Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Poza ty, prosze poprawnie tytulowac tematy
Ziemniak
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
profil skasowany [Usunięty]
Wysłany: 2008-07-23, 17:10
Zdarzają się nadal konstrukcje, które wymagają okresowego sprawdzania luzów.
Luz zaworowy potrzebny jest do prawidłowej pracy silnika, ponieważ ze względu na rozszerzalność cieplną materiałów oraz systematyczne zużywanie się współpracujących elementów jest on niezbędny do zapewnienia prawidłowej pracy silnika, czyli szczelnego zamknięcia zaworów. Jednak luz ten musi mieć odpowiednią wartość. Zbyt duży lub za mały wpływa niekorzystnie na trwałość silnika i prawidłową pracę. Duże luzy powodują dodatkowy metaliczny hałas i przyspieszone zużycie zaworów, krzywek wałka rozrządu i dźwigienek. Natomiast zbyt mały luz lub jego brak może doprowadzić do niepełnego zamykania zaworu i spadku ciśnienia w komorze spalania. Jeśli zawory nie będą się stykać z gniazdami zaworowymi, nie będą miały się jak ochłodzić, ich temperatura będzie coraz wyższa i konsekwencją może być uszkodzenie (wypalenie) grzybka zaworu.
Sytuacja taka nastąpi szybciej przy zasilaniu gazem LPG, ponieważ temperatury spalania są trochę wyższe niż na benzynie. Ponadto, gdy skład gazu jest ustawiony zbyt oszczędnie to dodatkowo wzrasta temperatura spalania. Naprawa silnika będzie kosztowna. A można tego wszystkiego uniknąć systematycznie regulując zawory. Koszt tej operacji jest bardzo mały w stosunku do kosztów późniejszego remontu silnika.
W zdecydowanej większości obecnie produkowanych samochodów luzy zaworowe są regulowane przez hydrauliczne popychacze. Tak jest praktycznie we wszystkich nowych samochodach. Jedynie Honda i Toyota nie są przekonane do hydrauliki i nadal każą okresowo sprawdzać luzy zaworowe. W starszych samochodach jest różnie, ale można przyjąć uogólnienie, że jeśli silnik ma cztery zawory na cylinder to prawdopodobnie jest hydrauliczna regulacja. Wyjątkami są niektóre silniki Forda, Nissana i oczywiście Hondy i Toyoty. Natomiast jeśli silnik ma po dwa zawory na cylinder to z dużym prawdopodobieństwem wymaga regulacji luzów. Wyjątkiem jest tu VW i Opel. W silnikach tych firm już od dawna nie trzeba regulować zaworów.
Ostatnio zmieniony przez profil skasowany 2008-07-30, 09:53, w całości zmieniany 1 raz
Wielkie dzięki Mariuszku z tym,że w tico są trzy cylindry. Może coś podpowiesz w tym przypadku. Pozdrawiam.
kamikadzedriver [Usunięty]
Wysłany: 2008-07-30, 17:53
ilość cylindrów nie ma nic do rzeczy, MARIUSZ wspominał o ilości zaworów na cylinder. ogólnie to ja bym się za to brać nie proponował, jeśli ogólnienie wiesz jak to sie robi to myśle że sam opis nie pomoże, trzeba by to widzieć żeby mieć jakieś pojęcie, ja osobiście też tego nie umiem ale nawet bym sie za to nie brał ogólnie to widziałem raz jak to sie robi czego opisać nie jestem w stanie, sam mam zamiar oddać w tej sprawie matiza do mechanika. pozdrawiam
steyr steyr
Auto: Matiz Life 03r PB/Punto 2 FL 04r. 1.2 16v
Imie: Pawel Pomógł: 193 razy Wiek: 36 Dołączył: 09 Kwi 2008 Posty: 3813 Skąd: Kalwaria Z.
Wysłany: 2008-07-30, 19:12
no z ta regulacja jak niemasz pojecia to nierób lepiej ,luz jest tak minimalny ze sa to dziesiatne czesci milimetra i naprawde dla niewprawionych jest ciezko wyczuc czy zawór ma odpowiedni luz,niejeden mi powiedział ze jak poruszał dzwignia zaworowa to niepoczuł wogule luzu na zaworze a zawory mu dzwonia.
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
Loki13
Auto: Lanos 3D 1.5 8V
Imie: Wojciech
Wiek: 45 Dołączył: 11 Lut 2008 Posty: 129 Skąd: Białystok
Wysłany: 2008-07-30, 20:22
Potrzebny ci będzie szcelinomierz chociarz są inne "narzędzia". Wbrew pozorom nie jest to trudne. Mój brat w maluchu sam to kiedyś robił. Musisz wiedzieć jaki ma być ten luz i obracając wałem korbowym regulujesz w odpowiedniej kolejności luz odkręcając i przykręcając śrubki Jak wyżej, z opisu nic nie skorzystasz ale jak ci ktoś to pokaże to od razu załapiesz.
profil skasowany [Usunięty]
Wysłany: 2008-07-30, 22:00
Maluch to nie Tico! Troszke to inna konstrukcja silnika.
Moje zdanie na ten temat jest takie: JAK SIĘ NA TYM NIE ZNASZ (NIE MASZ POJĘCIA) TO SIĘ ZA TO NIE BIERZ
,luz jest tak minimalny ze sa to dziesiatne czesci milimetra i naprawde dla niewprawionych jest ciezko wyczuc czy zawór ma odpowiedni luz,niejeden mi powiedział ze jak poruszał dzwignia zaworowa to niepoczuł wogule luzu na zaworze a zawory mu dzwonia. 
