Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2013-08-15, 13:27 [Lanos] LPG a swap silnika z 8V na 16V.
Witam.
Nie znalazłem nigdzie bezpośredniej odpowiedzi na moje pytanie.
Czy jest możliwość modernizacji LPG sekwencji przy swapie silnika z 1.5 8v na 1.5 16v? Jeżeli tak to duże są koszta?
@stary silnik idzie na złom a kolega z forum ma do sprzedania ale 16V
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
Artur_jaw darewnoo thx za:
Auto: była nexia ,matiz teraz skoda
Imie: Artur Pomógł: 330 razy Wiek: 42 Dołączył: 28 Lip 2010 Posty: 4552 Skąd: SBE
Wysłany: 2013-08-15, 13:50
zasadniczo dla instalacji nie ma różnicy... koszty ...pewnie większość zrobisz sam(ew ktoś przy wymianie silnika) później ew regulacja ...
A nie jest przypadkiem tak, że do każdego zaworu coś idzie z gazu? Jeżeli tak to coś trzeba by zmienić Nawet cena założenia przy 16v była większa(tak mi się wydaje).
Ja się mało znam na mechanice, wszystko zrobi warsztat.
Artur_jaw darewnoo thx za:
Auto: była nexia ,matiz teraz skoda
Imie: Artur Pomógł: 330 razy Wiek: 42 Dołączył: 28 Lip 2010 Posty: 4552 Skąd: SBE
Wysłany: 2013-08-15, 14:45
gaz nie wchodzi do samego silnika (w sensie do środka) gaz doprowadzony jest do kolektora dolotowego ... i w praktyce nie ma znaczenia dla niego jaki to silnik (poza ew ilością gazu jaką musi podać itp)
pomogłem kliknij pomógł
szyna93 Grupa Podlaska Chirurg metaloplasta
Auto: Audi A4 B5 1.8T Aut.
Imie: Emil Pomógł: 30 razy Wiek: 30 Dołączył: 22 Kwi 2012 Posty: 1208 Skąd: Białystok
Wysłany: 2013-08-15, 19:52
Znaczenie mają wtryski gazu i parownik tak w sumie, bo jednak podniesie Ci się moc, więc potrzeba czegoś bardziej wydajnego, tak przynajmniej mi się wydaje.
Było: FSO Polonez Atu 1.6 + LPG, Daewoo Lanos 1.5 16V + LPG, Volvo 850 2.5 TDi, Honda Civic VI 1.4. Jest: Audi A4 B5 1.8 T Automat + LPG.
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2013-08-15, 22:27
Będziesz potrzebował zrobić nawierty w nowym kolektorze ssącym na króćce by podłączyć węże od wtryskiwaczy - jeżeli nie było w nim LPG.
Umocować listwę i tutaj w zasadzie kończy się niezbędna robota do podłączenia.
Kolektor ssący w DOHC jest zupełnie inny jak SOHC więc możesz zapomnieć o przekładce tego co masz.
Inna kwestia to przestrojenie instalacji.
Jednak 8v a 16v to jest nieco większa moc i może się okazać iż trzeba będzie nieco przerobić obecny setup.
Co mam na myśli, tak jak reduktor może być w porządku tak większe zapotrzebowanie na LPG może wymóc wymianę dysz we wtryskiwaczach na większe.
Jednakże to dopiero po złożeniu wszystkiego do kupy na tym co masz i podjęciu próby wystrojenia.
W razie jakby doszło do zapętlania wtrysków lub mnożnik po auto-kalibracji lub wstępnej ręcznej ustawiony byłby bardzo wysoko, ja bym sugerował kolejno rozwiercać o 0,1 mm i testować.
Najlepiej do tego celu oczywiście zakupić drugi komplet (wydatek jakieś 10 zł) i testować od nowa od 1,5mm bo taki jest wymiar nominalny.
Przestrzegam przed sugerowaniem się tym co piszą w instrukcjach centralek oraz wtryskiwaczy w kwestii średnicy dysz wtryskiwaczy!!!!
Sam powinieneś dopasować wymiar pod to co jest pod maską by auto pracowało bezproblemowo.
Nawet cena założenia przy 16v była większa(tak mi się wydaje).
