Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2013-06-19, 00:00 [Lanos] Duże spalanie ok. 14l/100km
Witam drodzy użytkownicy. Mam problem ze spalaniem w moim lanosie 1.5 16v 100KM. W cyklu mieszanym potrafi spalić 14-15 litrów lpg. Nie mam ciężkiej nogi, nie gazuje go mocno więc wydaje mi się, że takie spalanie jest za duże. Lanos wyposażony chyba (niestety jestem laikiem w tych sprawach) I generacje gazu (mam plastikowe pokrętło na reduktorze do regulacji mieszanki):
Na początku myślałem, że to przez sondę lambde, ale w I generacji podobno ona nie wpływa na spalanie. Wiecie co może być przyczyną? Nie będąc obeznanym w tych sprawach dam rade sam zregenerować reduktor gdyby to on zawinił?
I druga sprawa. Możecie mi polecić dobrego gazownika w Lublinie, który robi solidnie i ma realne ceny?
Lanos wyposażony chyba (niestety jestem laikiem w tych sprawach) I generacje gazu (mam plastikowe pokrętło na reduktorze do regulacji mieszanki)
reduktor nie ma wiekszego znaczenia na przewodzie gazowym jak masz "srubę" to I gen jak silniczek krokowy to masz II gen
Emdowu napisał/a:
Nie będąc obeznanym w tych sprawach dam rade sam zregenerować reduktor gdyby to on zawinił?
dasz rade to prosta czynnosc. ile nalatane na gazie? kiedy byla regulacja? nie strzela na gazie? winny moze byc reduktor, rozregulowanie lub zly stan kabli/swiec
Lanos wyposażony chyba (niestety jestem laikiem w tych sprawach) I generacje gazu (mam plastikowe pokrętło na reduktorze do regulacji mieszanki)
reduktor nie ma wiekszego znaczenia na przewodzie gazowym jak masz "srubę" to I gen jak silniczek krokowy to masz II gen
Emdowu napisał/a:
Nie będąc obeznanym w tych sprawach dam rade sam zregenerować reduktor gdyby to on zawinił?
dasz rade to prosta czynnosc. ile nalatane na gazie? kiedy byla regulacja? nie strzela na gazie? winny moze byc reduktor, rozregulowanie lub zly stan kabli/swiec
Który to jest ten przewód gazowy? Na gazie sam zrobiłem już ponad 40tys, a ile pierwszy właściciel to nie mam pojęcia. Strzelał bardzo często, ale wymiana kabli i świec pomogła (wymienione 2 miesiące temu). Regulacja była z rok temu.
Sprawdziłem dokładniej i jeżeli się nie mylę to mam silniczek krokowy czyli II generacja. http://img21.imageshack.us/img21/2796/qc49.jpg http://img826.imageshack.us/img826/3045/vlfm.jpg
Wiecie co może powodować tak duże spalanie? Nie chcę zbytnio jechać na diagnozę do gazownika bo znając życie krzyknie za to minimum 50 zł.
Hej.
No może krzyknąć Ci gazownik 50zł ale za to zrobi regulacje i wymieni filtr gazu, a to może Ci pomóc ;-)
Pzdr
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2013-06-21, 09:53
Sam nic nie zrobisz. Co najwyżej możesz sobie filtry wymienić, LPG i powietrza bo może już ten drugi się prosi o wymianę.
Jak chcesz się bawić to ta czarna śrubka na 1 zdjęciu służy do regulacji napięcia membrany która bezpośrednio wpływa na ilość rozprężanego gazu.
Regulację rób ćwiartkami albo 1/8 obrotu i zapisuj w którą i ile kręciłeś.
W prawo przydławiasz w lewo zwiększasz.
Nie zapomnij tylko o jednej rzecz - silnik krokowy pracuje w pewnym zakresie.
Jeżeli regulując reduktor, ustalisz większą lub mniejszą ilość gazu niż krokowiec może obsłużyć na danych ustawieniach - będzie problem wtedy trzeba zrobić korektę podpinając się laptopem.
A najlepiej w ogóle bez podpinania nic nie kombinować.
Zamówiłem zestaw regeneracyjny do reduktora. Membrany pewnie są w opłakanym stanie, bo chyba nigdy nie były wymieniane . Plus to, że bardzo często od razu po przejechaniu dosłownie kilku metrów wrzucałem go na gaz. Wymienię membrany i pojadę do gazownika.
wid3l3c napisał/a:
Sam nic nie zrobisz. Co najwyżej możesz sobie filtry wymienić, LPG i powietrza bo może już ten drugi się prosi o wymianę.
Powietrza był wymieniany razem z kablami i świecami .
Zregenerowałem parownik. Gazownik powiedział mi, że muszę przejechać minimum tysiąc km żeby membrany się ułożyły. Dopiero wtedy będzie mógł cokolwiek regulować..
Jak mu powiedziałem, że zregenerowałem parownik Tomasetto to dziwnie na mnie spojrzał i powiedział, że na moim miejscu by go nie regenerował i prędzej czy później kupił nowy parownik porządnej firmy (krzyknął 360-380 zł za nowy parownik z założeniem - to dużo?) .
Mam jeszcze jeden problem. Nie wiem gdzie jest umiejscowiony filterek gazu (czy w ogóle go mam?). Mam parownik Tomasetto AT 100hp i on nie ma zintegrowanego filtra. W takim razie gdzie mogę go szukać?
Nowe membrany bez regulacji powinny zmniejszyć spalanie czy może być wręcz odwrotnie?. Czytałem, że po założeniu zregenerowanego parownika bardzo często samochód gaśnie i trzeba bawić się pokrętłem od wolnych obrotów. Mi od razu odpalił i nie gasł to chyba dobry znak?
W czwartek jadę w dłuższą trasę ok. 800km dlatego nie chciałbym aby po drodze spotkała mnie niespodzianka.
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Odbierasz chłopu chleb i dziwisz się, że krzywo na Ciebie spojrzał?
Reduktor z wymianą 360 zł - pytanie, wymiana to jakieś 100-140 zł zależne od rejonu
220 złotych za reduktor - ceny wahają się w przedziale 180-220 złotych.
Czy to dużo czy mało, odpowiedz sobie sam zwłaszcza, że regenerację przeprowadziłeś z powodzeniem.
Wymiana imo jest totalnym nieporozumieniem, jeżeli auto bezproblemowo współpracuje z obecnym (Lanosy jednak kosmicznych wymagań nie mają) z resztą na II generacji nie ma prawa nie jeździć.
Co do układania się membran - może pojawić się pewna różnica, ale równie dobrze nie musi.
Zwłaszcza przy sterowaniu krokowcem. Nie mniej jednak zawsze warto podjechać na kontrolę i zobaczyć czy krokowy ogarnia.
Kręcenie na ślepo to jednak nie jest do końca poprawne rozwiązanie Bo nigdy nie wiesz jaki masz skład mieszanki.
Oczywiście, jeżeli spalanie wzrosło - można go lekko skręcić, ale pytanie wtedy o ile?
Odbierasz chłopu chleb i dziwisz się, że krzywo na Ciebie spojrzał?
Reduktor z wymianą 360 zł - pytanie, wymiana to jakieś 100-140 zł zależne od rejonu
220 złotych za reduktor - ceny wahają się w przedziale 180-220 złotych.
Czy to dużo czy mało, odpowiedz sobie sam zwłaszcza, że regenerację przeprowadziłeś z powodzeniem.
Wymiana imo jest totalnym nieporozumieniem, jeżeli auto bezproblemowo współpracuje z obecnym (Lanosy jednak kosmicznych wymagań nie mają) z resztą na II generacji nie ma prawa nie jeździć.
Co do układania się membran - może pojawić się pewna różnica, ale równie dobrze nie musi.
Zwłaszcza przy sterowaniu krokowcem. Nie mniej jednak zawsze warto podjechać na kontrolę i zobaczyć czy krokowy ogarnia.
Kręcenie na ślepo to jednak nie jest do końca poprawne rozwiązanie Bo nigdy nie wiesz jaki masz skład mieszanki.
Oczywiście, jeżeli spalanie wzrosło - można go lekko skręcić, ale pytanie wtedy o ile?
Dzięki za odpowiedź!
Mógłbyś mi podpowiedzieć gdzie i jak zamontować ten filtr? Gazownik nie wspomniał nic o krokowcu :/ . Powtarzał tylko, że nie da się teraz regulować. Co w takiej sytuacji robić, jak sprawdzić czy krokowiec ogarnia?
Samochód niby jeździ normalnie, nie wiem jak ma się teraz sprawa ze spalanie bo przejechałem tylko 20km.
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Nie wiem w sumie dlaczego są reduktory bez filtra... Ja swój mam bez filtra i bez elektrozaworu, natomiast w reduktor zamiast bezpośredniej rurki z gazem mam wkręcony elektrozawór razem z filtrem.
http://allegro.pl/elektro...3345780637.html
Coś na kształt tego.
Jeżeli krokowy nie potrafi dopasować się do ustawienia reduktora objawy mogą być przeróżne - po prostu instalacja działa jak rozregulowana.
Może strzelać na gazie, gasnąć przy wrzuceniu na luz, nadmierne spalanie, mulenie przy przygazowaniu itd itp
A może też nie być żadnych objawów jeżeli różnica jest marginalna.
Nie wiem w sumie dlaczego są reduktory bez filtra... Ja swój mam bez filtra i bez elektrozaworu, natomiast w reduktor zamiast bezpośredniej rurki z gazem mam wkręcony elektrozawór razem z filtrem.
http://allegro.pl/elektro...3345780637.html
Coś na kształt tego.
Jeżeli krokowy nie potrafi dopasować się do ustawienia reduktora objawy mogą być przeróżne - po prostu instalacja działa jak rozregulowana.
Może strzelać na gazie, gasnąć przy wrzuceniu na luz, nadmierne spalanie, mulenie przy przygazowaniu itd itp
A może też nie być żadnych objawów jeżeli różnica jest marginalna.
Mam identyczny reduktor jak w drugim linku. Czyli miedzianka rurka -> filtr gazu -> reduktor.
Z krokowcem zobaczę jak się będzie zachowywał. Najwyżej będę regulował co 1/4 obrotu.
Dziękuję za odpowiedzi .
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-06-28, 10:22
polecę zamontowanie też filtra za reduktorem przed krokowym. http://allegro.pl/czaja-f...3327753117.html
w polsce gaz nie jest najczystszy i tankując się w dziwnych miejscach w trasie można poważnie zabrudzić sobie krokowego. prawie aż do jego zgonu. zdjęcia nie zrobiłem ale przykry to był widok
wtedy korekcja mieszanki nie będzie taka jak sobie komputerk gazu zakłada, szarpanie, gaśnięcie czy inne spalanie może wchodzić w grę gdy krokowy będzie na wpół zatarty i nie nadąży z pracą.
zauważyłem że o ile filtr ciekłego gazu dość "słabo" się zapycha to ten dodatkowy lotnego szybko się robi czarny
miałem ale go zdjąłem i na pewno znowu go założę po tym co zrobiło się z krokowym.
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2013-06-28, 10:38
A jak z oporami, jakie generuje takowy filtr? nie wspominając o dodatkowo postępującym zabrudzaniu się go.
Masz takie coś złożone?
Takie - jednak znaczne zwężenie, nie powoduje problemów z pracą auta i regulacją?
Dobrze, że zaznaczyłeś, że w trasie w dziwnych miejscach bo ja tankując wyłącznie na 2-3 stacjach krokowiec mam czysty
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-06-28, 13:58
wid3l3c napisał/a:
A jak z oporami, jakie generuje takowy filtr? nie wspominając o dodatkowo postępującym zabrudzaniu się go.
nie mierzyłem, na manometrze nie zauważyłem bo kiepski. mając nadciśnieniową instalację gaz bez problemu wydobywał się za filtrem. w l i llgen też powinno przejść. a jakby, to mała korekta ciśnienia na opory... zaś filtry się wymienia i pytanie trochę niestosowne .
wid3l3c napisał/a:
Masz takie coś złożone?
miałem, po 2mies i góra 1,5kkm ciemny się zrobił lecz do wyjęcia działał. kombinacje przy zmianie reduktora i skróceniu przewodu wyeliminowały go ze względu na brak miejsca. błąd. powinien być. gorzej że nie ma go gdzie z powrotem wepchać
wid3l3c napisał/a:
Takie - jednak znaczne zwężenie, nie powoduje problemów z pracą auta i regulacją?
zwężenie było z 16mm do 12mm na przewodzie. i nie. zresztą to załatwia regulacja. zaś praca silnika ? miałem reduktor do wymiany, tego nie wiem lecz działał podobnie. z forum mojej instalki wynika że nie ma wpływu. a przynajmniej brak zastrzeżeń. bo potrzeba jest. po za tym ja mam parownik do sekwencji, samo leci. zasysać tłokami nie trzeba. nie jest to l-llgen, zresztą przecież to silnik wtedy zasysa gaz jak samo leci to jakaś usterka jest ? a wymagane minimum sprężania z czegoś wynika.
wid3l3c napisał/a:
Dobrze, że zaznaczyłeś, że w trasie w dziwnych miejscach
różnie to bywa i ja też w różnych bywam miejscach i sytuacjach. pływak wskaźnika gazu też własnym życiem żyje. co zakręt to inaczej wskazówka stoi. na swoje usprawiedliwienie dodam że ponad 1kkm temu był czysty. ostatnie tankowanie chyba go tak załatwiło. po nim zaczeły się kłopoty. dopiero świeże tankowanie poprawiło sprawę. bo czyszczony krokowy nie. musiał się skończyć trefny gaz. co jeszcze dziś sprawdzę czy na pewno mu przeszło.
na przewodzie gazowym jak masz "srubę" to I gen jak silniczek krokowy to masz II gen 
Nie chcę zbytnio jechać na diagnozę do gazownika bo znając życie krzyknie za to minimum 50 zł.
wtedy trzeba zrobić korektę podpinając się laptopem.
