Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2014-03-07, 01:14 [Nexia] Problem po wymianie cewki impulsatora
Witam, Koledzy ratujcie... Opiszę po krótce całą sytuację. Po przyjeździe do domu wyłączyłem samochód i za jakieś 2-3h chciałem odpalić samochód i ani znaku życia. Sprawdziłem, że nie ma iskry na świecach, ani z cewki. Pomyślałem, to pewnie znowu moduł... Kupiłem używany cały aparat, podmieniłem i nexia ożyła. Pojeździłem jeden dzień i postanowiłem wymienić cewkę impulsatora w aparacie (już to kiedyś robiłem) bo uznałem, że ta używana jest w okropnym stanie. Kupiłem nową cewkę impulsatora i zabrałem się za wymianę. Po wymianie samochód ledwo odpalił , pracował nierówno na wolnych obrotach. Pomyślałem, że pewnie uszkodziłem moduł przy wymianie cewki, wymieniłem więc moduł na drugi, podstawiłem też stary, aparat ze zmienionym modułem - bez zmian. Po montażu to samo... Samochód nierówno pracuję, nie ma mocy . Po pokręceniu trochę aparatem zapłonowym jest lepiej, ale nadal bardzo nierówno i odgłosy jakby zaraz silnik miał się rozlecieć.... W miarę równą pracę, ale także z wypadającymi zapłonami można uzyskać, gdy aparat zapłonowy jest maksymalnie przekręcony, tak że przewody wchodzące do modułu od spodu są prawie na górze. Nie wiem co jeszcze mam sprawdzić, co mogło się zepsuć.... Pomyślałem, żę sprawdzę rozrząd, ale bez zdejmowania kół pasowych i osłon jest chyba to niemożliwe, żeby dobrać się do znaków, więc uchyliłem tylko osłonę przy wałku rozrządu i pasek wyglądał na napięty. Zresztą dziwne jest to, żeby przeskoczył skoro przed wymianą było wszystko OK. Proszę o pomoc i dzięuję za wszelkie sugestie.
Linker #1 Reklama
Auto: brak
Wiek: 28
Posty: 420
Reklamy widoczne tylko dla niezalogowanych.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2014-03-07, 07:23
kopułka, palec, przewody i świece. to również zmieniałeś ? możesz złapać za przewody przy pracującym silniku i nie kopnie ?
wykręć pierwszą świecę /od rozrządu/, włóż długi pręt i kręcąc ręcznie silnikiem patrz czy w górnym położeniu tłoka aparat podaje iskrę na ten pierwszy zdjęty przewód WN .
dwa to nie pozamieniałeś kolejności przewodów WN ?
trzy to pomyśl czy na pewno wszystko dobrze poskładałeś przy tych przekładkach.
w temacie sprawności innych cewek się nie wypowiem. na dziś to loteria co się kupi. ale 2 i 3 przemyśl.
cztery, masz drugą cewkę WN ? to ona produkuje iskrę, jak słabą to wiele nie nakręcisz aparatem. i tak będzie słaba, nie zawsze zapalająca mieszankę.
Świece zmieniłem na nowe, przewody jak się je złapie nie kopią. Kopułka została stara, ale jest w dobrym stanie. Sprawdzę to ustawienie z prętem. Jak najłatwiej zakręcić silnikiem ręcznie, podnieść samochód na lewarku i przy wrzuconym np 5 biegu zakręcić kołem? Przewodów WN nie zdejmowałem przy zdejmowaniu kopułki, cały czas są tak jak były.
stifff Grupa Wielkopolska
Auto: Nexia
Imie: stefan Pomógł: 259 razy Dołączył: 04 Gru 2006 Posty: 4032 Skąd: piła
Wysłany: 2014-03-07, 18:24
Kolego aby wymienić cewkę należy zdjąć tarczę zabierakową ( tą która wchodzi na wałek)
Jeśli nie zaznaczyłeś polożenia tarczy przed jej demontażem to zapewne zamontowałeś ją odwrotnie. I tu jest problem . Teraz pozostaje ci tylko zmienić polożenie przewodów WN na kopułce. ( o 180 stopni)
no właśnie zaznaczyłem położenie tej tarczy względem wałka, żeby nie założyć odwrotnie.
[ Dodano: 2014-03-07, 21:18 ]
Panowie, zmieniłem tę tarczę w aparacie o 180 stopni i samochód wcale nie odpala... Mniemam, że tamte ustawienie było poprawne?
Mam prośbę, czy możecie mi powiedzieć jak, w którą stronę powinien być zwrócony palec rozdzielacza, jeżeli na spojrzymy na aparat jak na zamieszczonym zdjęciu? Zaznaczona czerwona część to jest ta szersza wycięcia niesymetrycznego. Przy takim ustawieniu palec jest zwrócony u mnie do góry, zgodnie z namalowaną strzałką.
Ustawiłem cylinder pierwszy w górnym położeniu i palec wskazywał na zapłon na cylindrze 2 - im. Mówię o sytuacji, w której silnik odpalał, ale bardzo nierówno chodził. Przełożyem tarcze o 180*, tak że teraz gdy pierwszy cylinder jest na samej górze palec wskazuje na zapłon na tym cylindrze - efekt silnik nie odpala. Pomyślałem, że może iskra jest podawana w fazie wydechu, a nie sprężania tego cylindra, pytanie jak to sprawdzić? W poście wyżej zamieściłem zdjęcie jak obecnie mam ustawiony palec rozdzielacza. Dziś zmienię kable zapłonowe i może kopułkę i palec na nowe, będzie pewne.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2014-03-09, 11:33
wromich napisał/a:
Ustawiłem cylinder pierwszy w górnym położeniu i palec wskazywał na zapłon na cylindrze 2 - im.
czyli powinieneś wtedy przepiąć przewody o jeden. dopasować ten 1 do palca i resztę za nimi.
wromich napisał/a:
Przełożyem tarcze o 180*, tak że teraz gdy pierwszy cylinder jest na samej górze palec wskazuje na zapłon na tym cylindrze - efekt silnik nie odpala.
lub teraz pozamieniać 1 z 4 i 2 z 3. tak by obracający się palec /odwrotnie do ruchów wskazówek zegara/ zasilał świece zgodnie z
maciejkao napisał/a:
licząc z kolejnością zapłonu, która się nie zmienia, 1,3,4,2
wromich napisał/a:
Pomyślałem, że może iskra jest podawana w fazie wydechu, a nie sprężania tego cylindra, pytanie jak to sprawdzić?
patrząc na pracujące zawory i krzywki wałków . 1 cyl zamknięty>pracujący, 4 na graniu - tu otwiera się dolot i zamyka wydech. ale trzeba trochę wprawy by wyłapać te ruchy i zdjąć pokrywę. lub na kole pasowym powinieneś mieć znak. wtedy tylko 1 lub 4 wchodzi w grę. nie masz to te ustawienie rozrządu powie .
Panowie problem rozwiązany. Kupiłem nową kopułkę, palec i przewody a aparat przełożyłem z powrotem o 180* i nic to nie zmieniło.... Już chciałem oddawać samochód do mechanika bo nie miałem pomysłu żadnego co może być nie tak. W ręce wpadł mi aparat zapłonowy z wersji 16V, zobaczyłem, że kolory przewodów cewki impulsatora są włożone na odwrót. Rozwaliłem więc wtyczkę nowo kupionej cewki i zamieniłem kolejność i samochód odpalił od pierwszego strzała. Małe żółte rączki przy montażu wtyczki zamienili kolejność przewodów.....!!!! I weź teraz człowieku bądź mądry, kupujesz nową rzecz i takie rzeczy.... Dziękuję Wszystkim za pomoc, jedyna rzecz dobra w tym, że mogłem się nauczyć czegoś nowego.
?
.
