Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2012-12-17, 23:56 Moja Nexia nie odpala! Pomocy!
Dobry wieczór! Zdecydowałem się założyć ten wątek, bo jak na razie skończyły mi się logiczne pomysły.
Sprawa wygląda tak, że omawiane autko ma coraz bardziej nawarstwiający się problem z zapalaniem. Nie było by w tym pewnie nic nadzwyczajnego (tak, wiem- jest tego pełno na wszelakich możliwych forach), gdyby nie to, że owe problemy natury zapłonowej od kilku dni skutecznie uniemożliwiają kontynuowanie jazdy po wystąpieniu takowych. Wszystko jest dobrze (prawie) dopóki silnik nie osiągnie swojej normalnej temperatury pracy- za zwyczaj na zimno pali po 3-5 próbach. Do tego momentu samochód nie da po sobie poznać, że coś go boli. Jednak następnie (zazwyczaj w czasie rozpędzania samochodu po wyhamowaniu- skrzyżowanie/ ostrzejszy zakręt- niższe biegi + trochę wyższe od normalnych obroty) silnik wykazuje objawy jakby dławienia się nieprzepaloną (być może zbyt bogatą) mieszanką paliwową, zapala się "Check Engine" i silnik gaśnie. Nie sposób go w tym stanie odpalić (jeśli odpali to miga "Check", a obroty falują i po chwili znów gaśnie) aż do znacznego ostygnięcia- jak się później okazało. Po pierwszym incydencie tego typu podejrzenia padły na kable WN i świece, których wymiana, jak się okazało następnego dnia przy "powtórce z rozrywki" na niewiele się zdała. Tylko fakt, że silnik wystygł i odpalił dał złudzenie wyeliminowania usterki. Następnego dnia odbył się podobny kurs, tylko że na skutek poczekania na parkingu, aż silnik cokolwiek się zagrzeje- wtedy płynniej pracuje- zrobiłem już o połowę krótszy dystans drogi i znowu przymusowe pozostawienie samochodu na poboczu. Czytałem gdzieś, że za zalewanie silnika paliwem odpowiada tutaj czujnik CTS, który też jeszcze tego dnia wymieniłem- okazało się, że dotychczasowy był w pełni sprawny. Dzisiaj postawiłem samochód na warsztat celem diagnostyki aparatu zapłonowego (dojechał o własnych siłach). Okazało się, że cewka impulsatora w tym aparacie nie była ruszana co najmniej od nowości samego aparatu, a może nawet samochodu. Obudowa i wtyczka się rozsypały, a uzwojenie było przerwane. Wymiana tego elementu na nowy spowodowała tylko pogorszenie kondycji zapłonowej Nexii. Zaczęła odpalać jakby na 3 lub 2 gary. Idąc dalej w tym kierunku następny był moduł elektroniczny, który będąc połączony bezpośrednio z ową cewką mógł zostać uszkodzony. Podmiana na nowy moduł nie przyniosła skutku- samochód (jeśli w ogóle odpali- ok. 1/5 razy) nie łapie więcej niż 100-200 obrotów i nie reaguje na pedał gazu. W między czasie przy sprawdzaniu kabli WN rozsypała się 3- letnia kopułka (środkowy bolec został w uchwycie kabla WN) i została wymieniona na nową- żadnej poprawy w zapłonie. Jedyny element, jaki tutaj jeszcze zostaje to oczywiście palec rozdzielacza, ale on do chwili obecnej wzbudzał najmniej wątpliwości (w końcu ja nią do warsztatu- jakieś 10 km przyjechałem). Kontrola iskry na przewodach WN wykazała, że po wszystkich wymienionych naprawach nie ma problemu jedynie z cewką WN, bo tam prądu jest co nie miara. W momencie, gdy wpada on na aparat ma gdzieś po drodze tak duże straty, że iskra na świecach jest na tyle mizerna, aby nie mogła zapalić nawet mieszanki benzynowej, na której samochód jest zawsze odpalany. Piszę o tym, bo jest to Nexia zagazowana. Silnik 8V, rocznik '97. Problem początkowy (gaśnięcia i "zalewania") dotyczył obydwu rodzajów paliwa, przy czym na gazie była jeszcze dodatkowa "atrakcja" w postaci strzelającego bezpiecznika gumowego instalacji. Jeżeli za bardzo się rozwlekłem, ale starałem się możliwie przejrzyście naświetlić problem. Proszę szanownych forumowiczów w podsunięcie jakichś jeszcze tropów, bo moje się z momentem wymiany palca skończą... Z góry dziękuję.
Biorąc pod uwagę "bogaty" wachlarz błędów, jakimi potrafi sypać Nexiowe ECU- raczej nie przypuszczam. Do tego mam chyba pecha, bo moi "magicy" nie posiadają złącza do koreańczyków, a w obecnym stanie ten samochód daleko nie ucieknie... Dzisiaj został wymieniony palec, kontrolnie- druga nowiutka kopułka i podłożona cewka WN z Nexii 16V- bez rezultatu- cały czas za słaba iskra na poszczególne gary, żeby cokolwiek mogło się "zapalić". Coś dzieje się niedobrego na etapie rozdziału iskry na gary, a przecież tam nie ma nic poza palcem i kopułką. Już nawet kable i świece są kontrolnie podmieniane i dalej to samo. Ktoś ma może pomysł? Jakikolwiek? Wychodzi na to, że wszystko było dobrze do momentu "ruszenia" tego samochodu i wymiany owej cewki w aparacie na nową i sprawną. Widocznie trzeba było się dostosować do jego nowych "zalet"- jeżdżenia tylko w zasięgu 20-30 min. jazdy (i to w zimie), to może by jeszcze coś tam ikrzyło do tej pory...
Ale jest jedyna chyba zaleta tej sytuacji: Oprócz obudowy- mam właściwie nowy aparat zapłonowy [i nie tylko]...
Gość
Wysłany: 2012-12-18, 14:53
damian88 napisał/a:
Do tego mam chyba pecha, bo moi "magicy" nie posiadają złącza do koreańczyków,
Jedyny element, jaki tutaj jeszcze zostaje to oczywiście palec rozdzielacza, ale on do chwili obecnej wzbudzał najmniej wątpliwości (w końcu ja nią do warsztatu- jakieś 10 km przyjechałem). Kontrola iskry na przewodach WN wykazała, że po wszystkich wymienionych naprawach nie ma problemu jedynie z cewką WN, bo tam prądu jest co nie miara. W momencie, gdy wpada on na aparat ma gdzieś po drodze tak duże straty, że iskra na świecach jest na tyle mizerna, aby nie mogła zapalić nawet mieszanki benzynowej, na której samochód jest zawsze odpalany. Piszę o tym, bo jest to Nexia zagazowana. Silnik 8V, rocznik '97. Problem początkowy (gaśnięcia i "zalewania") dotyczył obydwu rodzajów paliwa, przy czym na gazie była jeszcze dodatkowa "atrakcja" w postaci strzelającego bezpiecznika gumowego instalacji. Jeżeli za bardzo się rozwlekłem, ale starałem się możliwie przejrzyście naświetlić problem. Proszę szanownych forumowiczów w podsunięcie jakichś jeszcze tropów, bo moje się z momentem wymiany palca skończą... 
Z góry dziękuję.
