[Nubira II] dziwne zachowywanie na PB po założeniu gazu...

dawcio1989 · Auto: Nubira II Dołączył: 18 Maj 2012 Posty: 32

Witam. Mam problem z moją nubirką, jakiś tydzień temu założyłem gaz. Czasami potrafił strzelić w filtr i dlatego go wymieniłem razem z świecami i teraz jest już dobrze bo nie strzela:) ale jest problem z jazdą na benzynie po uruchomieniu z rana. do 2tyś obrotów szarpie i nie chce się wkręcić na obroty. jak przekroczy te 2 tyś. to już jedzie. i zauważyłem , że jak jade na pb i wrzucę luz to obroty falują pomiędzy 2,5 do 3tyś.
Miał ktośś podobny problem? prosze o pomoc.

rgre · Wysłany: 2014-01-13, 07:54

dawcio1989 · Auto: Nubira II Dołączył: 18 Maj 2012 Posty: 32

he he. no sam to nie. zakładał mi znajomy który prowadzi warsztat. ale co mam wyregulować? bo przypominam że to na pb jest tak że szarpie jak jest zimny.

michok · Wysłany: 2014-01-13, 15:05

ja u siebie miałem tak, że przez złą regulację komputer gubił ustawienia i był problem z odpaleniem na ciepłym...

dawcio1989 · Auto: Nubira II Dołączył: 18 Maj 2012 Posty: 32

ale czy przy instalacji II generacji jest to możliwe?

rgre · Wysłany: 2014-01-13, 21:13

na każdej jest to możliwe. przy pracy na lpg oszukujemy ecm benzyny chociażby co do pracy sondy lambda. wtedy co by komputer nie zrobił będzie miał wskazania z emulatora sondy. inne niż oczekuje, co prowadzi do zmian w jego pamięci. usiłuje się dostosować do tego co mu podaje sonda lambda>a właściwie na lpg emulator sondy. przy pracy na lpg komputerowi benzyny odcinamy wtryskiwacze benzyny, nie ma jak dawkować paliwa w celu uzyskania prawidłowej mieszanki. to przejmuje komputer/ek od gazu podając według swoich ustawień gaz. ecm pb jest samoadaptacyjny. czyli może korygować swoje ustawienia, i często to robi niewłaściwie dla nas. ma inne środki by popsuć swoją pracę, iskra > kąt wyprzedzenia zapłonu, krokowy > dawkowanie powietrza /niby tylko na wolnym biegu, ale na takim odpalamy przecież/. czujnik temperatury, map i mat , to on je czyta i kalkuluje dawkę której nie zmieni bo ukradziono mu benzynę.
lpg korzysta tylko z tps-a, resztę ma swoje. do szczęścia potrzebna mu jest tylko iskra, a ta nie musi być w odpowiednim momencie gdy komp pb nabierze złych nastawów.
na czwartej gen mamy więcej możliwości regulacji, pewnie dlatego się tam rozjazd map mniej spotyka.
ogólnie na to pomaga reset komputera benzyny i jazda bez używania lpg. jak będzie lepiej...
tyle pokrętnego uzupełnienia postu michoka

natomiast mnie bardziej chodziło o to czy masz nówkę czy używkę. używana może być wyeksploatowana i np reduktora gazu nie da się już dokładnie wyregulować. jedynie regeneracja lub nowy reduktor może pomóc. elektrozawory. może są nieszczelne. i gaz cały czas leci wzbogacając benzynę. na wolnych nie trzeba tyle paliwa co powyżej 2 tys jak wciśniesz gaz, wtedy wszystko spali i jedzie

. krokowy skoro ll generacja.

pomijając to i poprzednie , nie spadł czasem od wystrzału jakiś wężyk podciśnienia ? nic nie rozerwało ? to często są efekty takich wybuchów. na ogół jak strzela to jest zbyt oszczędnie wyregulowany gaz, a to silnikowi tak naprawdę nie służy. świece i przewody tak , ale za ubogo nie powinno się ustawiać gazu. poleci głowica i zawory.

michok · Wysłany: 2014-01-14, 09:16

dawcio1989 jest tak jak rgre napisał

.

Najlepiej podjechać do ogarniętego gazownika i niech Ci to wyreguluje.
Skoro są strzały to jest za ubogo.
p.s. ja też mam II generację od 200 tys km

dawcio1989 · Auto: Nubira II Dołączył: 18 Maj 2012 Posty: 32

gaz założony mam prawie nowy. tzn. butla i parownik mam stary, a reszta nowa. wczoraj jakoś dzwoniłem do gazownika tego co mi zakładał to. mówie mu o wszystkim a on że mam zresetować komputer. Wczoraj nie miałem już jak bo byłem do późna w pracy, ale zrobiłem to dziśiaj. zobaczymy jutro jak bedzie jechał z ran. Po tych wystrzałach rozwaliło mi zatrzaski obudowy filtra ale po wymianie złożyłem go szczelnie i skleiłem dokoła taśmą(to tylko tak na razie). wymieniłem też świece na specjalne do gazu i od tamtej pory jeszcze nie strzelił, a zrobiłem troche kilometrów. dziś po zresetowaniu i rozgrzaniu zrobiłem jazde próbną, zauważyłem że jak jade na pb to obroty nie spadają do prawidłowych tylko utrzymują się w granicy 1500. jak sie zatrzymam to sie normują, Na gazie znowu jak jade zpadają za mocno tak nawet poniżej 500, silnikiem strasznie trzesie mało co nie zgasnie ale jak się juz zatrzymam znowu sie normują. a i jeszcze jedna sprawa. zauważyłem ze jak zgasze go na gazie to potem tro ciężej ma zapalić na pb. tzn. widac różnice pomiedzy tym jak było wcześniej a teraz. Mam jeszcze pytanie. na wężu prowadzącym gaz do dolotu ma założony krokowiec i obok jest jakieś pokrętło. coś na podobe jak to co sie zaklada w zamian krokowca tylko to nie ma tej sprężynki a nakrętke kontrującą. do czego to służy???

rgre · Wysłany: 2014-01-15, 22:03

być może masz l gen ze śrubą a krokowy jest tylko dla picu. jest bo jest, ale nie funkcjonuje. sprawdź czy w ogóle jest do czegoś podłączony.
masz to i to na wężu, co u ciebie reguluje dopływ gazu ? coś jest zbędne. co miałeś wcześniej ?
jak stary jest ten parownik ?
elektrozawór też jest stary ? czyścił go ktoś ? zacznij od tego , sprawdź jeszcze jak odpala gdy skończysz jazdę używając benzyny. kończąc na gazie może zostawać gaz w instalacji i kolektorze ssącym. później przy odpalaniu razem z benzyną usiłują uruchomić silnik.
to raczej twoje problemy.