[Nubira I] wid3l3c - ???? :(

Bobek · Wysłany: 2016-11-03, 13:03

Ja na termosie verneta na 91* wyjezdzam z osiedla i tez leci ciepełko, nie dramatyzujcie

wid3l3c · Wysłany: 2016-11-03, 13:41

Będzie ściana tekstu :lol:

Podgrzewacz założyłem głównie z ciekawości, nie było żadnych konkretnych priorytetów, może bardziej chciałem szybciej ciepło w aucie, a niżeli te LPG mnie interesowało

Wsadzony jest przed trójnikiem na reduktor i nagrzewnicę - bo te mam równolegle, więc w moim przypadku działanie może być osłabione, a efekt byłby dopiero gdyby wyrównała się temperatura w całym układzie - czyli świece musiałyby być efektywniejsze od zdolności do nagrzewania układu przez silnik.

Aczkolwiek teraz po wymianie zapchanej nagrzewnicy można pomyśleć o powrocie w szereg.

Wychodzi na to, że najlepiej byłoby postawić wszystko na jedną kartę - wsadzić tuż przed reduktor, albo przed nagrzewnicę, by podnieść temperaturę na wyjściu "grzałki" o te kilka stopni, a zarazem zminimalizować straty ciepła związane z rozgrzaniem np. dłuższych węży za nią.

Póki co rano jest dość ciepło (3-7 na plusie), nie widzę bardzo wymiernych korzyści z zastosowania podgrzewacza.
Nie mam bardzo kiedy testów robić, ale wydaje mi się, że zbyt wolno się rozgrzewają te świece, lub zbytnio wychładzają przez obieg płynu.

O ile na jałowych byłoby może i dobrze, na obrotach, gdy robi się wir w układzie chłodzenia, efektywność układu na pewno drastycznie spada i woda omywająca świece nie nadąża z nagrzewaniem się.

Zobaczymy jak temperatura zacznie osiągać poziomy poniżej zera.
Chociaż już mam wrażenie, że szału z tego nie będzie

Chyba, że całość się przebuduje, i albo reduktor puści szeregowo, albo podgrzewacz poleci w inne miejsce.

rgre, na podstawie tematu o podgrzewaczu LPG mam zrobione sterowanie układem, które obrabiało też swojej roboty, grzałkę na listwę Matrixa.
Co do rezystorów...

Ciekawszym rozwiązaniem, wartym eksperymentów jest inny trick, opisywane przez kolegę na forum, nie pamiętam nicka, nie pamiętam posta i szczegółów.

Sonda lambda z grzałką + okresowo rezystor zamiast czujnika temperatury do zagrzania silnika.
Z tego co widzę, AFR wg którego komputer dawkuje PB, jest uzależniony od temperatury:
Do 71 stopni AFR stopniowo rośnie.
Od 71 stopni do 90 AFR wynosi 14.6
od 90 wskakuje na 14.7

ECU steruje mieszanką po osiągnięciu odpowiedniej temperatury i, ważny jest tu spójnik *i* zmiennych wskazań napięciowych sondy Lambda.

Dlaczego nie wmówić zimnemu silnikowi faktu bycia rozgrzanym?
Przecież nikt auta na zimnym nie pałuje.
Obecna sonda jakoś i tak przestaje mi się powoli podobać... :niewiem:

Zaobserwowałem przejście na *closed loop* zdecydowanie wcześniej niż osiągnięcie jakiejkolwiek temperatury, choćby minimalnie zbliżonej do temp. roboczej, ale sonda jeszcze u mnie śpi....
O dziwo ma to miejsce już po niespełna minucie... przy temp. +5°C na dworze, przy czym woda ma 10-11 stopni!!!
Jednakże nie widzę związku stricte z temperaturą wody, powietrza, podciśnienia, wilgotności ani fazami księżyca - bardziej chyba chodzi o czas od rozruchu.

Wychodzi na to, że w tym momencie sonda już powinna dawać wiarygodne odczyty i ECU sterować mieszanką.
Do tego wymusić zmianę AFR przez swój sygnał temp silnika (do momentu przełączenia na LPG np.) - oczywiście wszystko na instalacji LPG wystrojonej na TIPTOP, bez wyraźnych korekt map paliwowych, by nie utrudniać dodatkowo zadania.
Te też już powoli rozkminiam w kontekście strojenia LPG, ale brakuje mi jeszcze danych z komputera gazowego by wszystko przeanalizować.

Bobek, akurat termostat nie ma tu nic do rzeczy, chyba że masz strasznie duże te osiedle :głupkowaty:

Chociaż i swój chyba będę musiał wymienić... bo coś chyba za wcześnie się otwiera, przy jakichś 74 stopniach :szok:

bo wtedy mam spadki temperatur, a potem dopiero około 93, ale to dziwne raczej...

wid3l3c · Wysłany: 2016-11-06, 19:58

Autko w weekend dostalo nową prawą poduszkę silnika.
Stara rok temu zgubiła olej, ale jeszcze trzymala silnik.
Teraz jak sie okazało niestety zupełnie już leżała na korpusie.

Jaka różnica?
Biegi lepiej wchodzą, brak większych drgań w kabinie, nawet na kierownicy, no i wyraźnie ciszej w środku

Z uwagi na wahania temperatury, okryłem czujnik i jego całą obsadę pianką - na nic, temperatura jest bardzo dziwna, wg. komputera termostat otwiera sie przy 74 stopniach. I z trudem przekracza 80 stopni.
Co dziwne, w korku termostat otwiera sie normalnie, po osiągnięciu 94 stopni widać jak temperatura schodzi poniżej 90.
Jak to nic nie zmieni, to jestem głupi

Zwłaszcza, że niekiedy widać jak wskazowka tańczy... Może to też kwestia ogrzewania, w koncu sprawna nagrzewnica moze odbierac sporo ciepła.

Dodatkowo, dołożone odcięcie pompy paliwa, jeszcze układ rozszerzę o kontrolkę jej pracy oraz niezależny włącznik

rgre · Wysłany: 2016-11-06, 23:40

dużo nie schodziło przy czymś takim, odłączenie pompy trochę popsuło odpalanie. grubsze są te kabelki ? poprzedni właściciel też wpadł na ten pomysł, ale zastosował cienkie - chyba od grzałki, bo robiły to co ona :nono:

robiąc samemu, wpiąłem się przekaźnikiem zamiast bezpiecznika. z powodu odpalania zrezygnowałem.

wid3l3c · Wysłany: 2016-11-07, 00:13

rgre · Wysłany: 2016-11-07, 00:24

wid3l3c · Wysłany: 2016-11-21, 08:31

Wymieniony termostat... nie powiem żeby w 100% spełnił oczekiwania, ale i tak jest lepiej niż było - a może się czepiam.

Stary - Nowy

Nie zwracałem, bo stwierdziłem że trzeba wsadzić i poobserwować - szczerze powiem, że w tej cenie, to nawet mi się nie chciało... i nie chce :lol:

Jak widać w nowym termostacie jest prześwit.... Wkład firmy Vernet, na obudowie napis Calorstat.

Termostat na postoju otwiera się przy idealnych 92 stopniach, przy 93 włączają wiatraki na wolny bieg.
Jest tak, że przy pierwszym otwarciu, wentylator się nie włączy, przy drugim już tak.
Podczas jazdy teoretycznie otwiera się przy 85-86 stopniach, temperatura spada wtedy do 83 stopni.
Zastanawiam się czy jest to wada, czy pewne przekłamania na czujniku?

Wcześniejszy, fabryczny otwierał się przy 73 podczas jazdy i temperatura spadała do 68.
Można było to zaobserwować na wskazówce, która teraz stoi mur beton.

W aucie jest gorąco, przy maks ogrzewaniu nie sposób wysiedzieć w środku.

Dodatkowo, podłączyłem "na stałe" po stacyjce wideorejestrator, uszkodziłem króciec od przewodu paliwowego na listwę, po stronie filtra

Wykonałem ponowne strojenie instalacji LPG połączonej ze zmianą ciśnienia, wyregulowaniem pozycji przepustnicy - oczywiście reset ECU nieodzowny.

aha, po wymianie kół na stalowe zaczęło pohukiwać lewe tylne koło przy skręcie w lewo :hahaha:

Piotr · Wysłany: 2016-11-21, 21:25

Ile dales ze nie chcialo ci sie zwracac i gdzie kupiles ?

wid3l3c · Wysłany: 2016-11-21, 23:47

85 złotych w e-autoparts, odbiór zamówień na Łodygowej.
Termostat z Opel Frontera TH6222.92J

Jestem bardzo ciekaw czy np. taki z InterCars za 140 byłby pozbawiony tej "wady" z prześwitem?

"Problem" był jeden, zamówienie robiłem przez internet, więc nie mogłem na miejscu się pobawić latarką by posprawdzać kilka egzemplarzy.
Wziąłem w ciemno, niejako świadom tego defektu - po prostu priorytetem było go wymienić.

wid3l3c · Wysłany: 2016-12-16, 09:36

Taka sytuacja

Wzięło i się wyrdzewiało na spawie z końcówki :lol:

Chyba trza to prowizorycznie oberwać do końca, co by się nie upierwiaszczyło podczas jazdy i komuś kuku nie zrobiło.

edit po zabiegu:
https://youtu.be/2i9VQFj84E4
:lol:

DoLeCk · Wysłany: 2016-12-16, 09:55

Łam i się nie przejmuj

wid3l3c · Wysłany: 2016-12-17, 21:59

Więc tak... tłumik końcowy wymieniony.

Głowy nie dam, bo po prostu nie pamiętam, ale coś mi świta że mniej więcej 3 lata temu wymieniany był tłumik końcowy(albo środkowy :myśli:

)... teraz wygląda tak, a raczej to co pozostało z jego wkładu:

Wszystko wyrdzewiało, chociaż wyciszenie niby jakieś tam jeszcze było w większych/mniejszych kawałkach.

Z zewnątrz w zasadzie kompletny brak korozji (poza samą końcówką i miejscem jej spawania), oczywiście swojego czasu spawy i wszelkie zagłębienia pomazane były "srebrzanką".
Wody w środku było co niemiara...

Nowy firmy Ferroz (stary Polmostrów) już wisi, oczywiście nie obyło się bez dość konkretnego doginania tu i ówdzie, bo nie chciał się zbytnio spasować by rura wychodziła w wycięciu zderzaka.
Oczywiście wywiercona dziurka na odpływ wody... zobaczymy ile ten wytrzyma

Nie mniej jednak, zrobienie 60 km bez końcówki skutecznie mnie wyleczyło z myśli o jakimkolwiek basowym mugenie

PS, po odpaleniu ze zdjętym tłumikiem końcowym.... UUUUU MMMMM to był dopiero dźwięk

jak rajdówka WRC brzmiało to na prawdę przepięknie :serce:

RIPER · Wysłany: 2016-12-17, 22:32

patrykbros · Wysłany: 2016-12-17, 22:37

wid3l3c · Wysłany: 2016-12-17, 22:51

UKP 2.5 firmy Reveltronics który otrzymałem od użytkownika pitersik74 :piwo:

ma swoje wady, ale i tak genialna sprawa.

ale jak widzisz nie znalazłem jeszcze dla niego ostatecznego miejsca

ponadto jeszcze nie do końca został podłączony hehe nie mam bardzo czasu na ogarnięcie detali

Tia fajnie brzmiało, w środku auta to nawet na jałowych włączanie radia nie miało sensu, a stojąc tuż obok, nogawki od spodni drgały

Jak na złość wszędzie kręciła się Policja, włącznie z kontrolami prędkości, już miałem obawy, że będę musiał się tłumaczyć

Jazda to była gehenna, ale polecam popróbować jeździć w ogóle bez końcowego - brzmi niebiańsko :głupkowaty: