Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Witam wszystkim mam takie pytanie zrobiłem generalny ręmąt silnika 1.5 16v 100 Koni .
Mianowicie wymieniłem piercienie tłokowe,zregenerowane trzonki tłoków, nowy wał korbowy,nowe panewki komplet, głowica po regeneracji,nowe popychacze ,jeden tłok tez nowy:) moje pytanie jest takie ile i jak to wszystko mam dotrzeć bo niechce zeby znowu cos sie stało chce to dobrze dotrzec zeby troche pochodziło:)
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
KamilM
Auto: Astra H 1,9 kombi Pomógł: 22 razy Wiek: 41 Dołączył: 28 Lip 2012 Posty: 604 Skąd: Płock
Wysłany: 2014-01-03, 13:25
Każdy ma swoje teorie jak się powinno docierać i przez ile kilometrów . Ja u siebie przez pierwsze 100 km dość łagodnie nie przekraczając 3,5 rpm. Później jeździłem już jak przed remontem a po przejechaniu 1500 km śmigałem używając całego zakresu obrotów silnika.
Grunt, to nie katować na zimnym i przez pierwsze kilkaset km.
aha no bo czytałem tez zeby tak przez jakis czeas nie przekraczac 80km/h ale jesli u ciebie wszystko jest okey to dobrze postaram sie zrobic podobnie a w jakim zakresie robiłeś remont??
KamilM
Auto: Astra H 1,9 kombi Pomógł: 22 razy Wiek: 41 Dołączył: 28 Lip 2012 Posty: 604 Skąd: Płock
Wysłany: 2014-01-03, 15:24
Tzn na pewno zaleca się jeźdżenie z różnym zakresem obrotów, a nie tylko z np. 3 tys i koniec. Ponoć trzeba też stosować hamowanie silnikiem. Poczytaj na forum, bo było kilka wątków na ten temat.
Ja tylko pierścienie, śruby głowicy i planowanie głowicy. Regenerację gniazd zaworowych, zawory, uszczelniacze olejowe miałem z jakieś 3 lata wcześniej, wiec teraz tego już nie ruszałem.
A jakim olejem teraz zalałeś? Ile wcześniej CI brał i na czym jeździłeś?
Mufu94
Auto: Lanos
Imie: Mathias Pomógł: 6 razy Wiek: 30 Dołączył: 13 Mar 2012 Posty: 2049 Skąd: Wodzisław Śl
Wysłany: 2014-01-03, 16:41
jest wiele szkół jak sie powinno jeździć po remoncie ja jeździłem parę set km bardzo łagodnie i tylko na pb z czasem dodawałem mu większe obroty ale tylko pod warunkiem że silnik był dobrze zagrzany.
olej możesz zmienić hmm tu już nie wiadomo jedni mówią 2 tys km inni 5 a jeszcze inni po 10 tys
aha ja zalałem go półsyntetykiem lotosa a wczesniej jezdził na troche na mineralnym bo brał duzo oleju i wlewałem minerala lotosa a brał go sporo po prawie 1 litr na 150 kilometrów wiec dawka kosmiczna a kopcił jak stary kamaz ;d ale teraz chodzi cichutko i równiutko bd sie starał jezdzic łagodnie i niekiedy jak sie zagrzeje to troche podkrece ale nie duzo bo nie mam zamiaru robic ponownego remontu:) ten remon wyniusł mnie 500 zł generacja głowicy 400 zł wał 640 zł popychacze pierscienie chyba 120 zł plus uszczelki filtr i olej i nowy pasek rozrządu:) no i 500 zł robocizna aha i jeszcze jakies 1,5 miesiaca temu została wymieniona instalacja lpg stary został tylko zbiornik sterownik a reszta nowa;)
driver129
Auto: matiz
Imie: Krzysztof Pomógł: 41 razy Wiek: 30 Dołączył: 02 Lut 2013 Posty: 720 Skąd: Łódź
Wysłany: 2014-01-03, 21:28
Mufu94 napisał/a:
jest wiele szkół jak sie powinno jeździć po remoncie
Zgodzę się, najważniejsze to go nie deptać bardzo, a tym bardziej po remoncie jak jest zimny i pamiętać że po remoncie warto wymienić wcześniej olej z filtrem niż normalnie np: 5kkm.
Tyle tylko moge doradzić, szerokiej i bezkolizyjnej drogi .
czerwony szybszy.
czarny to ninja.
złoty oszczędny.
dzieki wszystkim za rady ale to nie koniec moich problemów a mianowicie dzisiaj pojechałem do mechanika bo cos lekko stukało w dole silnika okazało sie ze na 3 cylindrze sa rysy i tłok ma mały luz i teraz jest pytanie bo mechanik powiedizał ze mozna z tym jezdzic tylko ze moze tak stukac troszke ale powiedział ze najelpeij by było zrobic szlif cylindrów i nie wiem co teraz zrobic jaki jest koszt takiej operacji bo wiem ze wtedy trzeba npowe wieksze tłoki i pierscienie tylko interesuje mnie koszt bo jesli jest duzy to chyba wole jezdzic tak jak jest a te stukanie jest minimalnie usłyszalne wiec nie wiem co juz robic;p
bodziokardasz
Auto: daewoo espero
Dołączył: 15 Lis 2010 Posty: 10
Wysłany: 2014-01-04, 12:52
chwila, co dopiero wydałeś ponad 2tys zł na remont silnika z czego mechanik wziął 500 za robotę. I teraz się okazuje że nie sprawdził gładzi cylindrów? pakując takie pieniądze w silnik należy dokładnie sprawdzić/pomierzyć wszystko. No bo jak dobrał Ci nowy tłok , czy pierścienie nie mierząc średnicy i owalności cylindra? Aha i w jaki sposób stwierdził że są rysy i tłok ma luz? od razu zrzucił głowicę? Jak tak to oddaj silnik do szlifu, ale robocizna powinna być już za friko.
no właśnie tez mi sie tak wydaje ze powinien to sprawdzic ale widocznie nie sprawdził pojechałem tam rano w dwuch sie za to zabrali rozkrecili i okazało sie ze na 3 cylindrze sa rysy pojechałem zobaczyłem i faktycznie jak sie palcem przejedzie czuc takie nierównosci reszta 3 są idealne aten jeden nie wiem dlaczego sie tak zrysował kiedys jak jeszcze tata jezdził lanosem to wiem ze jeden tłok pękną i to własie chyba ten i ci co wymieniali ten tłok to chyba dobrze tego nie wyczyscili i cos tam zostało załozyli nowy tłok i go wyrysowało i teraz nie wiem kurde co robic bo ten mechanik powiedział ze za robocizne nie zapałce jak bd to robił tylko za szlif a nie wiesz moze ile taki koszt tego wyjdzie tej obróbki tych cylindrów:(:(
[ Dodano: 2014-01-04, 14:06 ]
chyba ze wystarczy jeden szlif na tym jednym tłoku
bodziokardasz
Auto: daewoo espero
Dołączył: 15 Lis 2010 Posty: 10
Wysłany: 2014-01-04, 18:09
Niestety nie wiem ile to kosztuje, ale na pewno będą wiedzieli tam, gdzie regenerowałeś głowicę, więc podjedź tam w poniedziałek i się spytaj, jak są kumaci to zmierzą Ci te cylindry i powiedzą czy wystarczy honowanie czy szlif, po szlifie potrzebujesz nowe nadwymiarowe tłoki.
a swoją drogą to przynajmniej się dobrze zachował mechanik , o tyle że chce zrobić w ramach ''gwarancji''
no nic mi nie zostaje jak tam podjechać i się zapytać no właśnie i tego się boje ze trzeba będzie nowe tłoki i pierścienie a to znowu koszt ehh dobra dzięki za porady:) pozdawiam
KamilM
Auto: Astra H 1,9 kombi Pomógł: 22 razy Wiek: 41 Dołączył: 28 Lip 2012 Posty: 604 Skąd: Płock
Wysłany: 2014-01-06, 12:25
W/g mnie, mechanik mega paproch i teraz powinieneś wszystko zrobić na jego koszt. Skąd niby ta rysa się wzięła, wcześniej jej nie było? Nie mierzył owalizacji cylindrów? Więc w ciemno dobrał Ci pierścienie? Za wydane pieniądze miałbyś nowy silnik z osprzętem.
pierscienie założył z gtego co mówił nominały ale podejrzewam ze to mechanika wina tego co kiedys ten tłok wymieniał to cos tam musiało zostac i porycowało cylinder:P ale ten tez troche zarąbał bo założył nowe piescienie i nic nie powiedział ze cos do szlifu jest zobaczymy jak to sie skonczy jutro jade sie dowiedziec co i jak
KamilM
Auto: Astra H 1,9 kombi Pomógł: 22 razy Wiek: 41 Dołączył: 28 Lip 2012 Posty: 604 Skąd: Płock
Wysłany: 2014-01-07, 10:59
Daj znać, jakim efektem się wszystko u Ciebie skończy
. Ja u siebie przez pierwsze 100 km dość łagodnie nie przekraczając 3,5 rpm. Później jeździłem już jak przed remontem a po przejechaniu 1500 km śmigałem używając całego zakresu obrotów silnika.
;d ale teraz chodzi cichutko i równiutko bd sie starał jezdzic łagodnie i niekiedy jak sie zagrzeje to troche podkrece ale nie duzo bo nie mam zamiaru robic ponownego remontu:) ten remon wyniusł mnie 500 zł generacja głowicy 400 zł wał 640 zł popychacze pierscienie chyba 120 zł plus uszczelki filtr i olej i nowy pasek rozrządu:) no i 500 zł robocizna aha i jeszcze jakies 1,5 miesiaca temu została wymieniona instalacja lpg stary został tylko zbiornik sterownik a reszta nowa;)
.
