Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2013-06-04, 09:45 [Leganza] Wyłącza się gaz, szalejące obroty
Coś dziwnego stało się z moją Leganzą. Auto jest świeżo po naprawie (stricte mechanicznej - wymiana sprzęgła). Podczas naprawy wyciągany był akumulator.
Po włożeniu akumulatora okazało się, że auto stało się nieprzewidywalne.
Po wciśnięciu przycisku na kontrolce gazu auto czeka aż osiągnięte zostaje 2 tys obrotów i przełącza elektrozawór. Następnie, po ok 5 sekundach przełącza się z powrotem na benzynę i gasi gazową stacyjkę.
Ale to tylko jeden z objawów. Zupełnie nieprzewidywalne jest też zachowanie silnika pod kątem trzymania obrotów. Na razie były cztery warianty:
1) Podczas pracy na biegu jałowym obroty pulsują sobie w zakresie ~500-1500 rpm
2) Podczas pracy na biegu jałowym silnik pracuje na wysokich obrotach (rzędu 2000 rpm)
3) Podczas jazdy, po spuszczeniu nogi z gazu obroty na 2 sekundy wędrują najpierw do poziomu ok 2200 rpm po czym spadają do ~1200
4) Podczas "próby" jazdy nie bardzo chce jechać - silnik "zdycha" tak jakby nie pracował na wszystkich cylindrach (patrz pkt 1)
Czasem wystarczy zgasić silnik i zapalić na nowo - a objawy potrafią przybrać inną postać.
Co ciekawe, podczas tych 5 sekund jazdy na gazie silnik wydaje się zachowywać prawidłowo.
Co to może być? Przy wymianie sprzęgła trzeba było trochę umyć silnik - coś przy okazji zamokło??? (z tym, że od naprawy minęło już kilka dni, miał czas dobrze wyschnąć)
Pzdr
Motylop
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
adaskokruszyna
Auto: Chrysler Neon / Daewoo Leganza
Imie: Adam Pomógł: 7 razy Wiek: 33 Dołączył: 12 Mar 2012 Posty: 209 Skąd: Tomaszów Mazowiecki
Wysłany: 2013-06-04, 11:06
Miałem plus minus podobnie u mnie pomogło: odłączenie akumulatora na noc , później zaprogramowanie obrotów biegu jałowego i delikatne czyszczenie przepustnicy. Póki co nie mam kłopotu. Czasem jakieś delikatne falowanie obrotów przez 1-2 minuty ale zawsze gdy jest wilgotno o co ostatnio wyjątkowo nie trudno
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2013-06-04, 11:15
Może gdzieś masę gubi... rozebrali pół auta, gdzieś naruszyli jakiś przewód, albo po prostu nie dokręcili poprawnie...
Przeczyściłem wszystkie styki, odłączyłem na noc akumulator.
Poranna próba odpalenia: najpierw wejście na ~2,3 obrotów, po minucie obroty gwałtownie spadają do poziomu ~750 i w tej okolicy sobie falują (500-1200). Po kolejnych kilku minutach obroty znowu gwałtownie rosną do ponad 2 tysięcy i tak już trzymają aż do włączenia wentylatora chłodnicy (w tym momencie uznałem test za zakończony...)
Próba włączenia stacyjki gazu - obroty rosną do 3000 tysięcy z kawałkiem, po kilku sekundach stacyjka się wyłącza i silnik wraca do tych swoich 2 tysięcy.
To wszystko (oczywiście za wyjątkiem wciśnięcia ON na stacyjce gazu) bez dotykania samochodu.
Grrrrrr....
P.S. Dzisiaj "ze startości" rozleciało mi się drugie moje Daewoo (Nexia) - wyrwało amortyzator z przerdzewiałej (jak się okazało) w tym miejscu karoserii. Nie wiem czy da się coś z tym zrobić czy przypadkiem nie oznacza to kasacji... Jakaś masakra ostatnio z tymi autami - trzeba by zmienić "flotę" - tylko za co?:(
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-06-08, 11:48
motylop napisał/a:
trzeba by zmienić "flotę" - tylko za co?:(
częściej to już na co ?
krokowy na przepustnicy też czyściłeś ?
masz dwie nexie ? porównaj czy podciśnienia tak samo i w te same miejsca idą. podmień całą przepustnicę z krokowym i tps.
elektrycznie dodam, sprawdź czujnik VSS na skrzyni /ten nad prawą półośką i masy w okolicach rozrusznika. fabrycznie w są chyba trzy punkty przyczepienia do bloku i głowicy-kolektora w takich silnikach ale że to nie z nexii to "z przodu kadłuba silnika obok głowicy" tak głosi książka o nexii. mają być przykręcone.
Ostatnim razem auto postało trochę u mechanika jednak ten sobie z nim nie poradził - sprawdził przepustnicę, silnik krokowy i potencjometr ale ponoć wszytko było ok. Szczęśliwie po trzech tygodniach auto naprawiło się samo. Tj obroty dalej trzymało trochę "podniesione" (ok 1,5 rpm) ale gaz chodził i generalnie dało się jeździć.
Od wczoraj cyrk zaczął się na nowo - instalacja gazowa wyłącza się po 5 sekundach od próby włączenia, obroty szaleją sobie według własnego uznania.
Nawet nie mam pomysłu jak się do tego dziadostwa zabrać.
Niestety problem z samochodem cały czas nie jest rozwiązany.
Mechanicy nie są zainteresowani naprawą tego typu samochodu (bo przecież za naprawę Audi czy Merca można w ich mniemaniu wziąć kilka razy tyle) i odsyłają mnie albo do innych warsztatów albo do gazownika.
Dorwałem w końcu warsztat w (podobnoż) komputerem do Daewoo - ale gość twierdzi, że nie ma co się do niego podłączać skoro nie wyświetla mi się kontrolka "check engine" - bo i tak jest w stanie tym komputerem tylko i wyłącznie sczytać kody błędów bez żadnych parametrów z czujników czy silnika. Prawda to???
Odpowiedziałem sam sobie. Zakupiłem interfejs i podłączyłem Leganziora do komputera.
Teraz pozostaje odpowiedzieć sobie tylko co oznaczają poszczególne wartości...
W czasie pracy silnika większość z tych parametrów lata góra-dół.. Jedynie wartość napięcia czujnika TPS cały czas wynosi 4,9 V - zgaduje, że tu jest coś nie tak? Niestety miałem możliwość pobawić się jedynie chwile - bateria w laptopie w tej temperaturze wytrzymuje mi około 5 minut
EDIT:
Co to za kod błędu na samym dole? Ponoć w daewoo są 2-cyfrowe??? - juz wiem, to nie kod ale liczba błędów...
Sprawdzenie kodów błędów za pomocą spinacza nie przynosi żadnych rezultatów (brak błędów poza oczywistym "błędem" 12)
Naprawdę nikt nie ma żadnego pomysłu??????
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-12-14, 15:00
ja tam się na interfejsach nie znam
sprawdź przewody i wtyczkę tps-a.
na czarnym przewodzie ma być masa. plus zasilania prawdopodobnie jest gdyż czujnik wskazuje 4,9V.
brak błędu bo wskazanie czujnika bądź co bądź jest w normie. tylko wskazuje pełne otwarcie przepustnicy.
sonda lambda, zrzut jest zaraz po odpaleniu zimnego silnika ? 0.004V ? i aku 10,5V ?
[ Dodano: 2013-12-14, 15:08 ]
sprawdź może to wszystko zwykłym miernikiem
i masy silnika
Jutro planuje pobiegać trochę z miernikiem. Dzisiaj już za ciemno i za zimno..
Tak, ten zrzut robiony był na zimno.
Na ciepło skaner pokazywał napięcię aku 11,9 V.
Ten ALDL Monitor pokazuje trochę dziwne rzeczy.
Choćby to napięcie na sondzie lambda - stale jest 4 mV. Tyranus Skaner pokazuje zupełnie co innego - tam wskazania latają tam i z powrotem od 200 do 700 (tak na oko) - wartość pewnie w mV ale tego już nie napisali. I tak chyba powinno być? Zresztą sprawdzę to jeszcze miernikiem, jak się nie uda to spróbuje podpiąć się pod oscyloskop.
Podobnie zagadkowa jest wartość 4,9 V na TPS-ie. Stoi jak byk cały czas 4,9 V, niezależnie od tego czy silnik jest włączony czy nie. Tyle, że wartość ta nie zmienia się nawet po wyciągnięciu wtyczki z TPS-a - a to już chyba bzdura. Kolejna rzecz do sprawdzenia miernikiem.
No i trochę pogrzebałem.
1) Sprawdziłem napięcia na aku, masy na silniku. Tu wszystko wydaje się być ok
2) Napięcia na sondzie lambda na rozgrzanym silniku. Tutaj multimetr pokazuje ~400 mV - wartość ta sobie losowo skacze. Ale z tego co wyczytałem to przy takim pomiarze tak to właśnie powinno wyglądać
3) TPS - i tutaj największa zagadka. Wyciągnąłem kable z peszla - a tam niezłe "kongo" (kable pocięte i polutowane byle jak...) - widać, że ktoś już majstrował przy TPS-ie. Wyciągnąłem wtyczkę z gniazdka żeby sprawdzić który pin jest który a tu ZONK - na jednym 5V, na drugim 0,03 V a na trzecim 0,67 V...???????? WTF???
Podłączyłem wtyczkę do TPS-a - wskazania dalej dokładnie te same...
Zauważyłem, że od tego brązowego kabelka (jak mniemam "sygnału") odchodzi kabelek w stronę centralki gazu - więc go uciachałem. Jak się okazało to właśnie na nim siedziało to napięcie.
Wskazania napięcia na tym kabelku przy uciętym przewodzie od gazu zmieniają się teraz płynnie w zależności od wychylenia przepustnicy w przedziale od 0,47 do niecalych 5 V.
Odbyłem jedną krótką jazdę próbną - na razie wydaje się , że auto zachowuje się prawidłowo (poza małym pulsowaniem obrotów na biegu jałowym - ale tragedii nie ma). Zapala się natomiast "Check Engine" - kody 22 i 24.
1.) Co oznaczają te kody błędów?
Wg tabelki którą znalazłem jest to:
24: czujnik prędkości pojazdu VSS - brak sygnału. Tutaj sprawa jest jasna - czujnik nie działa bo prędkości ani przebiegu też nie pokazuje. Zrąbał sie w wakacje na autostradzie i jakoś nie miałem czasu się do niego zabrać
22: czujnik położenia przepustnicy TPS - sygnał zbyt niski. Co u licha, przecież jest te 0,47 V.. to chyba zbyt nisko nie jest?????
No i jeszcze jedno pytanie - co z tym kablem od gazu? Zgaduje, że te 0,67 na sygnale od strony centralki to nie jest rzecz normalna?? Jakieś przebicie????
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2013-12-15, 22:19
Bo centralka LPG, zwłaszcza II generacji wykorzystuje sygnał z TPSu do dodatkowego sterowania silnikiem krokowym (jeżeli opcja jest aktywna).
Na wtyczce TPS masz 3 przewody.
2 z nich to: masa (pin B) oraz napięcie z komputera (pin A), trzeci to tak jak piszesz sygnał napiecia powrotnego do komputera (pin C).
Mierzysz odpowiednio A oraz B = ~4,5-5V
B oraz C = napięcie ma się zmieniać zgodnie z wychyleniem przepustnicy.
Cytat:
24: czujnik prędkości pojazdu VSS - brak sygnału.
Wbrew pozorom to NIE jest tylko informacja na zegary.
To jest niezbędna informacja dla ECU informująca iż auto znajduje się w ruchu.
Koniecznie i bez jakichkolwiek wymówek musisz się tym zająć.
Co do daewoo ALDL monitor, nie licz, ze ktoś Ci pomoże
Sciagnij ALDL Java i w ustawieniach wybierz 1.6 (chociaż powinno być domyślnie).
U mnie w Nubirze 2.0 działa wyśmienicie, może i do Legii podejdzie - poza faktem, że nie włącza się wentylator jak płyn chłodzący osiągnie odpowiednią temperaturę więc miej to na uwadze.
Ale ogólnie z 2.0L program nie był testowany przez autora, więc nie ma co wymagać pełnej kompatybilności.
Bo centralka LPG, zwłaszcza II generacji wykorzystuje sygnał z TPSu do dodatkowego sterowania silnikiem krokowym (jeżeli opcja jest aktywna).
Na wtyczce TPS masz 3 przewody.
2 z nich to: masa (pin B) oraz napięcie z komputera (pin A), trzeci to tak jak piszesz sygnał napiecia powrotnego do komputera (pin C).
Mierzysz odpowiednio A oraz B = ~4,5-5V
B oraz C = napięcie ma się zmieniać zgodnie z wychyleniem przepustnicy.
Przy odłączonej wtyczce przed "odcięciem" kabelka do sterownika gazu:
A: 5,0 V, B=0,03 V, C=0,67 V
Po odcięciu kabelka do sterownika wartość C zmieniła się z 0,67 na 0,47.
Przy zmianie wychylenia przepustnicy wartość ta stopniowo zwiększa się aż pod 5V
Cytat:
24: czujnik prędkości pojazdu VSS - brak sygnału.
Wbrew pozorom to NIE jest tylko informacja na zegary.
To jest niezbędna informacja dla ECU informująca iż auto znajduje się w ruchu.
Koniecznie i bez jakichkolwiek wymówek musisz się tym zająć.
O.. to nawet nie wiedziałem
Ale to i tak nie zmienia faktu, że niewiele ma to wspólnego z awarią - cuda z tymi obrotami po raz pierwszy zaczęły się na długo przed awarią prędkościomierza i drugi raz na długo po tej awarii. (Problemy zaczęły się po raz pierwszy z początkiem czerwca a po trzech tygodniach objawy ustąpiły, prędkościomierz padł pod koniec lipca, a obecne cuda powróciły jakieś trzy tygodnie temu)
Cytat:
Co do daewoo ALDL monitor, nie licz, ze ktoś Ci pomoże
Sciagnij ALDL Java i w ustawieniach wybierz 1.6 (chociaż powinno być domyślnie).
U mnie w Nubirze 2.0 działa wyśmienicie, może i do Legii podejdzie - poza faktem, że nie włącza się wentylator jak płyn chłodzący osiągnie odpowiednią temperaturę więc miej to na uwadze.
Ale ogólnie z 2.0L program nie był testowany przez autora, więc nie ma co wymagać pełnej kompatybilności.
Spróbuje z ALDLJava - odpusciłem go sobie wcześniej ze względu na silniki 1.5 i 1.6[/b]
[ Dodano: 2013-12-16, 09:31 ]
I jeszcze jedno:
Dzisiaj z racji dojazdu do pracy dłuższy test:
Po uruchomieniu silnika wydawało się, że auto zachowuje się prawidłowo.
W drodze do pracy zatrzymałem się w sklepie (mniej więcej po 5 km jazdy, silnik zdążył się jako-tako rozgrzać). Po trzech minutach zakupów powrót do auto, odpalam a tu cyrk od nowa - obroty jałowe na poziomie 2 tysięcy (i tak przez kolejne 20 km)
Wczorajszy powrót do domu - znowu cuda, auto skacze jak cholera..
Przy wcisniętym do połowy pedale gazu wyglądało to następująco:
https://www.youtube.com/watch?v=XyAZ98krhW8
(sorki za jakość - film kręcony kalkulatorem)
Jakieś pomysły? Masy sprawdzone, tps chyba też, co jeszcze mogę sam zrobić?
Zauważyłem, że napięcie przy odpalonym silniku znacznie przekracza "ustawowe" 12V (potrafi zakręcić się koło 13,5 - to normalne????)
, później zaprogramowanie obrotów biegu jałowego i delikatne czyszczenie przepustnicy. Póki co nie mam kłopotu. Czasem jakieś delikatne falowanie obrotów przez 1-2 minuty ale zawsze gdy jest wilgotno o co ostatnio wyjątkowo nie trudno 
