[Nubira I] Wskazówki i rady - wymiana zawieszenia przód.

krzych_100

Witam.

W wynikach wyszukiwania znalazłem trochę informacji, ale nie wszystkich.
Nubira I, 98, 1,6 16V sedan i ..., nie wiem ile, bo licznik przestał chodzić.
Wyciągnąłem zegary, rozkręciłem licznik, wyczyściłem styki itp.
I nic, widocznie silniczek krokowy padł, spróbuję poszukać.

Dalej, wymiana krzyżaka - temat wręcz wyczerpany, ale - jak to czytałem, trzeba uważać, aby nie odwrócić kierownicy o 180*. I odwróciłem.
Odkręciłem kolumnę, odkręciłem śruby w zaciskach przegubu wewnętrznego, odkręciłem śrubę w przegubie zewnętrznym, wyjąłem przeguby, wybiłem krzyżak.
I fajnie szło, nawet pamiętałem, żeby uważać z odwróceniem. Dopiero podczas składania okazało się, że kierownica jest odwrócona. Dobrze, że na wewnętrznym przegubie idzie to ustawić, pomimo frezów (śruba wkręca się ciaśniej, pewnie gwint trochę zjechany, ale trzyma).

No i teraz pytanie: wszystko wyczytałem, pooglądałem, kupiłem i wożę w bagażniku.
Czy ma sens wymiana poszczególnych elementów zawieszenia na raty?
Np. dziś popryskam śrubę sworznia, końcówkę drążka, śruby tulejek w wahaczu, ale wymienię łącznik (bo da się go odkręcić).
Jutro, jeśli puszczą śruby, odkręcę końcówkę drążka, itd.
Codziennie robię ok. 50 km. po w sumie równych drogach, ale hamuje, ruszam, także zawieszenie pracuje.
Czy ma sens taka wymiana, czy czekać na okazję i wymienić wszystko: wahacze, końcówki drążków, łączniki i gumy?

Prezes · Wysłany: 2014-05-13, 22:06

Jak wiesz, co masz do wymiany, to wymień od razu wszystko, co jest do wymiany. Po co dwa razy rozkręcać auto. Tym bardziej, że podnieść musisz raczej cały przód, tj. obie strony.
Pryskanie śrub nie ma sensu. Ważne, z jaką siłą je odkręcasz. Mnie jakoś nigdy nie udało się urwać żadnej śruby elementów zawieszenia.

Bobek · Wysłany: 2014-05-13, 22:14

krzych_100 · Wysłany: 2014-05-14, 09:05

Co do zegarów, to licznik jest napędzany silniczkiem. I właśnie o tym silniczku napisałem.
Licznik wysiadał na raty, najpierw tak, jakby się zacinał, później po resecie trochę pochodził, później jak wjechałem w jakąś dziurę, a potem w ogóle przestał chodzić.

A co do reszty, to ok, tak też myślałem, aby zrobić wszystko na raz, tylko w tygodniu problem z czasem i miejscem.
Garaż mam dostępny dopiero od tego tygodnia, i tak myślałem, aby zrobić co mogę po pracy.

Dzięki, jakby co, to poproszę o pomoc.

luka9 · Wysłany: 2014-05-14, 11:57

A że tak spytam jaki problem jest ściągnąć końcówkę drążka bez ściągacza? Przecież to norma, w PL 99% warsztatów nie ma ściągaczy i jakoś żyją i dają sobie radę, nie mówię korzystałem z dwóch rodzajów ściągaczy do sworzni kulistych/końcówek drążków itp. lecz na dłuższą metę jest to nieekonomiczne za każdym razem brać ściągacz ... tym bardziej że nic nie jest wieczne i się niszczy chyba że kupimy ściągacz dobrej klasy za X kasy, ale przeciętnemu zjadaczowi chleba się on i tak nie zwróci, druga opcja to ściągacz tzw różdżka ... ten z koleji niszczy sworznie więc odpada gdy chcemy odpiąć samą końcówkę bez niszczenia, przecież wystarczy młotek, trochę wprawy i końcówka schodzi w minute

krzych_100 · Wysłany: 2014-05-17, 20:21

No dziś powalczyłem trochę.
Zdjąłem koło lewe, odkręciłem kilka śrubek nadkola i wymieniłem pompkę spryskiwacza.
Zbiorniczek da się wyjąć nie wchodząc pod auto - jedna śrubka dostępna od strony koła, dwie od strony komory silnika (niewidoczne i trzeba je wymacać).
Wyczyściłem, a następnie spryskałem obficie:
- nakrętkę kontrującą końcówkę drążka (fosol), - pomyłka - cały drążek się kręci, razem z nakrętką, puściła tylko końcówka,
- śrubę końcówki drążka (fosol),
- zacisk sworznia (fosol),
- nakrętkę tulei i śrubę drugiej tulei (WD40),
- nakrętkę obejmy gumy stabilizatora (fosol).
Fosol po to, aby po wyczyszczeniu pozbyć się rdzy (przynajmniej z wierzchu).
W międzyczasie wymieniłem mieszki hamulca ręcznego i biegów (nie wiem, czy znowu nie wsadziłem na odwrót mieszka biegów, wyższym do przodu).
Jeszcze raz przeczyściłem nakrętki i śruby i spryskałem WD40.
Puściły prawie wszystkie śruby i nakrętki, poza śrubą tylnej tulei.
Jutro walki ciąg dalszy...

[2014-05-18]
Dziś walki ciąg dalszy, więc mała relacja.
Lewa strona zrobiona, prawa - śruby nie chcą puścić (spryskane, także cierpliwości).
Martwi mnie tylko jedna rzecz, mianowicie wczoraj, spryskałem śruby i nakrętki z lewej strony. Sprawdziłem, czy puszczą. Poza jedną puściły wszystkie.
Wczoraj jak wracałem z garażu, coś zaczęło stukać: jakby metal o metal.
Dziś, po wymianie końcówki drążka, kompletnego wahacza, gumy i łącznika stabilizatora, stuka dalej.
Mam wrażenie, że po tej samej stronie (lewej).
Sprawdzałem, czy wszystko dokręciłem dobrze - wszystko dokręcone.
Nie czuję luzów na kierownicy, nie nosi autem, także nie wiem, co to może być.

mariuszss · Wysłany: 2014-05-19, 13:20

Ja długo walczyłem ze stukami. Problem okazał się stabilizator - a konkretnie jego gumy.
Chwyć za łącznik z którejś strony i spróbuj energicznie poruszać lewo-prawo (względem przodu auta).
Na drążku w okolicach gum jest jakby pierścień, który przy wybitych gumach uderza o blachę trzymającą gumę stabilizatora.
Tak na marginesie jakie gumy stabilizatora zakładasz (nr oznaczenia).

krzych_100 · Wysłany: 2014-05-19, 20:20

Ło, co do numeru oznaczenia, to teraz nie podam, ale w Polmozbycie (d. DAEWOO w Bytomiu), kupiłem gumy i po odklejeniu naklejki, napisane było "Made in Korea". Także zdziwiłem się że jeszcze takie dostałem.
Problem ze stukaniem jest dla mnie trochę zaskakujący, bo najpierw po spryskaniu śrub jednej strony, próbowałem popuścić te śruby. Nie wszystkie puściły, ale te, które puściły, dokręciłem z powrotem. I od tego czasu zaczęło stukać. Robiłem to po lewej stronie.
Czyli po kolei:
- wyciągałem zbiorniczek płynu spryskiwacza - spryskałem lewą stronę (o prawej potem),
- wkładałem zbiorniczek i mieszki - spryskałem lewą stronę (i próbowałem odkręcić),
- puściły prawie wszystkie, dokręciłem i znowu spryskałem - od tego momentu słyszałem stuki.
Wczoraj wymieniłem wszystko po lewej stronie (wahacz, końcówka drążka, łącznik, guma stabilizatora), niby nie ma luzów, kierownica inaczej już chodzi - stuka dalej tak samo. Mam wrażenie, że to po lewej stronie.
Prawa strona jest na razie pryskana, bo śruby wahacza, obejma gumy i końcówka drążka nie puściły (puścił sworzeń i łącznik).
Czyli stukać zaczęło od chwili wymiany krzyżaka oraz odkręceniu i zakręceniu z powrotem śrub, które puściły po lewej stronie.
Stuku są takie, jakby coś było niedokręcone, jakby metal obijał się o metal.
Tak, na drążku też zauważyłem pierścień, ale nowa guma jest wyższa u podstawy.
Przynajmniej tak mi się wydaje. Postaram się po wymianie wszystkiego - jak nie zlokalizuje przyczyny stuków, wizytę w stacji diagnostycznej.

mariuszss · Wysłany: 2014-05-19, 21:31

Przy wymianie wahacza zakładałeś na śruby tuleje metalowe czy otwory w tulejach metalowo-gumowych były dopasowane do średnicy śrub? Ja jak wymieniałem same tuleje metalowo-gumowe w wahaczach to była różnica w średnicach między śrubą a otworem w tulei.

krzych_100 · Wysłany: 2014-05-19, 21:55

Przednia tuleja metalowo gumowa nie miała dodatkowych tulei, ale za to tylna miała dwie rozprężne (tak to chyba się nazywa).
Przednia śruba weszła na styk, tylna w sumie też.
Mnie tylko zastanawia, dlaczego stukanie pojawiło się na "starych" elementach po popuszczeniu śrub i nakrętek. Nie wiem też, czy po wymianie krzyżaka, czegoś nie dokręciłem, ale tam nie ma - poza przegubami, co dokręcać.
To są stuki z zawieszenia i to nie są głuche stuki (jak przy sworzniu), ale metaliczne głośne.
I dzięki za zainteresowanie tematem

krzych_100 · Wysłany: 2014-05-24, 08:14

Grzebałem przy prawej stronie:
- łącznik i guma stabilizatora.
Guma miała oznaczenie 96311832 - to było na nowym elemencie.
Faktycznie, obejma nie chciała się już ułożyć tak, jak po drugiej stronie, także trochę się nagimnastykowałem.
Poza tym standard: puściły prawie wszystkie śruby i nakrętki, poza drążkiem kierowniczym. także na razie walczę z tym.

A co do stukania, to racja - nie był dokręcony łącznik.

rgre · Wysłany: 2014-05-24, 09:31

krzych_100 · Wysłany: 2014-05-24, 16:01

Nie mam nowego, trudno...,ale dzięki, będę próbował.

krzych_100 · Wysłany: 2014-06-18, 15:05

No cóż, po wymianie jednej strony (łącznik, guma, końcówka drążka, wahacz) - dalej stuki po tej samej stronie - lewej.
Dodatkowo słyszę stuki podczas ruszania, tak jakby pode mną, ale bardziej z tyłu (gdzieś pod podłogą). Ale wyraźnie nie są to stuki z przedniego zawieszenia.
Czyli stuka dalej, ale rozróżnialne są stuku z lewej strony z przodu, oraz stuki spod podłogi/siedzenia.
Te z przodu to słychać po jeździe po nierównościach, te spod podłogi, w trakcie ruszania autem.
Mam teraz trochę wolnego, także pojadę dwie stacje diagnostyczne, zobaczymy.
Na dwie dlatego, że już miałem taki przypadek, że na każdej stacji powiedzieli co innego.

rgre · Wysłany: 2014-06-18, 17:41

sprawdź sobie czy się wydech nie obija o podwozie.