Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Auto: Lanos SX 1.6 16V
Imie: Oskar Pomógł: 31 razy Wiek: 31 Dołączył: 28 Sty 2012 Posty: 1727 Skąd: Gdynia
Wysłany: 2013-03-08, 17:14 [-] Regulacja LPG I gen
Siemanko. Krótki poradnik ode mnie jak wyregulować LPG I gen. Mam nadzieję, że dzięki temu, będzie mniej bezsensownych tematów w dziale LPG.
Zacznijmy że:
1) Filtr powietrza i filtr gazu muszą być czyste, układ dolotowy(puszka filtra i rura dolotowa do przepustnicy) musi być szczelny.
Następnie mamy dwie możliwości regulacji:
1) Wydać ok 30zł i pojechać do gaziarza, który Wam instalację wyreguluje na analizatorze, a w razie choojowej roboty będziecie go meczyć, bo w końcu płacisz=wymagasz.
2) Samemu wyregulować instalację.
Zaczynamy.
Układ LPG I gen w samochodzie, w części silnikowej, składa się z elektrozaworu, reduktora, miksera i śruby założonej na wężu reduktor <-> mikser.
Reduktor z reguły ma jedną/dwie śrubki (napięcie membran, czyli skład mieszanki/napięcie membran i bypass wolnych obrotów)
Nasza regulacja będzie polegała na kręceniu śrubą na wężu między reduktorem, a mikserem, oraz śrubą napięcia membran w reduktorze. Drugą śrubę reduktora (bypass) zakręcamy. Zdjęcia poglądowe
mała-bypass
duża-czułość membran
ta taka mała mosiężna śrubka wychylająca się w prawym rogu - bypass
czarne pokrętło prze elektrozaworze - napięcie membran
(z reguła mała śrubka to bypass, duża to czułość membran)
Odpalamy samochód na benzynie. Czekamy, aż się zagrzeje (włączy się wentylator).
Przełączamy samochód na gaz. Prosimy kolegę, aby wsiadł do samochodu i trzymał pedał gazu, aby było cały czas ok 3000 obr - inwencja twórcza mile widziana, mi się udało mocną taśmą skleić pedał na 3tyś obr
Zaczynamy skręcać śrubę na wężu, w pewnym momencie obroty zaczną spadać. W tym momencie odkręcamy tę śrubę o cały (1) obrót. Koledze już dziękujemy.
Mamy wolne obroty.
Teraz bierzemy się za śrubę na reduktorze od napięcia membran.
Tutaj będzie nam chodziło o znalezienie zakresu reduktora w jakim nasz samochód może pracować. Jak wiadomo - jeżeli mieszanka będzie za uboga to silnik będzie gasł. Ale również jeżeli będzie za bogato to silnik będzie się dusił/krztusił i zgaśnie. I teraz musimy znaleźć te momenty i ustawić śrubę pośrodku.
Bierzemy się do roboty.
Zaczynamy wykręcać śrubę na reduktorze (przeciwnie do wskazówek zegara=wzbogacanie mieszanki).
Kręcimy powoli do momentu kiedy silnik zacznie się dziwnie zachowywać(przygasać, trząść się). Wtedy zaczynamy wkręcać śrubę (=zubażanie mieszanki), zapamiętując przy tym ile obrotów robimy do momentu kiedy znowu silnik zacznie się dziwnie zachowywać(przygasać, trząść się).
Przykładowo - zaczynam wykręcać śrubę, silnik zaczyna przygasać, zaczynam wkręcać, jeden obrót, drugi, trzeci, czwarty obrót i silnik znowu zaczyna przygasać. Czyli zakres reduktora wynosi 4 obroty.
Bierzemy ilość obrotów zakresu i dzielimy na 2 i o taką ilość wykręcamy śrubę na reduktorze - tak żeby śruba była w ok połowie zakresu reduktora.
Przykład - jak wyżej,zakres 4 obroty - wykręcamy o 2 obroty śrubę.
Teraz możemy zdecydować, czy zależy nam na dynamice, czy na ekonomi - jeżeli pierwsze to śrubę na reduktorze możemy wykręcić o ok 1/2 obrotu, jeżeli drugie to możemy wkręcić śrubę o ok 1/4, 1/2 obrotu.
Teraz jeszcze raz prosimy kolegę o przytrzymanie gazu do ok 3-3,5 tyś obr, zaczynamy wkręcać śrubę na wężu - jak obroty zaczną spadać to wykręcamy o 0,5 obrotu i przygazowujemy tak do 5-6tyś obrotów - jeżeli jest wszystko ok to wsiadamy i jedziemy potestować. Jeżeli nie wkręci się w cały zakres obrotów to po trochu wykręcamy jeszcze śrubę na wężu do momentu kiedy będzie wkręcał się na obroty.
Jeżeli w trakcie jazdy okaże się, że samochód jest mułowaty, nie będzie przyspieszał powyżej jakiejś prędkości to odkręcamy trochę śrubę na wężu (po prostu jest możliwość, że na postoju będzie inna mieszanka niż podczas jazdy). Jeżeli to nie pomoże, to wykręcamy delikatnie śrubkę od reduktora sprawdzając przy tym wkręcenie śruby na wężu, jak wcześniej.
No i tak do skutku.
W moim wypadku, taka regulacja zmniejszyła spalanie do ok 11l, a wcześniej palił 13-14l na LPG II gen.
"O kurde ! No nie wierzę! Znalazłem raz tego lanosa na allegro i tak mi się spodobał że zawitał na tapecie blokady w telefonie i na tle osi czasu na Facebooku Piękne auto! "
