Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2013-10-07, 15:08 [Leganza] kręci, nie odpala
Witam,
w sobotę leganza odmówiła posłuszeństwa :/
podjechałem na kanał aby zamontować uszczelkę w środkowym tłumiku oraz wymienić pęknięty wąż od chłodnicy (ten co wchodzi w obudowę rozrządu, więc najgorszy do wymiany). po pięciu godzinach harówki wszystko było gotowe. tak myślałem bo auto nie odpaliło :/ (na holu również) sprawdziłem wszystko i nie ma tam rzeczy które mógłbym "odpiąć" przypadkiem, wszystko wydaje się na swoim miejscu (dojście do przewodu jest najlepsze od dołu auta i nie ma tam niczego co mogłoby się odpiąć). jedyne co udało mi się zdiagnozować to to że pompa nie podaje paliwa (mam 2 sprawne, więc wymieniłem ale to nie wina pompy). wydaje się że nie dostaje napięcia. (przekaźnik kiedy "zepne" na krótko, pompa zaczyna pompować paliwo).
moje pytanie od czego zacząć szukać przyczyny? co posprawdzać? ja nie mam pojęcia i wydaje mi się że auto wyląduje u mechanika
właśnie byłem sprawdzić kody błędów... trochę się przeraziłem bo jest tego mnóstwo. nie wiem co mogło spowodować takie błędy (dziś w ogóle legia nie chce kręcić, ale nie wiem czy to nie wina akumulatora bo wczoraj do zera go rozładowałem).
zwrócone kody, wg kolejności pojawiania:
12 Czujnik położenia wału korbowego CPS Brak sygnału z czujnika CPS przy włączonym zapłonie (silnik nie pracuje)
7 Zawór recyrkulacji spalin EGR Zwarcie do masy (-) między złączem zaworu EGR a złączem modułu ECM
29 Przekaźnik pompy paliwa Zwarcie do masy (-)
61 Zawór pochłaniacza par paliwa CCP Zwarcie do masy (-)
63 Styk B modułu ECM Zwarcie do masy (-)
64 Styk A modułu ECM Zwarcie do masy (-)
17 Wtryskiwacz paliwa Zwarcie do masy (-) lub przerwa w uzwojeniu cewki wtryskiwacza
53 Elektroniczny moduł sterujący ECM (immobilizer) Przerwa w przewodzie danych szeregowych immobilizera
najbardziej mnie przerażają kody 12 i 53, reszta to zwarcia (choć nie mówię że to "pikuś")
czy warto samemu się za to brać? gdzie w ogóle szukać czujnika położenia wału?
RIPER Administrator Jose Jalapeno on a stick
Auto: LANOS V6, SIGNUM V6 X2
Imie: TOMEK Pomógł: 1137 razy Wiek: 38 Dołączył: 14 Cze 2009 Posty: 24294 Skąd: SI
Wysłany: 2013-10-07, 20:33
wymień cewkę zapłonową i spróbuj odpalić auto, najlepiej pożycz ze sprawnego auta
jeżeli pomogłem, kliknij +pomógł nie udzielam pomocy przez PW, nie siedzę na forum 24h
układy wydechowe ze stali nierdzewnej, pisz pw
"Uwaga: najpierw miga 3x kod 12. Trzeba przeczekać i dopiero będą rzeczywiste błędy."
taki wpis jest w temacie o kodach błędów w leganzie. czy jest to prawda? czy może ktoś to potwierdzić? jeśli tak, to 12stka w moich kodach się "nie liczy" ?
co do cewki to mam gdzieś zapasową z tego co pamiętam, więc może wymienię i sprawdzę.
a możecie napisać gdzie może być ten czujnik położenia wału (o ile 12stka jest "realna")?
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
RIPER Administrator Jose Jalapeno on a stick
Auto: LANOS V6, SIGNUM V6 X2
Imie: TOMEK Pomógł: 1137 razy Wiek: 38 Dołączył: 14 Cze 2009 Posty: 24294 Skąd: SI
Wysłany: 2013-10-07, 20:53
12 się nie liczy tak jak przeczytałeś w temacie, wymieniaj cewke ..
jeżeli pomogłem, kliknij +pomógł nie udzielam pomocy przez PW, nie siedzę na forum 24h
układy wydechowe ze stali nierdzewnej, pisz pw
ok, jutro jak zdążę wymienię cewkę... tylko tak się zastanawiam (bo nie wiem) - jak jest "walnięta" cewka to "z popychu" też nie odpali? bo u mnie nie dało rady.
ok, jutro jak zdążę wymienię cewkę... tylko tak się zastanawiam (bo nie wiem) - jak jest "walnięta" cewka to "z popychu" też nie odpali? bo u mnie nie dało rady.
Oczywiście, że nie odpali. Na popych odpali jak rozrusznik padnie a nie cewka.
RIPER Administrator Jose Jalapeno on a stick
Auto: LANOS V6, SIGNUM V6 X2
Imie: TOMEK Pomógł: 1137 razy Wiek: 38 Dołączył: 14 Cze 2009 Posty: 24294 Skąd: SI
Wysłany: 2013-10-08, 07:44
nie odpalaj takiego silnika na pych bo w skrajnych przypadkach przeskoczy rozrząd i narobisz sobie biedy, reszta jak wyżej
jeżeli pomogłem, kliknij +pomógł nie udzielam pomocy przez PW, nie siedzę na forum 24h
układy wydechowe ze stali nierdzewnej, pisz pw
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-10-08, 08:29
na mój gust jednak coś urwałeś. albo czegoś nie przykręciłeś np. masy. tyle błędów ? kiedy je resetowałeś ? zdjęta klema na dłużej = reset.
włącz zapłon, jest wtedy napięcie na bezpiecznikach ef16 i ef17 ? wyjmując przekaźnik "ignition relay 1" będzie słychać/czuć jego pykanie ?
i co do cewki, jest na czarnym przewodzie w jej kostce masa ? ona sama daje iskrę ?
w gnieździe przekaźnika pompy, zwierałeś 30 z 87. a czy na 86 jest masa ? do 85 dochodzi napięcie po przekręceniu kluczyka ? chwilowo /1-2s/ i stale podczas kręcenia rozrusznikiem.
no właśnie sam nie jestem pewien czy to nie coś innego przypadkiem (cewkę i tak zmienię "dla zasady"). mam fotke z bezpieczników na tych na czerwono nie ma napięcia (zaznaczyłem te bo wydają mi się najbardziej podejrzane - jeden od pompy, drugi ma oznaczenie "ignition" z tego co pamietam).
nie wiem natomiast jak sprawdzić przekaźniki - może ktoś podpowiedzieć?
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-10-08, 10:57
masz cztery wyjścia zazwyczaj. na przekaźniku jest to oznaczone pod spodem przy nóżkach.
85 (+) i 86 (-) to zasilanie, podłączony powinien cyknąć i zewrzeć w środku styki od 30(+ w tym wypadku ,bo może być i - ) ze stykiem 87 ( wyjście )
na tych bezp powinno być napięcie. na przekaźnikach igr1 i pompy jak napisałem
bezpiecznik pompy jest za przekaźnikiem, który ma na 30 zawsze plus. czyli przekaźnik pompy. brak sterowania lub padł. masę na 86 sprawdź
na EF17 na pewno nie było napięcia
a czy można przekaźniki zapłonu zamienić? (1 z 2) wiem, że przekaźnik nr 2 był słyszalny kiedy "kręci" więc powinien być dobry
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
cewka zamieniona (na razie dla testów nawet bez zdejmowania starej udało się to zrobić), kody 63,64,17,53 zniknęły (kod 61 raz się nie pojawił)
pozostały na pewno:
12 - ale mówicie że to testowy, więc "olewam"
7 - zawór EGR
29 - przekaźnik pompy
i najprawdopodobniej 61
przekaźnik od pompy zamieniłem z innym, nic to nie dało. sprawdziłem także przekaźnik zapłonu - jest OK (pozamieniałem i posprawdzałem w zasadzie wszystkie - wyglądają w porządku).
tak jak mówiłem - na bezpieczniku EF17 brak napięcia
jeśli chodzi o przekaźnik pompy to:
- na 86 i 87 jest masa,
- na 30 jest +
nie miałem dziś czasu na sprawdzenie czy w ogóle dochodzi napięcie do pompy ale wątpię. jutro naładuje akumulator i jeszcze raz sprawdzę czy odpali, ale nie sądzę (dziś pokręcił "tylko" 2 razy i nie dał rady bo nie był odpowiednio naładowany aku.)
macie jakieś pomysły gdzie może być błąd?
ps. - może przenieść mój post z Mechaniki do Elektryki? bo chyba już tego się tyczy...
aha jeszcze jedno - czy zawór EGR to jest to:
czy całość:
mam całość ale wydaje mi się że łatwiej wymienić tylko górną część (o ile w ogóle wymieniać?)
