Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2013-12-07, 11:30 [Nubira I] Zimno w samochodzie. Nagrzewnica?
Samochód nubira 1,6 PB+LPG. Mam zimno w aucie, z nawiewu leci zimne powietrze. Sprawdziłem dzisiaj węże do nagrzewnicy, zimne są przy samych króćcach ( obydwa). Ogrzewanie parownika równoległe. Czy to zapchana nagrzewnica, coś się zapowietrzyło, a może jeszcze coś innego?
Sławek
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-12-07, 12:08
oba zimne to oznaka że nie ma przepływu przez nagrzewnicę. żadnego zaworu odcinającego nie ma ?
jeśli parownik jest ogrzewany wypada na zapchanie. dobrze zatkaj zaciśnij przy pracy na pb dopływ cieczy do parownika. może przy całym ciśnieniu w nagrzewnicę przepcha lub wątpliwsze odpowietrzy. przynajmniej wyjdzie czy nagrzewnica jeszcze żyje czy całkiem padła. teraz płynie mniejszym oporem poprzez reduktor.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-12-07, 12:34
zdjąć węże z reduktora, np stare świece jako korki w przewody i zaciskasz z powrotem opaskami.
imadełko, zacisk lub podobny samoróbny patent, dwie śruby i dwie blachy , byle węża nie pociąć czy przedziurawić
zagiąć wąż i związać by się nie "odgieło" tylko dokładnie. wbrew pozorom może dalej lecieć w środku węża.
zależy ile miejsca i gdzie masz sensowny dostęp, co łatwiejsze.
Alberciczek
Auto: Nubira II CDX Kombi Pomógł: 150 razy Dołączył: 14 Kwi 2008 Posty: 1762 Skąd: Tychy
Wysłany: 2013-12-08, 14:17
A ja dopytam - co ze wskazówką temperatury?
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-12-08, 18:20
ja tyż
temperatura silnika 87, wieje z kratek ok 50. ki ch... oinka? straty 30 stopni w tunelach nagrzewnicy czy chłodniczka wiekowa? ile tobie dmucha ? możesz sprawdzić ?
jeśli oba węże przy nagrzewnicy są zimne to to nie jest wina nagrzewnicy! nagrzewnica pełni rolę "grzejnika" czyli wymiennika ciepła. Wchodzi gorąca ciecz, wychodzi letnia, a przejęte przez nią ciepło oddawane jest do środka kabiny kanałami wentylacyjnymi. Przyczyna jest gdzieś przed nagrzewnicą. Sprawdź miernikiem (jeśli posiadasz) temperaturę płynu w zbiorniczku wyrównawczym, bo na wskazówkę też czasami nie ma co liczyć - może po jakimś czasie użytkowania "wyskalować się". Odpowietrzyć układ ewentualnie, Możliwa też przyczyna, że to trójnik reduktora od gazu. Wtedy większość ciepła pobiera Ci parownik.
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2013-12-09, 08:43
Ja osobiście zauważyłem bezpośrednią zależność od ilości obrotów silnika - ale to chyba logiczne?
Przy 2000 to tak sobie wieje ciepławe powietrze.
Powyżej 2500 to już leci, powiedziałbym gorące, gdzie nie idzie wytrzymać po kilku, kilkunastu minutach nadmuchu na 2 biegu.
Ja mam wrażenie, że ten obieg na nagrzewnicę jest traktowany trochę po macoszemu i na rozgrzanym silniku główny obieg to jest [silnik <-> chłodnica], niby temperatura powinna się wyrównywać w całym układzie dosyć sprawnie - a tu takie klopsiki.
Reduktor również mam równolegle, wpięty na wężach do nagrzewnicy.
Podejrzenie też może paść na zakitowaną chłodnicę...
Jednakże np. u mnie jak ostatnio był spuszczany płyn chłodniczy to był na prawdę czysty... chociaż wcześniej gdy zmienialiśmy z szeregu na równoległe, przelotki na wężach do reduktora - pozostawiały nieco do życzenia (jakiś szlam).
Po drugim spuszczeniu (gdy trzeba było raz jeszcze rozebrać całość), układ odpowietrzony został na pewno, reduktor dochodzi do ~82-85 stopni a i tak ogólnie grzeje jakoś tak średnio - dopiero jak jedzie się wspomniane powyżej 2000 obrotów to jest opcja zrobić saunę.
Więc zapewne tak właśnie musi być.
Nie mniej jednak, jak patrzyłem u taty w 1.6, mierzone zwykłym "domowym" termometrem elektronicznym (ja takiego bajeru nie posiadam ), na jałowych obrotach na 2 biegu temperatura nawiewu zaczyna powoli spadać w porównaniu do tej na 1.
Straty jednak spore...
jak dla mnie to normalne. Na dworze już jest zimnawo, więc wolne obroty nie wygenerują tyle ciepła w silniku. Grunt, że jak jedziesz masz ciepło no i temperatury cieczy są w porządku.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-12-09, 21:03
neron87 napisał/a:
Na dworze już jest zimnawo, więc wolne obroty nie wygenerują tyle ciepła w silniku. Grunt, że jak jedziesz masz ciepło no i temperatury cieczy są w porządku.
wtedy właśnie przyjechałem, silnik zagrzany i na postoju. obieg wewnętrzny. max 54 , dalej nie chciało mi się badać, ale niby rosło.z tym że 87 w zbiorniczku
wid3l3c napisał/a:
Ja osobiście zauważyłem bezpośrednią zależność od ilości obrotów silnika - ale to chyba logiczne?
Przy 2000 to tak sobie wieje ciepławe powietrze.
Powyżej 2500 to już leci, powiedziałbym gorące, gdzie nie idzie wytrzymać po kilku, kilkunastu minutach nadmuchu na 2 biegu.
problem w tym że przy tym gazowaniu dłuższą chwilę idzie ciepłe, aż nagle fala gorąca. jakby jakiś termostat tam siedział . ale ten główny przecież już otwarty z miękkim wężem. na postoju przypomnę, bo jadąc jako zmarźluch często wkładam łapę w kratki i tego efektu nie czuję.
wid3l3c napisał/a:
Ja mam wrażenie, że ten obieg na nagrzewnicę jest traktowany trochę po macoszemu i na rozgrzanym silniku główny obieg to jest [silnik <-> chłodnica], niby temperatura powinna się wyrównywać w całym układzie dosyć sprawnie - a tu takie klopsiki.
ja coraz bardziej też, będzie trzeba się dokładniej przyjrzeć temu obiegowi. i może spróbować doprowadzić odpływ z nagrzewnicy do zbiorniczka. mam wrażenie że na nagrzewnicę idzie mniejsze ciśnienie. i skąd ta nagła fala gorąca ? trafia to wszystko na hamujący przepływ termostat ?
ja rozumiem że jak pójdzie 90C w obudowę nagrzewnicy to ta może i popłynie, że są straty nawet na już podgrzanym powietrzu w obiegu wewnętrznym, lecz wciąż i tak chłodnym w kabinie. ale 30C różnicy ? coś z tym jest nie tak.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2013-12-15, 17:18
no i chyba d..a blada i zmarznięta
tylko dlaczego przy różnicy 42C powietrza z zewnątrz na wyjściu z nagrzewnicy jest jedynie 14C ? czyżby jednak było coś tam nieopisanego co hamuje przepływ ? czy tak powoli płynie że braknie ciepła do lepszego ogrzania ?
. ale ten główny przecież już otwarty z miękkim wężem. na postoju przypomnę, bo jadąc jako zmarźluch 
często wkładam łapę w kratki i tego efektu nie czuję.
