Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Auto: Lanos Turbo Pomógł: 3 razy Dołączył: 26 Mar 2008 Posty: 233
Wysłany: 2008-09-05, 11:55
kisiel napisał/a:
Marcin-Lani napisał/a:
kisiel napisał/a:
Na necie niestety nie znalazłem takiego rozwiązania - zawsze C20XE lub LET'y
To ile tych letów w Lanosach znalazłeś?
Stosunkowo dużo hehehe Większość swapów, jakie ludziska robią, to C20XE lub LET'y - nie tylko w Polsce, w całym święcie.
Zastanawiałem się nad MV6, ale ten silnik jest ciężki i nie wiem, jak będzie z prowadzeniem się samochodu. Moim zdaniem auto ma nie tylko dobrze przyspieszać, ale i nieźle skręcać i zatrzymywać się W tym przypadku chyba downsizeing ma rację bytu Myślę, że kolega Ziemniak może nam powiedzieć coś o zmianach w prowadzeniu, po założeniu v6'stki
Pozdro
może inaczej....w Lanosach sa same xe i ani jednego leta w Polsce
Z MV6 nie ma problemu, nie jest na tyle ciężki żeby to był jakis problem. mozna zamontowac twardze sprezyny i problem bedzie rozwiązany, jak ja załozyłem turbo do lanosa to tez troszke masa wzrosła i absolutnie nie odczułem tego.
Jesli nie założysz belki od GSi to nie poprawisz hamowania, seryjne bebny w Lanosie juz po ok 15tys nie hamują i potem kazdy sie dziwi ze starczaja na ponad 100tys km
Pakuj albo leta, albo 3,0mv6 i koniecznie belke od Gsi aby go zatrzymac.
C20XE przeszukując internet można znaleźć dość często w lanosie, ale ja nie widziałem, żeby któryś z nich miał moc chociaż około 180 KM. Wiadomo KM w n/a to droga zabawa ale w zdrowym c20xe modyfikując głowicę i jej osprzęt można zbliżyć się do granicy nawet 200 KM. Co nie zmienia faktu że utrafienie zdrowego motoru to praktycznie niemożliwe i tuning n/a to nie takie hop siup. Przykład:
link
No ale każdy wg gustu let też klawy pomysł, ale V6 to moim zdaniem przesada.
Belka z gsi to rozsądna modyfikacja w lanku, jestem za.
Osobiście chciałbym kiedyś z mojego lanka zrobić zabawkę na weekend, honda-killera i na 100% zdecydowałbym się na c20xe jego remont i modyfikację n/a. I wszystko było by ładnie, pięknie gdyby nie te raty... i szkoła.
Pozdrawiam
przeczytałem wszystkie posty w tym wątku i trochę przerażenie mnie bierze;
2.5, 3.0, 3.2
jesli chodzi o tzw. codzienną jazdę, lanos nie nadaje się do kupowania ulepszeń radykalnie zwiekszających moc, szczególnie SWAP
po charakterze seryjnego wozu widać czy auto jest tunningowo zdolne; jechałem moim 160 (nowe opony, lekko mokry asfalt) na owalu estakady DTŚ w Katowicach i o mało co nie 'rzuciłoby' mnie na auto jadące na zew. pasie
ziemniak Weteran
Auto: LS400, LS460
Imie: Maciek Pomógł: 140 razy Dołączył: 16 Sie 2006 Posty: 7538 Skąd: Białystok
Wysłany: 2008-10-07, 12:23
Czego sie spodziewales po seryjnym zawieszeniu i mokrym asfalcie przy tej predkosci?
abstrahując od konstrukcji estakady
C20XE wydaje się całkiem racjonalny; Lanos nigdy nie będzie wyscigowym potworem,
przeskakiwanie kilku klas może stworzyć tunningowego bubla
mam 2 pyt:
- czy można kupić nowy C20XE tak jak kazdą cześć
- jak wygląda SWAP w świetle prawa; wymaga się jakichs zmian w dowodzie rej? nie można też kłamać przy ubezpieczaniu niestandardowego wozu
ziemniak Weteran
Auto: LS400, LS460
Imie: Maciek Pomógł: 140 razy Dołączył: 16 Sie 2006 Posty: 7538 Skąd: Białystok
Wysłany: 2008-10-07, 14:51
Mozna kupic. Kosztuje okolo 16tys PLN na pieknej palecie Opla SAM SILNIK Do tego dochodzi caly osprzet, co pewnie bedzie kosztowalo okolo 6-7tys minimum wiecej
Swap w swietle prawa; musisz zmienic pojemnosc w dowodzie Zalatwiasz papier o zmianie konstrukcyjnej silnika <80PLN - polecam postawienie diagnoscie flaszki, albo zalatwienie na lewo, bo inaczej to sie za przeproszeniem pochlastasz zanim to zalatwisz i wydasz 6 workow pieniedzy >. Z tym papierem idzie sie do urzedu miasta i zmieniasz dane z dowodem Wsio mi w PZU powiedzieli ze wyzszej skladki nie musze placic
tak, potworek w fazie wykluwania; ciekawe czy właściciel dołączy też fotki z wchodzenia w zakręty na torze
generalnie jestem ciekaw przybliżonych parametrów hamowania, sterówności,
oczywiscie, życzę udanej pracy
Pietro Weteran
Auto: Lanos Hatchback T-150 1.6, full SX, 92U
Imie: Piotr Pomógł: 341 razy Wiek: 43 Dołączył: 06 Gru 2007 Posty: 4665 Skąd: Gdynia
Wysłany: 2008-10-12, 20:39
Marcin-Lani napisał/a:
dobrze ze chociaz Ty wierzysz w potencjał Lanosa
A kojarzysz tego chorwata (mr_g lub gjurkovic) co w Lanosie też miał C20LET? Piszę "miał" bo najpierw uszkodził silnik, a miesiąc później rozbił swojego Lanosa... Jak będziesz o swojego LET'a dbał, to masz szansę, aby zostać tym jedynym w Europie co ma LET'a w Lanosie
ziemniak Weteran
Auto: LS400, LS460
Imie: Maciek Pomógł: 140 razy Dołączył: 16 Sie 2006 Posty: 7538 Skąd: Białystok
hehehe Większość swapów, jakie ludziska robią, to C20XE lub LET'y - nie tylko w Polsce, w całym święcie.
SAM SILNIK 
