Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
michok
Auto: Nubira II Kombi CDX 2.0+LPG
Imie: Michał Pomógł: 49 razy Wiek: 37 Dołączył: 24 Wrz 2012 Posty: 1649 Skąd: Góra + Wsch
Wysłany: 2014-01-07, 11:43 [Nubira II] Emulacja sondy lambda
Witam,
Przekopałem trochę forum i jedyne tematy jakie znalazłem dotyczyły lanosa 1.4.
Chciałbym wiedzieć jaką emulację warto zastosować w mojej Nubirce.
Aktualnie mam falę prostokątną o ile dobrze pamiętam.
Moja instalacja to Elpigaz leonadro + tomasetto 100hp(podobno 2 letni).
Sonda lambda nowa.
Świece Iskra + przewody NGK nowe.
Problemy jakie napotykam:
1. przy dojechaniu do skrzyżowania obroty spadają niemal o połowę, budą trzęsie ale nie gaśnie
2. próba uruchomienia ciepłego silnika kończy się 1 sec pracą a potem zgaśnięciem.
Ponowny rozruch następuje po 2-3 sec kręceniu z gazem w podłodze. Bez gazu uruchamia się po delikatnie dłuższym kręceniu.
Jakiś czas temu miałem problem z kopceniem na PB, podobno ECU gubiło mapy paliwa. Kalibracja pomogła.
Czy emulacja sondy lambda ma na to jakiś wpływ?
Jaką temperaturę przełączania na lpg polecacie/stosujecie? mam ok 35 stopni, planuję zmienić na 20
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
szyna93 Grupa Podlaska Chirurg metaloplasta
Auto: Audi A4 B5 1.8T Aut.
Imie: Emil Pomógł: 30 razy Wiek: 30 Dołączył: 22 Kwi 2012 Posty: 1208 Skąd: Białystok
Wysłany: 2014-01-07, 16:04
michok napisał/a:
1. przy dojechaniu do skrzyżowania obroty spadają niemal o połowę, budą trzęsie ale nie gaśnie
Może za mocno "bypass" skręcony i silnik przez to się dusi.
michok napisał/a:
2. próba uruchomienia ciepłego silnika kończy się 1 sec pracą a potem zgaśnięciem.
Ponowny rozruch następuje po 2-3 sec kręceniu z gazem w podłodze. Bez gazu uruchamia się po delikatnie dłuższym kręceniu.
Jeżeli gasisz samochód na gazie i masz brudne elektrozawory, bądź długi wąż reduktor kolektor, to całkiem normalne, spróbuj przed wjazdem, np. na dróżkę osiedlową przełączyć na pb i wtedy zgasić i czy później będzie lepiej odpalał
michok napisał/a:
Jaką temperaturę przełączania na lpg polecacie/stosujecie? mam ok 35 stopni, planuję zmienić na 20
Ja mam to wyłączone sam sobie przełączam na gaz, wtedy gdy już na gazie będzie miał stabilne obroty i nie będzie się dusił (wymaga to pewnej wprawy, gdyż trzeba wyczuć/wiedzieć, kiedy mniej więcej samochód się na tyle nagrzał, żeby gaz nie zamarzał w parowniku).
Było: FSO Polonez Atu 1.6 + LPG, Daewoo Lanos 1.5 16V + LPG, Volvo 850 2.5 TDi, Honda Civic VI 1.4. Jest: Audi A4 B5 1.8 T Automat + LPG.
michok
Auto: Nubira II Kombi CDX 2.0+LPG
Imie: Michał Pomógł: 49 razy Wiek: 37 Dołączył: 24 Wrz 2012 Posty: 1649 Skąd: Góra + Wsch
Wysłany: 2014-01-07, 18:07
szyna93, Dziękuję za odpowiedź .
Rura ma ok 30-40 cm.
Dzięki za radę odnośnie przełączania, ale moja Druga Połówka też porusza się Nubirą
Jaką emulację sondy lambda polecasz?
szyna93 Grupa Podlaska Chirurg metaloplasta
Auto: Audi A4 B5 1.8T Aut.
Imie: Emil Pomógł: 30 razy Wiek: 30 Dołączył: 22 Kwi 2012 Posty: 1208 Skąd: Białystok
Wysłany: 2014-01-07, 18:10
Ja mam ustawione na "przebieg", ale mam sterownik bingo s
Było: FSO Polonez Atu 1.6 + LPG, Daewoo Lanos 1.5 16V + LPG, Volvo 850 2.5 TDi, Honda Civic VI 1.4. Jest: Audi A4 B5 1.8 T Automat + LPG.
michok
Auto: Nubira II Kombi CDX 2.0+LPG
Imie: Michał Pomógł: 49 razy Wiek: 37 Dołączył: 24 Wrz 2012 Posty: 1649 Skąd: Góra + Wsch
Wysłany: 2014-01-07, 18:13
Rozumiem, a tak orientacyjnie jakie masz wartości?
Jest tak jak mówisz, jeżeli przejadę się chwilę przed zgaszeniem samochodu na PB (po jeździe na LPG) to nie ma problemów.
W tym wypadku, jedyne wyjście to skrócenie rury, zgadza się ?
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
szyna93 Grupa Podlaska Chirurg metaloplasta
Auto: Audi A4 B5 1.8T Aut.
Imie: Emil Pomógł: 30 razy Wiek: 30 Dołączył: 22 Kwi 2012 Posty: 1208 Skąd: Białystok
Wysłany: 2014-01-07, 18:23
michok napisał/a:
W tym wypadku, jedyne wyjście to skrócenie rury, zgadza się ?
Im krótsza rura, tym teoretycznie lepiej, ale równie dobrze, może być tak, że zabrudziły się elektrozawory i powoli albo nie do końca się zamykają i puszczają gaz, przez co, przy przepustnicy jest pełno gazu, a kręcąc rozrusznikiem dolewasz dodatkowo PB, przez co ciężko odpalić
Co do wartości, to na chwilę obecną nie jestem w stanie ich podać, bo nie pamiętam
Było: FSO Polonez Atu 1.6 + LPG, Daewoo Lanos 1.5 16V + LPG, Volvo 850 2.5 TDi, Honda Civic VI 1.4. Jest: Audi A4 B5 1.8 T Automat + LPG.
michok
Auto: Nubira II Kombi CDX 2.0+LPG
Imie: Michał Pomógł: 49 razy Wiek: 37 Dołączył: 24 Wrz 2012 Posty: 1649 Skąd: Góra + Wsch
Wysłany: 2014-01-07, 19:12
Dałem na razie Prostokąt H=0,35 L=0.6 zobaczymy co to da...
Poza tym lekko rozwiązałem problem z falowaniem.
Wartość PWA mam 52 (miałem 42)
bieg jałowy
Att powyżej PWA mam ok 15
Att poniżej PWA mam ok 3.
Wcześniej telepało, teraz jest bajka.
Czy moje modyfikacje mogły sprawić zubożenie/wzbogacenie mieszanki?
Czy wartości Attuatora które mogę dowolnie zmieniać są właśnie do niwelowania takich problemów?
EDIT: Dodam tylko, że lambda pracuje w zakresie od ok. 0.10-0.89V
[ Dodano: 2014-01-07, 20:37 ]
Po ok 15 km po Wawie cóż mogę powiedzieć...
Falowanie delikatne występuje (praktycznie niezauważalne) na postoju oraz po dojechaniu do np. świateł.
Nubira "teoretycznie uleczona".
Chciałbym poznać wasze zdanie...
Czy zmiany wartości Attuatora min i max to tylko tuszowanie problemów (5k km temu regulacja, wszystko bdb) czy właśnie po to "to" jest?
michok
Auto: Nubira II Kombi CDX 2.0+LPG
Imie: Michał Pomógł: 49 razy Wiek: 37 Dołączył: 24 Wrz 2012 Posty: 1649 Skąd: Góra + Wsch
Wysłany: 2014-01-08, 07:35
Po tych ustawieniach zniknął problem z rozruchem na ciepłym silniku (po wcześniejszej jeździe na LPG)...
Aż nie chce mi się w to wierzyć...jak to Freddie śpiewał "is this a real life or just a fantasy" ?
p.s. dzisiaj jeszcze rzucę okiem jak to działa i postaram się wrzucić filmik
wid3l3c Grupa Mazowiecka
Auto: Nubira I 2.0 teraz Citroen C5 MK I FL
Imie: Emil Pomógł: 261 razy Wiek: 37 Dołączył: 06 Sty 2010 Posty: 3276 Skąd: Warszawa
Wysłany: 2014-01-08, 08:41
michok napisał/a:
Czy moje modyfikacje mogły sprawić zubożenie/wzbogacenie mieszanki?
Wzbogacenie.
michok napisał/a:
Czy wartości Attuatora które mogę dowolnie zmieniać są właśnie do niwelowania takich problemów?
I tak i nie.
Dowolnie nie można zmieniać, bo krokowiec to te urządzonko na wężu LPG które reguluje ilość podawanego gazu w zależności od wskazań sondy lambda.
michok napisał/a:
Att powyżej PWA mam ok 15
Att poniżej PWA mam ok 3.
Ogólnie to tak:
PWA to pozycja wyjściowa attuatora - pozycja w krokach 0-255 wokoło której oscyluje silnik krokowy regulując skład mieszanki. 0-zamknięty przelot, 255 całkowicie otwarty.
Co do reszty
Att powyżej PWA - na ile może się krokowiec dodatkowo otworzyć
Att poniżej PWA - to samo, tylko dotyczy przymknięcia przelotu na wężu
Instrukcji sterownika nie chce mi się czytać, zostawiam to Tobie, pewnie jeszcze jest tam funkcja zakresu pracy krokowca przy obciążeniu.
Musisz zadbać o to, by zakres jego pracy był wystarczający do "obrobienia" apetytu auta, by nie okazało się, że:
przy przyspieszaniu sonda lambda wali non stop na ubogo, a przy dojeżdżaniu bez wciśniętego gazu, lub na luzie - na bogato.
Chociaż spełnienie tego drugiego warunku może być nieco problematyczne... bo trzeba zadbać o to by nie zdławić silnika w momencie jak wciśniesz gaz, albo gdy osiągnie wartość obrotów biegu jałowego.
Obserwuj jak zmienia się pozycja krokowca w zależności do wskazań sondy lambda i się ucz
Najlepiej pojeździć z laptopem na fotelu po nieco luźniejszych okolicach.
michok
Auto: Nubira II Kombi CDX 2.0+LPG
Imie: Michał Pomógł: 49 razy Wiek: 37 Dołączył: 24 Wrz 2012 Posty: 1649 Skąd: Góra + Wsch
Wysłany: 2014-01-08, 10:04
wid3l3c,
Dziękuję za obszerne wyjaśnienie...fakt, mieszanka może być za bogata...
Wcześniej obroty falowały (pewnie krokowiec od lpg zbijał mieszankę która była zbyt bogata)
Dzisiaj i tak muszę jechać do gazownika bo od czasu do czasu śmierdzi mi gazem w aucie...
Rzuci okiem co tam poprzestawiałem .
Dam znać .
Szkoda byłoby stracić ustawienia, bo samochód nareszcie super zachowuje się na biegu jałowym, na dohamowaniach oraz znikł problem z rozruchem na ciepłym .
michok
Auto: Nubira II Kombi CDX 2.0+LPG
Imie: Michał Pomógł: 49 razy Wiek: 37 Dołączył: 24 Wrz 2012 Posty: 1649 Skąd: Góra + Wsch
Wysłany: 2014-01-10, 09:39
Po wizycie :
Mieszanka na wolnych ok, na wysokich bogata...wszystko poprawione .
Falowanie delikatne wystepuje nadal, lecz nie trzęsie budą.
Nie ma problemów z rozruchem na ciepłym (po jeździe na LPG).
michok
Auto: Nubira II Kombi CDX 2.0+LPG
Imie: Michał Pomógł: 49 razy Wiek: 37 Dołączył: 24 Wrz 2012 Posty: 1649 Skąd: Góra + Wsch
Wysłany: 2014-01-13, 15:07
ustawienia Attuatora na jałowym oraz na obrotach 30 ( w gore 30, w dol 20).
Emulacja sondy taka jaką podałem wcześniej.
Temperatura przełączania na lpg 27., obroty 1000 .
.
.
