Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2013-03-30, 12:41 [Lanos] Parownik-problemy z odpalaniem na ciepłym silniku
Mam problem z odpalaniem swojego lanka na ciepłym silniku (kreci kreci i nie może odpalić, dopiero po jakis 10 sek ). Przyczyną tego jest niby parownik.
Gazownik powiedział mi, że wymiana na nowy z filtrem gazu (chciałem wymienić również u niego filtr gazu ale mam jakiś stary i powiedział ze takich już nie ma i ten parownik co by wstawiał były automatycznie jakoś z filtrem gazu) i byłby to koszt ok 340 zł.
Pytanie moje jest takie czy warto wymieniać parownik na nowy czy lepiej zaoszczędzić i kupić jakiś używany ?
Nie jest to dla mnie duży problem bo, gdy chce wyłączyć samochód przełączam tylko z LPG na PB i gdy ponownie odpalam auto na PB problem znika.
Gazownik tłumaczył mi że parownik po prostu puszcza gaz i jak go wyłączam na gazie i później odpalam na PB to jest mieszanka (pozostałość gazu) i dlatego są problemy z odpalaniem na ciepłym silniku (dopiero jak wypali sie ta reszta gazu to odpala).
Czy jazda na "takim parowniku" jest bezpieczna dla silnika ?
Ostatnio zmieniony przez tomo1501 2013-03-30, 12:44, w całości zmieniany 1 raz
Instalacja gazowa I gen. Hmm co do parownika to nie wiem jaki to jest. Gazowanik powiedział, że jest bardzo duży i że takie wielkości montowane są do 4l silników Zrobię później zdjęcie i wstawię
Hmm wcześniej nie miałem takiego problemu.
Zaczęło się od niedawna jak nagrzeje się silnik.
Na zimnym silniku pali od ręki, tak samo jak będę go gasić na PB.
GTD_RFD
Auto: Lanos 1,5 16v Nubira II 1,6 16v
Imie: Grzegorz Pomógł: 8 razy Wiek: 31 Dołączył: 14 Kwi 2010 Posty: 237 Skąd: Sokołów Podlaski
No tak, ale jeżeli będzie puszczał elektrozawór to gdy odpalam na PB to jest jeszcze przepuszczony gaz i jest mieszanka pb i lpg dlatego samochód kręci ale nie odpala.
Błedy 12 i 44-Czujnik tlenu Uboga mieszanka, napięcie poniżej 274 mV.
Mam tez mega problem z duzym spalaniem PB, choć tylko odpalam go na PB (http://daewooforum.pl/temat59630.html#787265) więc rzeczywiście może być coś nie tak z tymi wtryskami. Żeby to sprawdzić trzeba podpiąć się pod komputer tak ? Jaki jest mniej więcej koszt podłączenia auta pod kompa i wgrania nowej mapy ?
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-04-01, 22:40
tomo1501 napisał/a:
No tak, ale jeżeli będzie puszczał elektrozawór to gdy odpalam na PB to jest jeszcze przepuszczony gaz i jest mieszanka pb i lpg dlatego samochód kręci ale nie odpala.
i zazwyczaj dowiadujemy się o tym gdy nie odpala rano. bo ta usterka nie jest zależna od temperatury silnika. leci to zostanie w dolocie i do rana. choć może to prawda ?
tomo1501 napisał/a:
Zaczęło się od niedawna jak nagrzeje się silnik.
Na zimnym silniku pali od ręki, tak samo jak będę go gasić na PB.
obstawiałbym coś z czujnikiem temperatury. on to ssanie czyli prawidłowa mieszanka przy różnych przecież temperaturach silnika.
jak mówi że zimno , bo jest to ładnie zapala bo bogato w paliwo daje.
ale jak mówi że zimno , a nie jest ? zalewa bo bogato w paliwo daje. a powinien mniej paliwka dać do ciepłego silnika.
gazu do nieodpalenia już nie trzeba /ale na zimnym może już bliżej jak na ciepłym do prawidłowej dawki i pali ?/
a jeżdżąc na ssaniu mało nie pali. 20/100 czy cóś więcej ?
tomo1501 napisał/a:
Nie jest to dla mnie duży problem bo, gdy chce wyłączyć samochód przełączam tylko z LPG na PB i gdy ponownie odpalam auto na PB problem znika.
tylko tu coś pogrąża moją teorię
odpalając ciepły silnik sonda lambda od razu pracuje ? czy nie i nie ma wpływu na mieszankę. z drugiej strony na ciepłym za chwilę jedziemy na gazie.
sprawdzał ją ktoś czy w ogóle działa i jak ?
Nie nikt sondy nie sprawdzał.
Teraz biorę się ostro na za wszystko i nie wiem za co się zabrać, żeby usunąć problem ciężkiego odpalania na ciepłym silniku i dużego spalania PB (mimo że używam go tylko do odpalania lanka...)
Także od czego zacząć ?
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-04-02, 19:34
wyeliminuj gaz
zdejmując wąż z parownika do przepustnicy. otwory zatykamy. gazu oczywiście wtedy używać nie będziesz. jak na benzynie zgasisz i nie odpali to znaczy że masz problem z układem zapłonowym lub paliwem. bez wpływu czy gaz jest czy nie ma.
to samo inaczej , czyli przewietrzenie układu dolotu przed odpaleniem. rura od reduktora odpięta przy przepustnicy , pokrywa filtra powietrza rozpięta i złożona. to można szybko zrobić / niby tylko 10s, ale wietrzyłeś rozrusznikiem / . pozostałości gazu ma nie być. można i karbowaną gumową rurę z filtra powietrza zdjąć, na jedno wyjdzie. na pewno szybciej najdzie świeże powietrze bez gazu gdyby to gaz był... i powinien zapalić.
GTD_RFD napisał/a:
po zgaszeniu silnika odkręć ten wąż co idzie do miksera w rurze dolotowej i słuchaj czy leci gaz
ja proponuję szklankę wody. albo balonik. praktycznie nie powinno być widać że leci. to silnik zasysa gaz przy tej oczywiście wyregulowanej i sprawnej instalacji.
jak nie odpala sprawdź czy iskra jest.
z paliwem gorzej. wtryskiwacze może blokować immobilizer czy nie startować rozgrzana pompa
masz miernik, multimetr ?
nim będzie można sprawdzić parametry czujników i napięcia.
sonda lambda. ogólnie napięcie ma się zmieniać-oscylować w granicach 0.1-0.9V na przygazówce itp. bo nieraz sobie pokazuje ok 0.5V ± 0.2 na jałowych i tak mniej-więcej ma być - pracuje . im większy zakres wskazań tym lepsza sonda. stoi lub zawiesza się na wskazaniach -podejrzana. pomiar na odpiętej od instalacji i rozgrzanej. na pb i gazie. i podpięta bo gaz potrafi ją zakłócić.
tomo1501 napisał/a:
44-Czujnik tlenu Uboga mieszanka, napięcie poniżej 274 mV.
https://www.google.pl/sea...x-a&channel=rcs to sobie możesz poczytać. problem ogólno-markowy.
natomiast reset i tylko pb. następnie odczyt , bez gazu. błąd może być od niego.
dwupinowy czujnik temperatury. ze względu na miejsce jego montażu prze... jeśli na ciepłym silniku pokaże oporność powyżej 5kΩ to raczej zły jest
te dwa elementy głównie odpowiadają za mieszankę na pb. i spalanie. choć ja też nie wiem ile pali mi na benzynie. odpalanie i jazda na ssaniu do czasu przełączenia na gaz to indywidualna sprawa. bez zatankowania do pełna lub jazdy na "butelce" nie dowiemy się nic konkretnego. ja tu widziałem chyba 27/100 i nie wiem czy to dużo czy mało w porównaniu do 100/2 czyli 100zł na dwa miesiące, może trzy. różnie, bo zdarza się i dłużej używać pb.
ale pierwszy gaz.
Hmm okey, najpierw wyeliminuje gaz a później sprawdzę napięcia na sondzie.
Co jeżeli normalnie odpali ?a sonda jest sprawna ?
A co masz na myśli pisząć:
rgre napisał/a:
z paliwem gorzej. wtryskiwacze może blokować immobilizer czy nie startować rozgrzana pompa
Miałem już raz problem z immo, ponieważ gdy wkładałem kluczyk i to tak immo go nie widziało i migała mi dioda(nie moglem odpalać samochodu), jednak mechanik przeczyścił chyba styki i działało wszystko. Ostatnio sytuacja zaczyna się powtarzać i czasami nie widzi mi kluczka.
Jeżeli chodzi o pompe paliwa to po przekręceniu kluczyka słychać jak pracuje.
Mógłbys mi dokładnie powiedzieć jak sprawdzić ten czujnik temperatury ? Może przez niego mi tyle chleje PB, bo spalanie gazu mam w "normie" +-10l
Zrobię później zdjęcie i wstawię 
moze masz dlugi waz gazu do dolotu i to moze jest problem
/ale na zimnym może już bliżej jak na ciepłym do prawidłowej dawki i pali ?/
/ . pozostałości gazu ma nie być. można i karbowaną gumową rurę z filtra powietrza zdjąć, na jedno wyjdzie. na pewno szybciej najdzie świeże powietrze bez gazu gdyby to gaz był... i powinien zapalić.
