częściowym przykryciu chłodnicy właśnie tą matą ? stroną odbijającą ciepło do silnika ? oczywiście zostawiając 1/3 chłodnicy odkrytą... ponadto myślałem o wysadzeniu maski od wewnętrznej strony taką matą, co miałoby na celu zapobieganiu szybkiej utracie ciepla i wspomaganiu rozgrzewania się silnika ...
czy styropian się nie stopi pod wpływem wydaje mi się zdecydowanie wyższej temperatury niż ciepła które wydziela kaloryfer ? temperatura topnienia styropianu to ok 80 st. C. nie sądze aby pod maską przy zimie zostałaby osiągnięta taka temperatura .. ?
co myślicie ? proszę o opinie

pozdrawiam

Jason · Wysłany: 2012-12-12, 12:37

glupota zakrywanie jak dla mnie

ja nie zakrywam i jest dobrze

Piotr128 · Wysłany: 2012-12-12, 12:43

Powiem szerze nie widzę sensu w zasłanianiu chłodnicy też mam instalacje LPG IV generacji, faktem jest że auto trochę później się przełącza na gaz w zimie, ale przy normalnej pracy silnik zawsze osiąga tą samą temperaturę w zimie czy w lecie, no chyba że pojedziesz na syberie.

kizzou · Wysłany: 2012-12-12, 12:44

ok, jezdzisz nexia ? jak widze po profilu... ? wiekszy silnik, wieksza moc, szybciej sie rozgrzewa ? bardziej "obudowany " z przodu?... jezdzilem firmową yariską z 2009 r przez ostania zime, tez nie przykrywalem, jezdzilem peugeotem 307 z 2004 roku, tez nie przykrywalem, bo szybko sie rozgrzewaly. ale robiac 8km w jedna strone do pracy, majac samochod na gaz, chcialbym aby to wlasnie gaz byl spalany a nie pb98... i dlatego zalezy mi zeby silnik sie szybko rozgrzal.. proste, moze niektorzy niepochawalaja tego bo maja swoje "widzimisie" ale chodzi mi o opinie techniczne a nie jak komu czapka stoi ..

[ Dodano: 2012-12-12, 12:48 ]
@piotr128, ok rozumiem... ale u mnie jest bardzo zauwazalna roznica. w lecie auto przelacza sie na gaz po 15 skundach od odpalenia samochodu, w zimie... zrobię ok 4-5km zanim skutecznie przelaczy sie na gaz... mowie skutecznie, bo moja instalacja, z reszta pewnie jak kazda sekwencyjna ma okreslona temperature, ponizej ktorej auto na gazie nie ma prawa chodzic, dzieki zaprogramowanemu w ten sposob komputerowi gazowemu, i w ciagu tych 4 pierwszych kilometrow temperatura bardzo sie waha, silnik od zimna zewnetrznego sie chlodzi bardziej i potrafi przelaczyc sie na benzyne po kilku sekundach od przelaczenia sie wczesniej na gaz ...

butter18 · Wysłany: 2012-12-12, 13:57

kizzou · Wysłany: 2012-12-12, 14:45

jasne.. rozumiem..
z tym że skupilismy sie rzeczywiscie tutaj na samej chlodnicy
wloty powietrza w matizie nie sa skierowane wylacznie na chlodnice.
a gdyby tak zakryc wszystko z przodu co sie da, zostawic niewielka przestrzen gdzie powietrze mogloby chlodzic chlodnice czy silnik nie osiagnalby szybciej temperatury ?

termostat jest sprawny na 100%, bo byl wymieniany kilka tygodni temu ( i nie - tym razem nie trafil sie wadliwy )

czy jesli masz grzejnik w pokoju i otworzysz wszystkie okna, to nagrzeje ci sie on tak samo szybko jak w pokoju z zamknietymi oknami ? czy jednak bedzie zauwazalna roznica, bedzie mniej strat ciepla w zwiazku z eliminacja duzej ilosci naplywajacego zimnego powietrza ? ? ?

Piotr128 · Wysłany: 2012-12-12, 14:55

Powiem tak u mnie auto w lecie na gaz przełącza się po jakiś 45sekundach a w zimie po jakiś 3 minutach,ale faktem jest że każde auto jest inne i inaczej reaguje na zmiany temperatury itd. Więc możesz po próbować metodą prób i błędów, tylko trzeba uważać przy takich testach.

kizzou · Wysłany: 2012-12-12, 15:06

dzisiaj sie pobawie, a o efektach napisze... moze jutro
kolego butter18 nie rob ze mnie idioty... clue założonego tematu to jak zminimalizować straty ciepła i jak przyspieszyć nagrzewanie się wody, zeby auto szybciej przelaczalo sie na gaz, napisalem o swoim pomysle i prosilem o opinie.

Damisss · Wysłany: 2012-12-12, 15:19

kizzou, ale zasłonięcie chłodnicy nic nie da jeśli masz sprawny termostat tak jak napisał kolega butter18, dopiero jak włączy Ci się duży obieg i zaczyna płynąć ciepły płyn przez chłodnicę coś to da, jak zasłonisz wszystkie wloty to osłonisz także silnik przed działaniem zimnego powietrza choć to bardzo znikome działanie. Żeby to miało jakiś wpływ musiałbyś jak najdokładniej zasłonić zakryć cały silnik aby jak najmniej temperatury wytracał na zewnątrz, wtedy zauważysz różnicę.
kizzou, ale latem mając 30 C na dworze silnik ma temperaturę wyłączony po postoju powiedzmy koło 20 C, natomiast zimą gdzie masz -10 C silnik ma już powiedzmy koło 5 C i stąd ta różnica w przełączaniu na gazie. Wiadomo także że im cieplej na zewnątrz tym szybciej nagrzeje się silnik, niż jak ma powiedzmy 5 stopni C a na dworze -10 C. :piwo:

Konradex · Wysłany: 2012-12-12, 15:22

Jeśli ci tak bardzo na tym przełączaniu zależy http://daewooforum.pl/temat56438.html to kombinuj w tym kierunku, Równie dobrze możesz oszukać czujnik temperatury płynu chłodzącego co daje info do centralki od gazu by przełączał przy mniejszej temperaturze , ale wiadomo że zimny parownik to większe spalanie. Kolejnym pomysł możesz zaczerpnąć ze starszych samochodów, mianowicie zasysanie powietrza nad kolektorem wydechowym.
Moim skromnym zdaniem zasłanianie silnika niewiele ci da, dużo nie zaoszczędzisz pb...

Robaszek127 · Wysłany: 2012-12-12, 17:03

Zasłonięcie chłodnicy nie rozgrzewa silnik szybciej by gaz przełączył się wiele prędzej. Ja zasłaniałem w tico 1/3 chłodnicy ale podczas dużych mrozów bo wtedy silnik tak się nie wychładzał podczas jazdy. Sam też wymieniłem termostat na verneta 88 stopni co poprawiło nagrzewanie się auta.
Teraz w getzie mam sekwencję prawdopodobnie ustawioną na 25stopni i szybko się przełącza na gaz. Nie zakrywam chłodnicy bo ona sam jest zastawiona chłodnicą klimy. Jedynie co to przeczytałem w necie o ocieplaniu parownika. Zrobiłem ten myk z ciekawości watą szklaną i dzięki temu podczas dłuższego postoju parownik nadal jest ciepły i gaz szybko się przełącza.
Tak więc zakrywanie chłodnicy tak ale jak jest -10 i więcej.

Artur_jaw · Wysłany: 2012-12-12, 23:52

a ja na miejscu kolegi zastanowił bym się nie dlaczego tak długo osiąga zadaną (a w sumie niska) temp. ja miałem co prawda instalację 2 gen ale parownik poniżej -20 dostawał temp. 35'C max w 3 km więc jak twój dużo niższą tamp. osiąga na dłuższym dystansie...

steyr · Wysłany: 2012-12-13, 13:34

patent z ociepleniem parownika dobra sprawa, tutaj głownie chodzi o to żeby nie oszukiwac kompa od lpg, ustalony próg temp płynu chłodzacego z czegos wynika, z własciwosci lpg i przechodzenia samego lpg z stanu ciekłego w stan gazowy. mozna kombinowac z akumulatorem ciepła, mozna zamontowac grzałke w bloku silnika, możliwosci jest wiele ale wiadomo wszystko zalezy od problematycznosci stosowania i samego sensu stosowania no i od $

osobiscie sam zakrywam chłodnice, tzn zderzak przedni. przy temp >> -10C głowny problem polega na tym ze zimne powietrze opływa silnika skutecznie go chłodzac, dodam ze ja jeżdze głównie na odcinkach do 5km. termostat mam sprawny

kizzou · Wysłany: 2012-12-13, 13:35

no witam. panowie nie chce tutaj przesadzać, ale zasłoniłem wczoraj wieczorem 3/4 chłodnicy złożonym na pół ekranem zagrzejnikowym, co dało efekt styropianu w środku i folii odbijającej ciepło po zewnętrznych stronach, przykryłem wloty powietrza poza chłodnicą i dodatkowo jeden arkusz przeznaczylem na maskę... powiem szczerze, że auto nagrzewa się zauważalnie szybciej i przede wszystkim nie traci tak znacznie temperatury podczas pędu co widać po kontrolce od gazu, normalnie potrafiła mi 4-5 razy przełączyć się na gaz i na benzynę spowrotem, dziś rano przy -8stC. proces ten wystąpił 3krotnie. ponadto, przy włączonym ogrzewaniu na full temperatura jest zdecydowanie stabilniejsza...

wniosek: ile kierowców tyle opinii...
być może to efekt placebo

, ale ja jestem zadowolony bo mimo wszystko widzę różnicę... to jest jeden dzień, zobaczymy czy po kilku dniach testowania tego rozwiązania będe nadal zadowolony

pozdrawiam

steyr · Wysłany: 2012-12-13, 13:50

jeśli silnik sie rozgrzeje do temp roboczej to podczas jazdy niema prawa temp spadac, chyba ze mamy -20 na dworze i jedziemy dosc szybko z włączonym nadmuchem do srodka ciepłego powietrza. u mnie sie zdarzyło ze temp w takich warunkach spadła nieznacznie. najlepiej do całkowitego zagrzania sie silnika nie właczac dmuchawy ustawionej na ciepło.