Ta witryna używa plików cookie
Pliki cookie stosuje się, aby zapewnić użytkownikom maksymalny komfort przeglądania np. do tzw. automatycznego logowania.
Aby dowiedzieć się więcej na temat cookies, oraz w jaki sposób je wykorzystujemy, zapoznaj się z treścią polityki prywatności.
W związku z tym, że 25 maja 2018 roku zaczyna obowiązywać Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO), Polskie Forum Daewoo zobowiązuje wszystkich obecnych użytkowników jak i nowo zarejestrowanych o zapoznanie się z nowym regulaminem i polityką prywatności.
Wysłany: 2014-03-31, 12:33 [Leganza] Czy to uszczelka pod głowicą?
Witam, od pewnego czasu zastanawiam sie czy nie walnela mi uszczelka pod glowica przynajmniej od wrzesnia zeszlego roku (jak nie dluzej) musze dolewac plynu chlodniczego- jednak mialem wycieki z przewodow gumowych wiec myslalem ze to to, jednak miesiac temu wzialem sie za to i wszystkie mozliwe wycieki uszczelnilem (juz nic nie kapie, nie zostawia sladow w garazu) a plynu nadal ubywa i to calkiem sporo bo ok 1litr na 200km moze. Kopcic tez kopcil caly czas jednak myslaem ze to para wodna bo zimno bylo ale dzis zrobilem filmik i kopci troche mimo wszystko i do tego z rury strzela woda.
Olej w normie nie przybywa nie ma tez mazi pod korkiem. Czasem zdarza sie ze nie rowno pracuje szczegolnie po odpaleniu tak jakby chwile nie pracowal na wszytskie cylindry, i jak postoi dzien dwa to troche musi pokrecic zanim odpali.
Auto: które jeździ a nie chodzi...
Imie: Tomek Pomógł: 12 razy Wiek: 76 Dołączył: 17 Lip 2010 Posty: 881 Skąd: Poznań/Częstochowa
Wysłany: 2014-03-31, 17:00
Zrób test na CO2 w układzie chłodzenia. Każdy warsztat powinien być wyposażony w czynnik reaktywny i zrobią Ci to od ręki. Jeśli kompresja bije w układ to czybbik będzie się barwił. Sprawdź też wszystkie połączenia układu chłodniczego. Może być tak, ze gdzieś cieknie i odparowywuje...
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2014-03-31, 19:59
zajrzyj po długim postoju do świec.
odpal /pokręć jak nie zapali/ i zgaś.
zajrzyj ponownie do świec.
jak jakaś będzie zalana zajrzyj przez dziurę po świecy. z odpowiednim podejściem i latarką można zobaczyć denko tłoka. można przekręcić wałem. czwarty bieg, kluczyk w kieszeni i pchasz samochód. włożony tam odpowiednio długi pręt powie kiedy tłok jest w górze.
jak byś zobaczył czarną powierzchnię mogłoby oznaczać że coś leci. mnie tak pokazało. trzy pozostałe denka tłoków były białe i suche. co pogrzebawszy tym prętem też się okazało . na końcu, było na nim z tego tłoka nieciekawie.
samochód odpalał od razu, ale na trzech garach. z reguły po 5-10 s dołączał przedmuchany czwarty cylinder.
przy takim sprawdzaniu stanu świec też wyjdzie czy świeca jest zalana benzyną, czy "wodą".
ja miałem kropelki nie imające się tłuszczu benzyna to nie była
niestety nie bya to upg
jazda w zimne dni problemu nie sprawiała, w cieplejsze dni do czasu zagrzania się silnika też nie, ale do czasu...
lub
veet napisał/a:
Zrób test na CO2 w układzie chłodzenia.
druga sprawa masz gaz. reduktor, kiedy i co w nim było robione ? 80 tys ?
płyn znika i można co2 sprawdzać, ale reduktorem też może wydalać płyn.
przy takim sprawdzaniu stanu świec też wyjdzie czy świeca jest zalana benzyną, czy "wodą".
ja miałem kropelki nie imające się tłuszczu benzyna to nie była
niestety nie bya to upg
.
to co to bylo jak nie upg?
Reduktor fakt ma najechane juz nawet 90tys km i nie bylo nic robione poza filtrami jednak nie widze w nim tez wyciekow, chyba ze gdzies paruje moze?
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2014-03-31, 21:04
pęknięta głowica na 2-gim cyl
reduktor- nie wiem jak konstrukcja, ale dziurawa membrana może popuszczać wodę razem z gazem i już do tłumika niedaleko. przy l-ll gen różnica ciśnień może być na tyle mała że powoli kradnie płyn.
mój stary dwustopniowy reduktor miał tę możliwość. wprawdzie one po 200tys klepały, ale cena nowego zabija .
Linker #2 Reklama
Auto: brak
Wiek: 30
Posty: 140
veet Grupa Wielkopolska
Auto: które jeździ a nie chodzi...
Imie: Tomek Pomógł: 12 razy Wiek: 76 Dołączył: 17 Lip 2010 Posty: 881 Skąd: Poznań/Częstochowa
Wysłany: 2014-03-31, 21:21
rgre napisał/a:
ale dziurawa membrana może popuszczać wodę razem z gazem
jeśli instalacja na zwykłym mikserze czy blosie to łatwo to sprawdzić... wystarczy po przejechaniu paru km sprawdzić co w przepustnicy siedzi... ale prawdopodobnie to jest przyczyną. Nie ma co gdybać - test CO2 - prosty a sporo nam powie... jeśli jesteś z Pń bądź okolic to możesz podjechać i Ci go zrobię...
Jestem z Kielc jutro albo pojutrze będę szukał kogoś kto zrobi ten test w takim razie.
A w przepustnicy co mogę znaleźć jeśli to mikser? I jeżeli dobrze misje i to mikser to na samej benzynie nie powinien brać wody?
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2014-04-01, 05:12
nie mikser, tylko reduktor lub inaczej parownik. to dwa inne urządzenia.
jeśli dziurawy, będzie ciągle ciec. na pb i lpg. bo reduktor w płyn jest ciągle zasilany bez względu na rodzaj paliwa.
reszta to konstrukcja i zasada działania lpg l i ll gen. to nie to że gaz sam leci, to silnik zasysa wydobywający się gaz.
jak z dodatkami, zassie i dodatki.
także bez względu czy gaz leci czy nie /praca na lpg lub pb/, silnik dalej ssie z tej rury z reduktora do miksera.
bo przy gazie odcina się tylko wypływ gazu z butli do reduktora.
nie z reduktora, i nie wody. ta jest zawsze w podłączonym pod silnikową instalację CO reduktorze...
i ciec do układu może ciągle.
przy mikserze i w przepustnicy mogą być ślady wody, w rurze z gazem do miksera podobnie.
z innej strony efekt wody w rurze wydechu to też trochę efekt spalania gazu, różnicy temperatur itp. sie skrapla para wodna.
czasem nawet na tyle się zbierze w tłumiku że ciurkiem na pochyłości pocieknie gorzej jak chmurę z tłumika czuć borygiem.
dobrze daj sobie zdiagnozować usterkę. upg a reduktor to dwie bajki. także to czy wykryłeś wszystkie nieszczelności. akurat tu nie jest łatwo wyłapać dziurę. żeby nie było że 500 w upg poszło, a wystarczyło opaskę na wężu za 2,50 zmienić.
co zrobi mechanik ?
niedawno był program usterka wiem, czasem naginają tam rzeczywistość do programu. ale ten warsztat lepiej ją ponaginał
byłem własnie na stacji diagnostycznej i niestety test CO2 wyszedl pozytywnie, urzadzenie pikało jak szalone wiec niestety UPG :/
Na co warto zwrocic jeszcze uwage przy wymianie tej uszczelki? Uszczelniacze zaworowe? Popychacze moze?
veet Grupa Wielkopolska
Auto: które jeździ a nie chodzi...
Imie: Tomek Pomógł: 12 razy Wiek: 76 Dołączył: 17 Lip 2010 Posty: 881 Skąd: Poznań/Częstochowa
Wysłany: 2014-04-01, 12:07
woyu napisał/a:
Na co warto zwrocic jeszcze uwage przy wymianie tej uszczelki?
Zdejmij głowicę, zawieź do szlifu i niech ocenią. Niech zrobią też test ciśnieniowy. Koszt śmieszny a człowiek pewny, że po złożeniu będzie chulało.
rgre napisał/a:
nie mikser, tylko reduktor lub inaczej parownik
Chodziło mi, o to, że jeśli jest to I lub II generacja gazu to za mixerem będzie mokro. Gdyby była to III gen. musiał by zdjąć kolektor ssący.
Czy nie mam racji?
Panowie wiem że troszkę późno ale nie ma szans aby woda z reduktora dostawała się do zasysanej mieszanki.
Ja mam reduktor taki jak w tym manualu http://www.du-nubira.za.p...uktora_LPG.html i nie widzę tu aby woda dostała się do sekcji w której przepływa gaz.
rgre
Imie: Roman Pomógł: 783 razy Dołączył: 14 Lis 2011 Posty: 7951 Skąd: w-wa
Wysłany: 2014-04-03, 08:08
dlatego też napisałem konstrukcja.
co kto ma nie wnikam. samemu trzeba poczytać o wadach i zaletach swojego reduktora.
możliwość istnieje, i w sumie to wolałbym gaz jak upg.
a opcji wyciekania może być od groma. i przed upg chciałbym wiedzieć czy na pewno trzeba rozbierać silnik.
ale że tu wykryto spaliny, to właściwie po temacie.
veet napisał/a:
Chodziło mi, o to, że jeśli jest to I lub II generacja gazu to za mixerem będzie mokro. Gdyby była to III gen. musiał by zdjąć kolektor ssący.
ja mam lll gen. i miałbym w rozdzielaczu, bo to naturalny pojemnik na wodę w moim przypadku.
i nie ma znaczenia gdzie odkręcisz, jak cieknie z parownika to pierwsze z wodą będzie jego wyjście gazu.
w każdej instalacji. bo to reduktor puszcza. nabijając np gazem instalację chłodzenia może rozwalać ciśnieniem instalację. dla wyrównania ciśnień woda się cofnie do sekcji gazowej reduktora.
przypadki są sporadyczne i zależne od konstrukcji, ale są.
sapphir, może i nie ma, ale tak na szybko nie wnikając w szczegóły, w razie przerwania uszczelki/membrany nr 26 co będzie ? można gdybać że nic ?
veet Grupa Wielkopolska
Auto: które jeździ a nie chodzi...
Imie: Tomek Pomógł: 12 razy Wiek: 76 Dołączył: 17 Lip 2010 Posty: 881 Skąd: Poznań/Częstochowa
Wysłany: 2014-04-03, 23:43
Jak to mówił Mój dziadek, woda przejdzie wszędzie...
Ale na skróty... skoro test na CO2 wyszedł pozytywnie to chyba temat do zamknięcia...
Witam, odebralem wczoraj zrobione autko- zdecydowanie odzylo po tej ze operacji UPG wraz z nia wymienione zostaly uszczelniacze zaworowe, planowana glowica, szczelnosc, nowy pasek rozrzadu, wszytskie uszczelki kolektorow, uszczelka pokrywy zaw., uszczelniacze walkow rozrzadu, nowy olej, nowy plyn chlodniczy i przekladniczy. Koszt calkowity 1000 zł
benzyna to nie była 
reduktorze...
gorzej jak chmurę z tłumika czuć borygiem.
wiem, czasem naginają tam rzeczywistość do programu. ale ten warsztat lepiej ją ponaginał 
samochod idzie w przyszlym tyg do mechanika, jak bedzie zrobiony to napisze co bylo robione i ile wyszla naprawa