Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Auto: Daewoo Tico
Imie: Piotr
Wiek: 32 Dołączył: 04 Maj 2007 Posty: 89 Skąd: Pniewy koło Poznania
Wysłany: 2008-07-15, 13:02
Heh... faktycznie ciekawe te pomysły na usprawnienie Tikacza
Fajna stronka
Pepiś
Auto: Rower :)
Imie: Piotrek Pomógł: 37 razy Wiek: 39 Dołączył: 08 Sie 2006 Posty: 3194 Skąd: SK / TJE / TOP / NO
Wysłany: 2008-07-15, 14:15
ciekawe sa tam pomysly
Jeśli cuś wam pomogłem to zatwierdź : POMÓGŁ
TIX Pirotechnik
Auto: Tico '98 Pomógł: 1 raz Dołączył: 03 Lip 2008 Posty: 58 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2008-07-18, 09:23
fakt, ciekawe ale nie znalazłem do dziś sposobu na zrobienie kontrolki wskazującej przepalenie żarówek. Patent od lat stosowany w transporcie samochodowym w osobówkach jakby troszkę zapomniany ( no może z wyjątkiem kilku topowych modeli)
grzes195 [Usunięty]
Wysłany: 2008-09-21, 19:40
Hmm...to proste jest:P Wystarczy wpiąć w szereg z żarówką przekaźnik,który byłby podtrzymany poprzez płynięcie prądu przez żarówke,a jakby się spaliła żarówka to prąd przestałby płynąć i przekaźnik by się wyłączył i zapaliłby kontrolke
fakt, ciekawe ale nie znalazłem do dziś sposobu na zrobienie kontrolki wskazującej przepalenie żarówek
Bo Kolega dorastał w erze konsumpcjonizmu, jak sądzę Było takich patentów wiele - od wspomnianego powyżej przekaźnika, choć rozwiązanie to było mało uniwersalne (spadek napięcia na zwykłym przekaźniku jest dość znaczny, a jeśli zrobimy przekaźnik niskonapięciowy - to musimy zwiększyć prąd aktywujący przekaźnik, więc żarówek mniejszej mocy to już nie bardzo etc. Tak czy siak - parametry przekaźnika musiały być dopasowane do żarówki/żarówek kontrolowanych.
Była cała grupa mniej lub bardziej złożonych "samoróbnych" układów elektronicznych, badających przepływ prądu albo spadek napięcia na żarówkach (widywałem w latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych w "Elektronik"). A do lepszych aut ST zaczął produkować scalone "kontrolery oświetlenia" (w połowie lat osiemdziesiątych przeglądałem ichni "Automotive IC catalogue").
Z ciekawostek - agonalne wersje Poloneza miały elektroniczny układ kontrolujący sprawność żarówek stopu. A najciekawsze rozwiązanie z przekaźnikiem, jakie spotkałem też dotyczyło "stopu" - otóż na rurce kontaktronu nawinięto dwa uzwojenia, każde "w inną stronę" i podłączono do każdego z nich żarówkę stopu. Dopóki obie działały - pole magnetyczne uzwojeń znosiło się ("zerowało") nawzajem, jeśli którakolwiek padła - przekażnik załączał kontrolkę albo inny alarm.
