[Tico] Tico tico, tico ta, coś nie tak z temperaturą.

jimijimbou

Witam panie i panów specjalistów od tico.
Moje tico®, to drugie, bo pierwszego już nie mam, zachowuje się nienaturalnie jeśli chodzi o temperaturę...
Z poprzedniego pamiętam, że gdy wszystko z temperaturą było okej, a do końca użytkowania było, to wskazówka dochodziła do 1/3 zakresu pomiędzy C a H. W skrajnych przypadkach - trzy osoby, bagaż, pasażer dodatkowy na dachu i korek z woodstocku doszla prawie do polowy - ale to byl marginalny wrecz jednorazowy przypadek.
Do rzeczy, tico się grzeje, a mnie to niepokoi.
Miałem problem z chłodzeniem, uciekał płyn, wytropiłem, że to pompa wody, więc "personally by my hands" wymieniłem pompę, uszczelkę, pasek i napinacz. Płyn nie ucieka, ostatnio trochę się ulało z wyrównawczego gdy temperatura na wlaczonym silniku na postoju doszla pod "H" no to siłą rzeczy rzygnęło, ponieważ zalałem chłodnicę do pełna i wyrównawczy na max, a potem gdy się odpowietrzał dolewałem aż nie było potrzeby. W czasie normalnej jazdy miedzy 60-130 to trzyma się kilka milimetrów nad "C" czyli ogolnie wszystko się zgadza zważywszy na temperatury w zakresie 0-9 stopni. Niezależnie od ustawienia winter/summer zachowuje się podobnie tak samo. Oba węże, dolny i górny ciepłe. Wentylator włącza się gdy wskazówka jest na około 3/4 wskaznika miedzy kreskami zakresu.
I jak Boga kocham, nie mam pojęcia gdzie jest termostat i czujnik temperatury. Na start mogę przewidzieć koszty działania na 60-80 zł, jako, że wydałem na rozrząd, kable, świece i filtry trochę grosza ostatnio.
Bądźcie wyrozumiali, pomóżcie, serio kocham tego bączka, i widzę, że coś mu jest i chcę mu pomóc. Będę bardzo wdzięczny za wszelką konstruktywną pomoc, między innymi klikając "pomógł"

Pozdrawiam!

PS

Sugerantów o odgrzewaniu kotletów (postów) odsyłam do tego, że korzystałem z wyszukiwarki na forum, i - albo nie znalazłem rozwiązania, albo nie potrafiłem go użyć.
Nobody's perfect. : )

PS 2

Oczywiście ulanie płynu nastąpiło z wyrównawczego, w którym z czasem płyn też staje się ciepły więc korek chłodnicy pracuje. : )

PS 3

Po kolejnej edycji dodam, że mam do dyspozycji jakieś podstawowe narzędzia i multimetr który ujdzie w tłumie, no i garaż.

Iglesjas · Wysłany: 2014-02-17, 21:09

jimijimbou, termostat jest na aparacie zapłonowym. Dokładnie jest tak bardziej od spodu. Ale nie obstawiał bym termostatu.
U mnie był problem ze źle ustawionym zapłonem

Wrzucę skan z książki trzeciaka

jimijimbou · Wysłany: 2014-02-17, 21:28

Kurcze, mimo zapisu powiekszonego obrazka, malo co widze, podaj strone, mam gdzies ta ksiazke, znajde...

w sensie numer strony z ksiazki trzeciaka...

Iglesjas · Wysłany: 2014-02-17, 21:34

U mnie na skanach jest to strona 30
nieprawidłowo ustawiony zapłon
niewłaściwa wartość cieplna świecy zapłonowej
Za mało płynu chłodzącego
Uszkodzony termostat
Uszkodzona pompa płynu chłodzącego
Uszkodzona chłodnica
Zatkany filtr oleju
Uszkodzona pompa oleju
Wycieki oleju z miski olejowej lub pompy oleju
Niewłaściwy gatunek oleju
Za mało oleju w misce olejowej
Zacieranie się hamulców
Ślizganie się sprzęgła
Uszkodzona uszczelka głowicy

Lista spisana z tego skanu

Stawiam na zapłon

jimijimbou · Wysłany: 2014-02-18, 18:00

Muszę odkopać książkę i poczytać o regulacji kąta zapłonu. (domyślam się, że działa się na kopułce). na sto procent mogę odrzucić kilka ww. przyczyn i na 80-90 resztę pomijając zapłon (mógł nieznacznie się przestawić przy wymianie paska, pompy wody i napinacza)... No tak, Trzeciak, prawie na wszystko jest lekarstwem, ale to co innego niż pogadać na forum, nie? : )

Na dniach się za to zabiorę a w najbliższy poniedziałek wreszcie wymiana przednich łożysk na skf'y w aso suzuki. Nie ma to jak dostać dobry prezent. : )

Iglesjas · Wysłany: 2014-02-18, 18:08

jimijimbou, Pasek wody=rozrząd. Tym nie powinno być dużej różnicy. Ale jak jest o 1 ząbek rozrząd przestawiony to tym samym i zapłon przeskoczony.
Zapłon się ustawia całym aparatem zapłonowym

Śruba u góry i u dołu. zdejmujemy kopułkę podpinamy lampę stroboskopową i ustawiamy

U Trzeciaka wszystko jest opisane jeśli masz tą książkę

jimijimbou · Wysłany: 2014-02-18, 19:03

Iglesjas · Wysłany: 2014-02-18, 19:07

jimijimbou, jeżeli przeskoczy pasek o 1 lub 2 ząbki to nic się nie stanie. Jedynie Straci an mocy i będzie łapał temp.
Tak podłączasz lampę strobo tak aby błyskała na koło pasowe, an nim jest nacięcie. Nacięcie ma się zgrywać z oznaczeniem jak dobrze pamiętam "0" na osłonie a wszystko to w momencie błysnięcia

jimijimbou · Wysłany: 2014-02-18, 19:20

jimijimbou · Wysłany: 2014-02-19, 18:18

Coś dziwnego się dzieje... Jeszcze bardziej zaskakującego, co zauważyłem całkiem przypadkiem czekając dziś z zapalonym silnikiem. W ustawieniu WINTER - silnik pracował na biegu jałowym, a wlaczone miałem jedynie światła pozycyjne, wskazówka dochodziła max do połowy i włączał się wentylator zbijając temp. na 1/3 i tak w kółko. Z ciekawości, włączyłem światła mijania, nacisnąłem hamulec (3 światła stopu) i jakie objawy? Spadły nieco obroty, logiczne, a temperatura podniosła się bardzo wysoko a wentylator nie mógł jej zbić. Czyżby problem z ładowaniem->za niskie napięcie na wentylator->za słabe obroty do chłodzenia i wolniejsza cyrkulacja płynu chłodzącego przez opadnięte obroty... Alternator pada?

driver129 · Wysłany: 2014-02-19, 18:47

jimijimbou · Wysłany: 2014-02-19, 22:53

Ad 1 - pompa nowa, watpie, zeby metalowe lopatki urwaly sie w okolicach 1000 km przebiegu pracy, zegar/wskaznik jako tyci doswiadczony uzytkownik tico raczej zachowuje sie normalnie na to co "czuc" spod maski, termostatu nie sprawdzilem nadal z braku czasu...

Ad 2 - kontrolka kontrolką, może świecić kiedy w instalacji jest np. 11V a to już znacząco za mało, żeby wszystko działało normalnie. Sam aku mając 12 ma już za mało. No ale jako kilkuletni elektryk mogę się jeszcze mylić...

Ad 3 - wentylatora i tak nie słyszę w kabinie, słyszę, że chwyta stycznik/przekaźnik i widzę, że wzrasta pobór + po uchyleniu drzwi coś tam słychać, chodziło mi konkretnie o zbyt małą cyrkulację wywołaną mniejszą ilością obrotów. Zwłaszcza, że kiedy 2x55W + 3x21W + 2x5W poboru nie występuje jest różnica w czasie zejścia temperatury - 200W w instalacji na 400-500W to dość spora różnica a silniki prądu stałego jeśli chodzi o obroty najczęściej reguluje się napięciem (spadki przy poborze) i prądem (mniejszy możliwy przy dużym poborze - jest hamowany polem em)...

Ad 4 - domniemam gorszy przepływ płynu dlatego, że gdy spadają obroty silnika to przy okazji obroty pompy płynu chłodzącego bo pompa obraca się wolniej.

Na poważnie - zabiorę się za termostat, to chyba nie duże pieniądze, zapłon, a styki etc na przekaźniku sprawdzę, gdzieś tu na forum widziałem zakresy oporności załączenia i wyłączenia, jak się uda czasowo i chęciowo to pomierzę to, czy jest w zakresie oporności.

Ktoś jeszcze coś wydumał? Pytam, bo jak się zabiorę to chciałbym ogarnąć jak najwięcej! :wink:

27.02.2014 20:52
Okej, regulowałem zapłon "oko". Nie dochodzi tak wysoko temperatura. Na ustawieniu zimowym przy +12 stopniach w korku zagrzal sie maksymalnie do 3/4. I spadał. Wentylator nadal zalacza sie okolo polowy skali, w czasie jazdy temperatura rzeklbym wzorowa. Zauwazylem ze w zbiorniczku wyrownawczym ciagle jest poziom max a nawet troche wiecej a nie pluje na glebe.
Nie jest to dziwne?

jimijimbou · Wysłany: 2014-02-27, 21:08

Powiedzcie mi, mam panikować dalej, czy jeździć po prostu i się tym już nie przejmować...? :myśli: